ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
… и небываемое бывает/// ты учти что сегодня ты думаешь что всегда будешь пристёгиватся и быть не смешной ( а завтра бац и всё) кирпичь свалится на голову или не пристегнётесь севши за руль по пути в сельский магазин… Смерть дело СЛУЧАЯ/// ладно быть добру
… и небываемое бывает/// ты учти что сегодня ты думаешь что всегда будешь пристёгиватся и быть не смешной ( а завтра бац и всё) кирпичь свалится на голову или не пристегнётесь севши за руль по пути в сельский магазин… Смерть дело СЛУЧАЯ/// ладно быть добру
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai. Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам. Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор. По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций))) Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai. Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам. Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор. По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций))) Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
Внесу немного ясности. Я работал на предприятии, которое занимается утилизацией всевозможной техники, потому знаю некоторые нюансы. Это связано прежде всего с соблюдением законодательства об экологии. Номера конкретных законов и постановлений не скажу, ибо я не юрист, но суть такова: любая организация, у которой на балансе числится любое движимое имущество, не может распоряжаться этим имуществом как ей заблагорассудится. Тут вариантов несколько, согласно закону: если это основное средство, оно должно эксплуатироваться по прямому назначению, после может быть либо официально продано по остаточной стоимости как изделие, с оформлением накладных, отчетностью в налоговой и т.п., либо должно быть утилизировано сертифицированным предприятием в соответствии с законодательством. Просто "раздать бедным" или "выкинуть в овраг" нельзя, проверяющие органы могу затребовать предъявить либо имущество, либо накладные о продаже, либо акт утилизации, в противном случае — серьезные штрафы. Но в данном случае автомобиль не основное средство, а готовая продукция, тут свои нюансы, но суть похожая, даже немного проще: любая готовая продукция по законодательству может быть только двух видов: кондиционная и брак. Кондиционная продукция подлежит реализации, при чем за любой дефект потребитель может предъявить претензии. Брак же, выявленный на самом заводе, по закону не может быть продан и также подлежит переработке на вторсырье. "Раздать бедным" или "продать в разбор" тоже не получится, поскольку завод закупая условно тонну сырья, должен за нее отчитаться, например 800кг пошла на готовую продукцию, 150кг ушли в брак, 20кг — производственные потери, 30кг — отходы, при чем каждый пункт требует документального подтверждения — это либо акты о выпуске ГП, либо акты утилизации, либо акты списания потерь, в сумме все должно сходиться с количеством приобретенного сырья или комплектующих. Это все сделано для того, чтобы предприятия надлежащим образом утилизировали отходы, а не сваливали их в полях. В плане продажи на запчасти тоже есть трудности: продать брак они могут только для утилизации, предприятию, у которого есть все необходимые лицензии, само собой, официально, чтобы за сырье отчитаться, иначе никак. В то же время, для любого легального переработчика отходов действуют все те же правила: на каждую тонну автомобилей он должен произвести определенное количества лома цветных и черных металлов, пластиковой крошки и утилизировать надлежащим образом отходы, не подлежащие вторичной переработке, например, текстиль, в сумме все должно дать ту самую тонну, в противном случае могут банально лишить лицензии, тогда выход на крупных контрагентов типа автозаводов будет закрыт. И этот процесс не подразумевает продажи запчастей, то бишь "в морг — значит в морг". В теории конечно завод мог бы сам разбирать бракованные автомобили на запчасти и перепродавать их, либо использовать вторично, насколько я знаю, закон такого не запрещает, однако, фактически для этого нужно строить отдельные производственные линии, склады, налаживать логистику, набирать и обучать персонал, это ведь не разборка "у дяди Васи", тут процессы другие, но заводу это экономически невыгодно, он меньше потеряет, если просто переработает брак в утильсырье, кроме того, это дает меньшие риски, поскольку не накладывает гарантийные обязательства на продукцию заведомо сомнительного качества. С неликвидным товаром тоже обоснования чисто экономические. Все дело в том, что товар, который лежит на складе и не продается, он во-первых создает расходы на хранение (да, место на складе стоит денег), во-вторых, каждый день хранения — это потеря стоимости, поскольку через год это будет не просто неликвидный автомобиль, а неликвидный автомобиль прошлого модельного года, который потребителям не нужен вдвойне, в итоге чем ждать с моря погоды и платить за хранение, проще списать в утилизацию и заполнить склад актуальной продукцией.
