VW Passat B6 2.0 TDI (CDBC) 110 лс. Чип-тюнинг до 180 лс, отключение контроля сажевого фильтра, клапана EGR, вихривых заслонок.

E-VAG

21 ноября 2018

Также ищите нас на www.instagram.com/chip_vag
и www.facebook.com/ekaterinburg.vag

Сегодня делаем чип-тюнинг ввезённого из Европы VOLKSWAGEN PASSAT B6 2.0 TDI (CDBC) 110 лс (250 Нм) ''2009. Так как авто не дилерское (а ввезенное), то сразу отмечаем наличие сажевого фильтра DPF (у дилерских авто стоит обычный нейтрализатор ОГ). И, как известно, сажевые фильтры подвержены забиванию себя. То есть даже при исправном цикле регенерации сажевика процесс загрязнения оного неизбежен.

Вот и в этом случае владельцу авто приходилось ездить с горящим CHECK ENGINE . А в виду того, что при ошибке по саже процесс регенерации сажевого фильтра не начинался в принципе, то всё это неминуемо вело к еще большему забиванию сажи, вплоть до того, что в конце концов автомобиль практически полностью потерял тягу. Мы отправили данный авто сначала на физическое удаление сажевого фильтра в дружественную нам мастерскую по ремонту выхлопных систем.

Затем делаем диагностику.

В процессе диагностики мы видим следующие ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя (CBD) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 MS HW: 03L 907 309 B
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 4519
Ревизия: 22H21--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000071
Мастерская #: WSC 00046 000 00000
VCID: 020076115D27CE3AD9D-8056

Найдены неисправности:
009298 — Сажевый фильтр; датчик разности давлений
P2452 — 000 — электрическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 276009 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.11.10
Время: 15:47:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 12.77 V
Давление: 0 mbar
Давление: 46 mbar
(нет узла): 0.0
Температура: 37.8°C

009258 — Датчик 3 температуры ОГ; ряд 1
P242A — 000 — электрическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 282926 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.04.06
Время: 12:23:31</i>

Ну а далее нам нужно "отшить" данный автомобиль от экологии, а заодно и раздушить сильно задушенный мотор CDBC (110 лс, хотя в стандарте на Россию идут моторы в 140 лс — CBAB в 2009 году) до положенных 180 лс.

Итак. Чип-тюнинг stage1 до 180 лс, отключаем экологию: DPF OFF (отключение контроля сажевого фильтра), EGR OFF (отключение контроля клапана рециркуляции отработанных газов), VSA OFF (отключение контроля состояния вихривых заслонок впускных каналов впускного коллектора).

Мощность:
Stock: 110 лс / 250 Нм
Stage1: 180 лс / 390 Нм

Приступаем.

Идентификаторы текущей прошивки:

Part No SW: 03L 906 022 MS ( 03L906022MS ) HW: 03L 907 309 B
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 4519

Софт старый.
Существуют следующие обновления:
03L906022MS_9981.sgo
03L906022MS_9980.sgo
03L906022MS_8332.sgo
03L906022MS_6226.sgo

9980 и 9981 в расчёт не берём — это дизельгейтовские прошивки, которые выпущены после скандала в выбросами в США. Они еще сильнее душат мотор.

Обновляем стандартную прошивку двигателя до 8332 и уже на её основе пишем тюнинг-прошивку.

После перепрошивки блока управления двигателя данное авто получило 180 лс и 390 Нм, а также ПОЛНОСТЬЮ и КОРРЕКТНО выключен опрос сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ, вихревых заслонок. Прибавка в динамике, конечно, очень большая, т.к. моторы CDBC сильнее всех зажали.
Никаких ошибок в машине не осталось:

Вся процедура выполняется через штатный диагностический разъем и не требует снятия и вскрытия блока управления двигателя.
Автомобиль поехал как надо. Двигатель раздушился и избавился от дальнейшего образования сажи во впускном коллекторе.

Также владелец авто жаловался на очень частую проблему "красного руля" зимой, когда на приборной панели загорается индикация красного руля, ЭУР отключается и иногда даже перезапуск не помогает.
Софт ОООЧЕНЬ старый:
Part No SW: 5N1 909 144 J HW: 5N1 909 148 F
Компонент: J500__APA-BS KL.081 0503

Исправим эту проблему путем обновления ПО блока усилителя рулевой рейки до самой последней версии 1501 и, за одно, зальём туда параметрическую характеристику от AUDI Q3 RS чтобы руль наливался тяжестью на скорости.

__________________
г. Екатеринбург
📱+7 912 24 56574
🖥 www.instagram.com/chip_vag
🖥 www.e-vag.ru
🖥 www.чиптюн.рф
💾 www.facebook.com/ekaterinburg.vag
💻 sn1perrr

=====================

Обращайтесь на процедуру чип-тюнинга по очень хорошим ценам :) Следите за нашим БЖ.
Для большинства автомобилей возможна процедура чип-тюнинга БЕЗ вскрытия блоков управления авто, а через диагностический разъём.

1.6 CFNA/CFNB/CLRA
1.6 CWVA / CWVB (110 / 90 лс, новые Polo sedan, Skoda Rapid, Yeti, Octavia A7 и т д )
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB
1.6L BSA/BSE/BSF/BGU
1.2L BME/BZG/CGPA
1.6 BFQ (Octavia A4, Tour)

UDS-блоки
бензин:
1.4L, 1.8L TSI (MED17.5/MED17.5.2/MED17.5.5)
1.0L, 1.2L, 1.4L TSI (MED17.5.21/MED17.5.25)
1.0L, 1.6L MPI (ME17.5.20/ME17.5.24/ME17.5.26)
2.0L TSI (MED17.1)
1.4L TSI, 3.6L FSI (MED17.1.6)
дизель:
2.0L, 3.0L TDI (EDC17CP04/EDC17CP14/EDC17CP20/EDC17CP24)
3.0L TDI (EDC17CP44)
4.2L TDI (EDC17CP24/EDC17CP44)
2.0L TDI (EDC17C46)
2.0L TDI (EDC17C54)
1.6L, 2.0L TDI (EDC17C64)