Тормоза 4pot Advics на Mitsubishi Outlander XL ч.1

Предыстория…
Поменял товарищ Дима Triporosenka свой МугеноШмыг на Mitsubishi Outlander XL V6 3л.
Автомобиль был от щепетильного владельца, ухоженный. Так же был легкий тюнинг — передние четырехпоршневые тормоза от BMW E38. Красные, красивые. Это на первый взгляд.
Тормоза покупались комплектом, у некого гуру, который этим занимается профессионально.

Сразу после покупки, Дима (а он надо заметить, феншуист еще тот!) заметил, что тормоза эти издают непонятные звуки при торможениях на малых скоростях, а при движении назад — вообще ахтунг.

Дима на связи с предыдущим хозяином, про тормоза расспрашивает, тот подсказывает, что мол все неродное, и так сделано, что колодка верхним краем висит выше диска, в воздухе в общем, на несколько мм. И из-за этого шкрябает не только по плоскости, но и по краю диска, где ржа, окалина и неровный износ. Хозяин говорит — спилите колодку и будет щастье ))

Ок, приезжает Дима, привозит новые колодки, как раз срок пришел смены, ставим, смотрим, пилим фрикционный материал, чтобы колодка тормозила только по плоскости.
Вроде эффект есть, стало получше, но не идеально. Все равно есть шкрябанье на малых скоростях.

Попутно замечаем, что поршни то подклинивают. Ок. Заказываем ремкомплект, 8 поршней, резинки все.
Перебираем, выясняется, что на одном суппорте буртик для установки пыльника поршня отломан, т.е. треть окружности пыльника просто висит в воздухе.
Так же на фото видно общее качество подготовки этих супортов — краска отваливается пластами.
Адаптеры выполнены довольно колхозно. ( на фото нет, поверьте на слово)
Болты крепления все разной длины и отпилены болгаркой для уравнивания.
Кроме этого, резьба в суппортах, приказала долго жить (суппорта алюминиевые). Пришлось рассверливать и перерезать с М12 на М14.
Эффект от переборки суппортов как бы есть, а как бы и нет. Поршня не клинит, но шкрябает почти так же и впечатление угнетающее от общего качества продукта и работы предыдущих умельцев.
В общем дрова!

Коллективным советом бывших шмыговодов решено — ф топку эти дрова! Надо менять все. С тормозами шутки плохи!
Предлагаю примерить мои адвиксы, а так же прошу у коллеги с работы Никиты K-NY его тормоза от Lexus LS430 на примерку.
Выбор машинок обусловлен их условным соотношением цена/размеры/доступность/качество.

Тормозные диски под машинки от BMW уже были не родные — стояли диски от Санта Фе 321х28мм.
Были мысли и диск заменить на 326х30мм, но решили остаться на 321х28.

Примерка показала, что Адвиксы — самые компактные машинки. Тоетовские тяжелее, немного больше по габаритам, а так же крепление тормозного шланга более удобно на адвиксах для нашего варианта.

Заказали машинки во Владивостоке.
Так же во Владивостоке, немного позже, были куплены новые колодки Адвикс и ремкомплект для суппортов Адвикс.

Далее снятие размеров со ступицы, прорисовка. Модель суппорта уже есть и дело идет легко.
Сначала нарисовал простой Г-образный адаптер.

Но через день-два, наткаюсь на форум по улучшению тормозов на Аутлендерах и Пежо/Ситроенах соплатформенных. Там пишут, что ставили и JBT и BREMBO и еще что-то, но у всех в итоге были претензии по посторонним шумам.
Думаю, вот сейчас мы все это сделаем, а шумы останутся, и Дима тогда меня съест. Типа столько бабла потрачено, а результата нет.
Пытаюсь проанализировать почему у всех, на разных машинках может быть шум, писк.
Прихожу к выводу, что возможно, в этом виноват конструктив ступицы аутлендера, а именно — расстояние между ушами крепления тормозного суппорта.
Аутлендер — 128мм.
S-MX — 140мм.
Mazda 6( последнего поколения) — 205мм!
Соответственно, получается, что может тупо не хватать жесткости в этом узле.
Подумал…придумал более сложный адаптер.

Все это красиво, но нужна примерка, нужен черновик адаптера. Пилю его виртуально на плоские детали, режу на лазере, свариваю, нарезаю резьбу.

Примерка. Детальных фото нет, забыли что-то ))

Все ок, требуется мелкие корректировки и можно запускать в работу фрезеровщику.

Материал: Квадрат 50х50мм, Сталь 40Х.
Результат.

Продолжение следует.