По поводу перепроизводства скажу, оно как таковое не нужно сами производителям и все стараются этого избегать как могут. Однако, бывают форс-мажорные ситуации, которые провоцируют это явление. Например: экономисты где-то просчитались, либо завод выпустил провальную модель, либо экономический спад на рынке, линии загружены на полную катушку, а продукцию никто не покупает. Конечно, на первый взгляд выглядит логичным сократить объемы, но это значит, что нужно будет уволить часть персонала (что само по себе по закону не так просто, кроме того, на обучение и подготовку были затрачены время и средства), сократить или вовсе прекратить закупки у предприятий смежников, которым, в свою очередь, придется принимать аналогичные меры. В результате рушится производственная и логистическая цепочка и если через несколько месяцев ситуация с продажами улучшится, то завод уже не сможет в одночасье восстановить прежние объемы, придется заново набирать и обучать персонал, находить новых поставщиков, либо ждать когда старые восстановят объемы поставок и т.п., в итоге в такой ситуации производитель не сможет удовлетворить возросший спрос, за него это сделают конкуренты, которые не останавливали производство, в итоге теряется рынок. А потеря рынка — это гораздо большая потеря, чем например полгода работать на шредер. Потери от перепроизводства можно быстро восполнить, а потерю рынка восполнить намного сложнее и дольше.
Я согласен с тем, что такая экономическая модель несовершенна и огромные ресурсы порой просто вылетают в трубу, но это та самая "рука рынка", это прелести рыночной экономики, другого у нас к сожалению пока нет.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Внесу немного ясности. Я работал на предприятии, которое занимается утилизацией всевозможной техники, потому знаю некоторые нюансы. Это связано прежде всего с соблюдением законодательства об экологии. Номера конкретных законов и постановлений не скажу, ибо я не юрист, но суть такова: любая организация, у которой на балансе числится любое движимое имущество, не может распоряжаться этим имуществом как ей заблагорассудится. Тут вариантов несколько, согласно закону: если это основное средство, оно должно эксплуатироваться по прямому назначению, после может быть либо официально продано по остаточной стоимости как изделие, с оформлением накладных, отчетностью в налоговой и т.п., либо должно быть утилизировано сертифицированным предприятием в соответствии с законодательством. Просто "раздать бедным" или "выкинуть в овраг" нельзя, проверяющие органы могу затребовать предъявить либо имущество, либо накладные о продаже, либо акт утилизации, в противном случае — серьезные штрафы. Но в данном случае автомобиль не основное средство, а готовая продукция, тут свои нюансы, но суть похожая, даже немного проще: любая готовая продукция по законодательству может быть только двух видов: кондиционная и брак. Кондиционная продукция подлежит реализации, при чем за любой дефект потребитель может предъявить претензии. Брак же, выявленный на самом заводе, по закону не может быть продан и также подлежит переработке на вторсырье. "Раздать бедным" или "продать в разбор" тоже не получится, поскольку завод закупая условно тонну сырья, должен за нее отчитаться, например 800кг пошла на готовую продукцию, 150кг ушли в брак, 20кг — производственные потери, 30кг — отходы, при чем каждый пункт требует документального подтверждения — это либо акты о выпуске ГП, либо акты утилизации, либо акты списания потерь, в сумме все должно сходиться с количеством приобретенного сырья или комплектующих. Это все сделано для того, чтобы предприятия надлежащим образом утилизировали отходы, а не сваливали их в полях. В плане продажи на запчасти тоже есть трудности: продать брак они могут только для утилизации, предприятию, у которого есть все необходимые лицензии, само собой, официально, чтобы за сырье отчитаться, иначе никак. В то же время, для любого легального переработчика отходов действуют все те же правила: на каждую тонну автомобилей он должен произвести определенное количества лома цветных и черных металлов, пластиковой крошки и утилизировать надлежащим образом отходы, не подлежащие вторичной переработке, например, текстиль, в сумме все должно дать ту самую тонну, в противном случае могут банально лишить лицензии, тогда выход на крупных контрагентов типа автозаводов будет закрыт. И этот процесс не подразумевает продажи запчастей, то бишь "в морг — значит в морг". В теории конечно завод мог бы сам разбирать бракованные автомобили на запчасти и перепродавать их, либо использовать вторично, насколько я знаю, закон такого не запрещает, однако, фактически для этого нужно строить отдельные производственные линии, склады, налаживать логистику, набирать и обучать персонал, это ведь не разборка "у дяди Васи", тут процессы другие, но заводу это экономически невыгодно, он меньше потеряет, если просто переработает брак в утильсырье, кроме того, это дает меньшие риски, поскольку не накладывает гарантийные обязательства на продукцию заведомо сомнительного качества. С неликвидным товаром тоже обоснования чисто экономические. Все дело в том, что товар, который лежит на складе и не продается, он во-первых создает расходы на хранение (да, место на складе стоит денег), во-вторых, каждый день хранения — это потеря стоимости, поскольку через год это будет не просто неликвидный автомобиль, а неликвидный автомобиль прошлого модельного года, который потребителям не нужен вдвойне, в итоге чем ждать с моря погоды и платить за хранение, проще списать в утилизацию и заполнить склад актуальной продукцией.
По поводу перепроизводства скажу, оно как таковое не нужно сами производителям и все стараются этого избегать как могут. Однако, бывают форс-мажорные ситуации, которые провоцируют это явление. Например: экономисты где-то просчитались, либо завод выпустил провальную модель, либо экономический спад на рынке, линии загружены на полную катушку, а продукцию никто не покупает. Конечно, на первый взгляд выглядит логичным сократить объемы, но это значит, что нужно будет уволить часть персонала (что само по себе по закону не так просто, кроме того, на обучение и подготовку были затрачены время и средства), сократить или вовсе прекратить закупки у предприятий смежников, которым, в свою очередь, придется принимать аналогичные меры. В результате рушится производственная и логистическая цепочка и если через несколько месяцев ситуация с продажами улучшится, то завод уже не сможет в одночасье восстановить прежние объемы, придется заново набирать и обучать персонал, находить новых поставщиков, либо ждать когда старые восстановят объемы поставок и т.п., в итоге в такой ситуации производитель не сможет удовлетворить возросший спрос, за него это сделают конкуренты, которые не останавливали производство, в итоге теряется рынок. А потеря рынка — это гораздо большая потеря, чем например полгода работать на шредер. Потери от перепроизводства можно быстро восполнить, а потерю рынка восполнить намного сложнее и дольше.
Я согласен с тем, что такая экономическая модель несовершенна и огромные ресурсы порой просто вылетают в трубу, но это та самая "рука рынка", это прелести рыночной экономики, другого у нас к сожалению пока нет.
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai. Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам. Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор. По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций))) Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
Вот это да. Спасиб за подробный ответ и с Наступающим. Хотя я делитант и работаю шофером. Эх были времена когда с завода Форд в момент его открытия можно было растаскивать брак со свалки. ( колеса. Редуктора. Резина. И т. Д. ). А по пути из столовой. Ходили прямо через цех закинуть себе в пакетик стартерок или гениратор. Затем второй ходкой в ванную и завтрак. Но лавачку припрыли после того как стали уже тащить с свалки ящиками и однажды даже устроили драку на шампурах. Сам не видел. С рассказа
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai. Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам. Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор. По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций))) Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
О. Благодарю за ответ. Чем больше ради любопытства выясняешь для себя, тем больше вопросов. Интересует. Ну ладно. Машина подлежит утилизации. А почему бы не произвести над ней сверх нагрузки на полигоне или раздать блогерам. Пусть поиздеваються как следует. Нагрузки. Те с которыми она вероятно не сталкнеться в реальной жизни. Как езда на высокой скорости по сильно разбитой дороге. В грязь под бампер и водой под капод. Короч на убой чтобы выявить потенциально слабые узлы. Но с другой стороны машины сейчас под потребителя и с невысоким рессурсом. Видимо нет необходимости делать машину "на века для внуков как раньше " . Еще начал интересоваться на авито стоимостью деталей на автомобиль и какие из них самые дорогие что бы утащить с собой ( пока не пробовал в виду приследовавшей кармы после воровства с верху ) И удивился что уцелевшие детали продаються на сайте. Некоторые продавцы этого и не скрывают. и в контейнер заглядывал. Да машина была сильно примята. Но коробка и мотор возможно и оживут вторично. но рука все же сильно тянеться. Как жаром тянет и манит сопри ! Дело в том, что еще со школы преследует злой рок. Что бы я не спер в колхозе где работал ( за 2 недели в ангаре умудрился разобрать Зил с консервации до витика к себе в гараж ) вот Зав гар то удивился, , . в то время пока нормальные мужики обедали. Так вот как всегда в последствии как пит раздать теряешь намного больше, чем украл. Вот и на заводе я отлажил себе без палева в кучку магнитолу. Фару с блоком розжига. Аккамулятор. Мозги с блоком предохранителей и зеркало. Думая в удобный момент сделать все по уму когда контейнер закроит потенциальные враги камеры наблюдения. Но какая то падла опередила мою кучку пока стоял на доках. А каковы были бы последствия свовись на охране ? Лично я себе новую машину думаю в Жизнь не куплю. Тем более как я и догадывался что потери завода закладывают в стоимость новых машин. Не хочу становиться очередным потребителем да и ощущение что на тебе греются все кому не лень на дальнейшем обслуживании не покидает. Буду на своей волге гонять сколько смогу. Пока не запретят эксплуатацию старых машин. Все таки уже 13 лет. Ну да. Ко всему привыкаеши и к тому, что шредер дербанит очередную можель на которую мне вероятно не заработать либо ограбить город только так ). Настолько привык ломать переключатели поворотников и рычаги в новых машинах. что сев в свой грузовик чуть не вырвал силой свой же поворотник ) теперь москвички на свалке совсем не жаль. Иак же наверное и некоторые Женщины которые живут с Животными привыкают и затихают.
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai. Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам. Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор. По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций))) Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Уничтожают автомобили, которые повредили при транспортировке, тестовые машины после краш-тестов ну и соответственно, те, которые выпущены сверх плана, а зачем это делается-такова у них политика компаний-производителей и таковы правила всего мира
Уничтожают автомобили, которые повредили при транспортировке, тестовые машины после краш-тестов ну и соответственно, те, которые выпущены сверх плана, а зачем это делается-такова у них политика компаний-производителей и таковы правила всего мира
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Комментарии 47
Комментарий удалён
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Комментарий удалён
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
еще один в топку )
Ниссан самая жадная компания. Им проще уничтожить чем продать со скидкой. Ни себе ни людям.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Это что?!
… и небываемое бывает/// ты учти что сегодня ты думаешь что всегда будешь пристёгиватся и быть не смешной ( а завтра бац и всё) кирпичь свалится на голову или не пристегнётесь севши за руль по пути в сельский магазин… Смерть дело СЛУЧАЯ/// ладно быть добру
Зачем об этом в посте про утилизацию или как её там, переработку авто?!
… и небываемое бывает/// ты учти что сегодня ты думаешь что всегда будешь пристёгиватся и быть не смешной ( а завтра бац и всё) кирпичь свалится на голову или не пристегнётесь севши за руль по пути в сельский магазин… Смерть дело СЛУЧАЯ/// ладно быть добру
Sergo495
Зачем об этом в посте про утилизацию или как её там, переработку авто?!
Sergo495
Зачем об этом в посте про утилизацию или как её там, переработку авто?!
Зачем мне это всё адресовано?!
Sergo495
Это что?!
Фольксваген допродавался вон, разбитое и тестовое и прочее только в утиль.
Мозги на финика стоят 70 тысяч. Спалить их легко. Достаточно только крутнуть стартером при посаженном слегка аккуме и все
Проблешь это уже уничтоженные машины
П дючее багажника из пластмассы
Комментарий удалён
До половины просто напросто в идеале и без дефектов совсем. Как я и писал перепроизводство
Чет уродство какое то… Дефектные детали — согласен, но остальное то целое!
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
а можно рассказать что происходит на фото ?
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Нахренаааа?! Что они делают?! 😱😱😱😱😱😱
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai.
Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам.
Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор.
По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций)))
Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
🤦♀️
Ну как то так)
Vanich-SPb
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai.
Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам.
Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор.
По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций)))
Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
Внесу немного ясности. Я работал на предприятии, которое занимается утилизацией всевозможной техники, потому знаю некоторые нюансы.
Это связано прежде всего с соблюдением законодательства об экологии. Номера конкретных законов и постановлений не скажу, ибо я не юрист, но суть такова: любая организация, у которой на балансе числится любое движимое имущество, не может распоряжаться этим имуществом как ей заблагорассудится. Тут вариантов несколько, согласно закону: если это основное средство, оно должно эксплуатироваться по прямому назначению, после может быть либо официально продано по остаточной стоимости как изделие, с оформлением накладных, отчетностью в налоговой и т.п., либо должно быть утилизировано сертифицированным предприятием в соответствии с законодательством. Просто "раздать бедным" или "выкинуть в овраг" нельзя, проверяющие органы могу затребовать предъявить либо имущество, либо накладные о продаже, либо акт утилизации, в противном случае — серьезные штрафы.
Но в данном случае автомобиль не основное средство, а готовая продукция, тут свои нюансы, но суть похожая, даже немного проще: любая готовая продукция по законодательству может быть только двух видов: кондиционная и брак. Кондиционная продукция подлежит реализации, при чем за любой дефект потребитель может предъявить претензии. Брак же, выявленный на самом заводе, по закону не может быть продан и также подлежит переработке на вторсырье. "Раздать бедным" или "продать в разбор" тоже не получится, поскольку завод закупая условно тонну сырья, должен за нее отчитаться, например 800кг пошла на готовую продукцию, 150кг ушли в брак, 20кг — производственные потери, 30кг — отходы, при чем каждый пункт требует документального подтверждения — это либо акты о выпуске ГП, либо акты утилизации, либо акты списания потерь, в сумме все должно сходиться с количеством приобретенного сырья или комплектующих. Это все сделано для того, чтобы предприятия надлежащим образом утилизировали отходы, а не сваливали их в полях.
В плане продажи на запчасти тоже есть трудности: продать брак они могут только для утилизации, предприятию, у которого есть все необходимые лицензии, само собой, официально, чтобы за сырье отчитаться, иначе никак. В то же время, для любого легального переработчика отходов действуют все те же правила: на каждую тонну автомобилей он должен произвести определенное количества лома цветных и черных металлов, пластиковой крошки и утилизировать надлежащим образом отходы, не подлежащие вторичной переработке, например, текстиль, в сумме все должно дать ту самую тонну, в противном случае могут банально лишить лицензии, тогда выход на крупных контрагентов типа автозаводов будет закрыт. И этот процесс не подразумевает продажи запчастей, то бишь "в морг — значит в морг".
В теории конечно завод мог бы сам разбирать бракованные автомобили на запчасти и перепродавать их, либо использовать вторично, насколько я знаю, закон такого не запрещает, однако, фактически для этого нужно строить отдельные производственные линии, склады, налаживать логистику, набирать и обучать персонал, это ведь не разборка "у дяди Васи", тут процессы другие, но заводу это экономически невыгодно, он меньше потеряет, если просто переработает брак в утильсырье, кроме того, это дает меньшие риски, поскольку не накладывает гарантийные обязательства на продукцию заведомо сомнительного качества.
С неликвидным товаром тоже обоснования чисто экономические. Все дело в том, что товар, который лежит на складе и не продается, он во-первых создает расходы на хранение (да, место на складе стоит денег), во-вторых, каждый день хранения — это потеря стоимости, поскольку через год это будет не просто неликвидный автомобиль, а неликвидный автомобиль прошлого модельного года, который потребителям не нужен вдвойне, в итоге чем ждать с моря погоды и платить за хранение, проще списать в утилизацию и заполнить склад актуальной продукцией.
По поводу перепроизводства скажу, оно как таковое не нужно сами производителям и все стараются этого избегать как могут. Однако, бывают форс-мажорные ситуации, которые провоцируют это явление. Например: экономисты где-то просчитались, либо завод выпустил провальную модель, либо экономический спад на рынке, линии загружены на полную катушку, а продукцию никто не покупает. Конечно, на первый взгляд выглядит логичным сократить объемы, но это значит, что нужно будет уволить часть персонала (что само по себе по закону не так просто, кроме того, на обучение и подготовку были затрачены время и средства), сократить или вовсе прекратить закупки у предприятий смежников, которым, в свою очередь, придется принимать аналогичные меры. В результате рушится производственная и логистическая цепочка и если через несколько месяцев ситуация с продажами улучшится, то завод уже не сможет в одночасье восстановить прежние объемы, придется заново набирать и обучать персонал, находить новых поставщиков, либо ждать когда старые восстановят объемы поставок и т.п., в итоге в такой ситуации производитель не сможет удовлетворить возросший спрос, за него это сделают конкуренты, которые не останавливали производство, в итоге теряется рынок. А потеря рынка — это гораздо большая потеря, чем например полгода работать на шредер. Потери от перепроизводства можно быстро восполнить, а потерю рынка восполнить намного сложнее и дольше.
Я согласен с тем, что такая экономическая модель несовершенна и огромные ресурсы порой просто вылетают в трубу, но это та самая "рука рынка", это прелести рыночной экономики, другого у нас к сожалению пока нет.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Woland018
Внесу немного ясности. Я работал на предприятии, которое занимается утилизацией всевозможной техники, потому знаю некоторые нюансы.
Это связано прежде всего с соблюдением законодательства об экологии. Номера конкретных законов и постановлений не скажу, ибо я не юрист, но суть такова: любая организация, у которой на балансе числится любое движимое имущество, не может распоряжаться этим имуществом как ей заблагорассудится. Тут вариантов несколько, согласно закону: если это основное средство, оно должно эксплуатироваться по прямому назначению, после может быть либо официально продано по остаточной стоимости как изделие, с оформлением накладных, отчетностью в налоговой и т.п., либо должно быть утилизировано сертифицированным предприятием в соответствии с законодательством. Просто "раздать бедным" или "выкинуть в овраг" нельзя, проверяющие органы могу затребовать предъявить либо имущество, либо накладные о продаже, либо акт утилизации, в противном случае — серьезные штрафы.
Но в данном случае автомобиль не основное средство, а готовая продукция, тут свои нюансы, но суть похожая, даже немного проще: любая готовая продукция по законодательству может быть только двух видов: кондиционная и брак. Кондиционная продукция подлежит реализации, при чем за любой дефект потребитель может предъявить претензии. Брак же, выявленный на самом заводе, по закону не может быть продан и также подлежит переработке на вторсырье. "Раздать бедным" или "продать в разбор" тоже не получится, поскольку завод закупая условно тонну сырья, должен за нее отчитаться, например 800кг пошла на готовую продукцию, 150кг ушли в брак, 20кг — производственные потери, 30кг — отходы, при чем каждый пункт требует документального подтверждения — это либо акты о выпуске ГП, либо акты утилизации, либо акты списания потерь, в сумме все должно сходиться с количеством приобретенного сырья или комплектующих. Это все сделано для того, чтобы предприятия надлежащим образом утилизировали отходы, а не сваливали их в полях.
В плане продажи на запчасти тоже есть трудности: продать брак они могут только для утилизации, предприятию, у которого есть все необходимые лицензии, само собой, официально, чтобы за сырье отчитаться, иначе никак. В то же время, для любого легального переработчика отходов действуют все те же правила: на каждую тонну автомобилей он должен произвести определенное количества лома цветных и черных металлов, пластиковой крошки и утилизировать надлежащим образом отходы, не подлежащие вторичной переработке, например, текстиль, в сумме все должно дать ту самую тонну, в противном случае могут банально лишить лицензии, тогда выход на крупных контрагентов типа автозаводов будет закрыт. И этот процесс не подразумевает продажи запчастей, то бишь "в морг — значит в морг".
В теории конечно завод мог бы сам разбирать бракованные автомобили на запчасти и перепродавать их, либо использовать вторично, насколько я знаю, закон такого не запрещает, однако, фактически для этого нужно строить отдельные производственные линии, склады, налаживать логистику, набирать и обучать персонал, это ведь не разборка "у дяди Васи", тут процессы другие, но заводу это экономически невыгодно, он меньше потеряет, если просто переработает брак в утильсырье, кроме того, это дает меньшие риски, поскольку не накладывает гарантийные обязательства на продукцию заведомо сомнительного качества.
С неликвидным товаром тоже обоснования чисто экономические. Все дело в том, что товар, который лежит на складе и не продается, он во-первых создает расходы на хранение (да, место на складе стоит денег), во-вторых, каждый день хранения — это потеря стоимости, поскольку через год это будет не просто неликвидный автомобиль, а неликвидный автомобиль прошлого модельного года, который потребителям не нужен вдвойне, в итоге чем ждать с моря погоды и платить за хранение, проще списать в утилизацию и заполнить склад актуальной продукцией.
По поводу перепроизводства скажу, оно как таковое не нужно сами производителям и все стараются этого избегать как могут. Однако, бывают форс-мажорные ситуации, которые провоцируют это явление. Например: экономисты где-то просчитались, либо завод выпустил провальную модель, либо экономический спад на рынке, линии загружены на полную катушку, а продукцию никто не покупает. Конечно, на первый взгляд выглядит логичным сократить объемы, но это значит, что нужно будет уволить часть персонала (что само по себе по закону не так просто, кроме того, на обучение и подготовку были затрачены время и средства), сократить или вовсе прекратить закупки у предприятий смежников, которым, в свою очередь, придется принимать аналогичные меры. В результате рушится производственная и логистическая цепочка и если через несколько месяцев ситуация с продажами улучшится, то завод уже не сможет в одночасье восстановить прежние объемы, придется заново набирать и обучать персонал, находить новых поставщиков, либо ждать когда старые восстановят объемы поставок и т.п., в итоге в такой ситуации производитель не сможет удовлетворить возросший спрос, за него это сделают конкуренты, которые не останавливали производство, в итоге теряется рынок. А потеря рынка — это гораздо большая потеря, чем например полгода работать на шредер. Потери от перепроизводства можно быстро восполнить, а потерю рынка восполнить намного сложнее и дольше.
Я согласен с тем, что такая экономическая модель несовершенна и огромные ресурсы порой просто вылетают в трубу, но это та самая "рука рынка", это прелести рыночной экономики, другого у нас к сожалению пока нет.
Vanich-SPb
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai.
Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам.
Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор.
По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций)))
Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
Вот это да. Спасиб за подробный ответ и с Наступающим. Хотя я делитант и работаю шофером. Эх были времена когда с завода Форд в момент его открытия можно было растаскивать брак со свалки. ( колеса. Редуктора. Резина. И т. Д. ). А по пути из столовой. Ходили прямо через цех закинуть себе в пакетик стартерок или гениратор. Затем второй ходкой в ванную и завтрак. Но лавачку припрыли после того как стали уже тащить с свалки ящиками и однажды даже устроили драку на шампурах. Сам не видел. С рассказа
Vanich-SPb
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai.
Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам.
Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор.
По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций)))
Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
О. Благодарю за ответ. Чем больше ради любопытства выясняешь для себя, тем больше вопросов. Интересует. Ну ладно. Машина подлежит утилизации. А почему бы не произвести над ней сверх нагрузки на полигоне или раздать блогерам. Пусть поиздеваються как следует. Нагрузки. Те с которыми она вероятно не сталкнеться в реальной жизни. Как езда на высокой скорости по сильно разбитой дороге. В грязь под бампер и водой под капод. Короч на убой чтобы выявить потенциально слабые узлы. Но с другой стороны машины сейчас под потребителя и с невысоким рессурсом. Видимо нет необходимости делать машину "на века для внуков как раньше " . Еще начал интересоваться на авито стоимостью деталей на автомобиль и какие из них самые дорогие что бы утащить с собой ( пока не пробовал в виду приследовавшей кармы после воровства с верху ) И удивился что уцелевшие детали продаються на сайте. Некоторые продавцы этого и не скрывают. и в контейнер заглядывал. Да машина была сильно примята. Но коробка и мотор возможно и оживут вторично. но рука все же сильно тянеться. Как жаром тянет и манит сопри ! Дело в том, что еще со школы преследует злой рок. Что бы я не спер в колхозе где работал ( за 2 недели в ангаре умудрился разобрать Зил с консервации до витика к себе в гараж ) вот Зав гар то удивился, , . в то время пока нормальные мужики обедали. Так вот как всегда в последствии как пит раздать теряешь намного больше, чем украл. Вот и на заводе я отлажил себе без палева в кучку магнитолу. Фару с блоком розжига. Аккамулятор. Мозги с блоком предохранителей и зеркало. Думая в удобный момент сделать все по уму когда контейнер закроит потенциальные враги камеры наблюдения. Но какая то падла опередила мою кучку пока стоял на доках. А каковы были бы последствия свовись на охране ? Лично я себе новую машину думаю в Жизнь не куплю. Тем более как я и догадывался что потери завода закладывают в стоимость новых машин. Не хочу становиться очередным потребителем да и ощущение что на тебе греются все кому не лень на дальнейшем обслуживании не покидает. Буду на своей волге гонять сколько смогу. Пока не запретят эксплуатацию старых машин. Все таки уже 13 лет. Ну да. Ко всему привыкаеши и к тому, что шредер дербанит очередную можель на которую мне вероятно не заработать либо ограбить город только так ). Настолько привык ломать переключатели поворотников и рычаги в новых машинах. что сев в свой грузовик чуть не вырвал силой свой же поворотник ) теперь москвички на свалке совсем не жаль. Иак же наверное и некоторые Женщины которые живут с Животными привыкают и затихают.
Vanich-SPb
Это техпроцесс, все затраты и расходы раскиданы на остальные машины — говорю это так, как работал в отделе качества на соседнем автомобильном заводе в СПб Hyundai.
Кол-во выпускаемой продукции на любом заводе строго регламентировано, никакого перепроизводства! Если выясняется что в готовое авто ВЕРОЯТНО установлен дефектный компонент отвечающий за безопасность, то это ОЧЕНЬ большая проблема для завода, всю продукцию перепроверяют, при возможности меняют, при НЕ возможности разбирают авто и 70% снятых деталей утилизируются как повторно не устанавливаемые. Такая же учесть тестовых автомобилей на которых отрабатывают работу конвейра, хотя внешне они практически не отличаются от тех что уходят в диллерам.
Если для обычного авто вмятина на пороге или другой не съемной части кузова не является, чем то сверхестественным, то для машины которая не покинула территорию завода — это приговор.
По началу такие меры кажутся варварством, но потом к этому привыкаешь — все это ради качества, прибыли и отсутствия рекламаций)))
Я промолчу про судьбу всех литых дисков с резиной которые случайно пацарапали еще ДО установки, фары и фонари внутри которых были ныйдены прилипшие пылинки, двигатели в сборе с вмятиной на маслянном фильтре и т.п.
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.
Riizhuha
Нахренаааа?! Что они делают?! 😱😱😱😱😱😱
Уничтожают автомобили, которые повредили при транспортировке, тестовые машины после краш-тестов ну и соответственно, те, которые выпущены сверх плана, а зачем это делается-такова у них политика компаний-производителей и таковы правила всего мира
А зачем ароизводить сверхплана?! 🤷♀️
Вот этот вопрос и мне не понятен до конца, реально-зачем делать много, если часть придется потом уничтожить, а это выброшенные на ветер деньги
Riizhuha
А зачем ароизводить сверхплана?! 🤷♀️
Читай выше, я подробно расписал что зачем)
Riizhuha
А зачем ароизводить сверхплана?! 🤷♀️
Непрошенное оправдание это признание вины
Eckat
Уничтожают автомобили, которые повредили при транспортировке, тестовые машины после краш-тестов ну и соответственно, те, которые выпущены сверх плана, а зачем это делается-такова у них политика компаний-производителей и таковы правила всего мира
ДТП. Травма. Я тоже был спящий и непристёгнутый пассажир. Ауди кватро. Скорость по компьютеру ауди в момент удара была 206. /// очень коротко. 3 чужих трупа/// я инвалид 1группы. ну 3.5 попыток самоубийства это мелочи)))/// быть добру)))////%( 1(). ИСТОРИЯ …был весел !харизматичен!/ Значит легко! Медленные танцы и много.т.д. ))// на своей машине газ21 на лобовом стекле! Сделал надпись моего адреса вк. Chima85…////% хитрость была в том!/= что бы баба меня легче найти смогла!/ …типа намёков…// едет едет…/ когда спрашивала?! что за наклейка?! // я отвечал ! что это мой адрес вк.)))// как оказалось позже!/ бабы и так легко найдут!% хуже! Если это Настя…быть может Добру.