Если в первой части темы больше было теоритических выкладок, то вторая часть будет касаться ремонта электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
Для снятия клапана понадобится всего открутить два болта (зеленые стрелки):
А нет. Даже после обильного поливания соединения WD-шкой и выдерживания n-ного количества времени для отмачивания от ржавчины, первый же болт был успешно скручен (в смысле не выкручен, а именно скручен сам металл), и, как следствие, с разрывом демпфирующей прорезиненной прокладки-амортизатора. Со вторым болтом решил в лотерею не играть, а открутил электромагнитный клапан вместе с кронштейном в местах, обозначенных синими стрелками.
На скорую руку собрал испытательный стенд для проверки в камеральных условиях виновника неадекватной работы турбины.
И так, на проверке электромагнитный клапан регулирования давления наддува под производственной маркой PIERBURG (Германия) и каталожным номером 55563532.
Что можно проверить? Для начала измерил сопротивление соленоида – результат около 16 Ом.
А можно было сопротивление и не мерять. Достаточно на контакты разъема клапана подать напряжение 12В (я подавал 10, как на автомобиле, для чистоты эксперимента). При подаче/отключении питания, клапан щелкает, а раз щелкает, то умер, но не до конца.
Далее можно проверить работу клапана на перепуски воздушных каналов. При подаче 12В (10В) на соленоид клапана, металлический шток клапана втягивается во внутрь соленоида и открывает перепуск для воздуха между входами OUT и VAC по направлению стрелки красной линии, при этом перекрывается канал подачи воздуха извне. При снятии напряжения, мембрана вытягивает шток обратно и перекрывает канал VAC, открывая канал воздуха извне. То есть, в этом случае перепуск воздуха происходит из воздушного канала в канал OUT по направлению стрелки синей линии.
И как показали лабораторные испытания, электромагнитный клапан, как тот блудливый кот, гулял (работал) сам по себе.
На повестку стал риторический вопрос – что делать?
1. Купить новый клапан. Но тут не то, чтобы жаба сильно задушила, но отдавать за одного немца аж сто американских президентов было немного больно.
2. Промыть клапан в спирте без его расчленения. На мой взгляд, решение несколько сомнительное. Да, кому-то такой способ и помогал, но надолго ли.
3. Пилить, дабы его располовинить.
Решено. Клапан пилить. По крайней мере, это пилить не гири. Шуре Балаганову в “Золотом теленке” было гораздо сложнее, но он справился. А тут всего кусок пластмассы.
Из закромов был извлечен доставшийся по наследству уникальный хирургический инструмент для деликатной резки (на фото в верхнем левом углу).
Рез получился ровным, толщиной каких-то 0,5мм.
Далее последовала полная разборка. В моем случае зеркальные поверхности соленоида и металлического штока были практически в первозданном виде (В дальнейшем приходилось еще разбирать несколько клапанов для восстановления работоспособности. Так у одного из них места живого не осталось из-за ржавчины).
А вот и самое проблемное место, куда могла попасть соринка или еще какая хрень, и электромагнитный клапан дурил мозг.
Все внутренности клапана были промыты в спирте, просушены, продуты (а может и наоборот – сначала продуты, а за тем просушены – не в этом суть), после чего последовала сборка.
Пластмассовые части электромагнитного клапана посадил на эпоксидную смолу и зажал самодельной струбциной.
Результат склейки
Стоит еще добавить, что изначально после съема электромагнитного клапана, было восстановлено его соединение с кронштейном. Для этих целей в качестве амортизационной прокладки использовано одно изделие от сантехнического агрегата.
Подвожу итог. Почти пять лет немецкий электромагнитный клапан регулирования давления наддува работает, как швейцарские часы, а может еще и лучше.
Комментарии 19
Какие могут быть причины треска клапана?
Здравствуйте, у меня затрещал этот клапан, я купил другой не Gm, взял Meat&doria. Поставил катался без проблем неделю. Сейчас клапан затрещал. Машина работает тихо но вялая на разгон.
Четко!))) Автор — молодец!)))
Юрий Валентинович, большое вам спасибо за грамотное и толковое пояснение принципа работы и диагностики работоспособности этого клапана! 🍒
А какие-то симптомы при езде были ?
Да, были.
При резком нажатии газа иногда машина становилась овощем.
Соринка забивала перепускной канал клапана.
Поэтому не раскрывались лепестки турбины и не хватало воздуха для правильного смесеобразования топлива.
А лабораторные испытания это как ?))
При подаче напряжения 10-12В на соленоид клапана, открывается канал OUT -> VAC. То есть, воздух из соска OUT проходит в направлении соска VAC.
Если напряжение на соленоиде отсутствует, то открывается канал воздухозаборник -> OUT. То есть, воздух из воздухозаборника проходит в направлении соска OUT.
Если нет четкого открытия каналов, то клапан неисправен.
Спасибо, не внимательно прочитал текст . Надо тоже проверить . Но там по моему есть еще один клапан тот что на 40 ом ? Его можно восстановить или только замена . Как проверить работоспособность ?
Там это где, и как этот клапан называется?
Я не знаю, что это за узел, и на какой машине с каким типом двигателя он стоит.
Y22DTR опель
Вось зараз зразумела.
Так принцип электромагнитных клапанов одинаковый, отличаются немного конструктивно.
Изначально проверяете сопротивление соленоида на обрыв или короткое (худший вариант). Если сопротивление в норме около 40 Ом, то подаете напряжение 12В на клапан (на контакт 2 плюс, на контакт 1 минус). Если используется слабый источник питания, то при этом можно провести еще замер напряжения. В случае прикоревания штока внутри соленоида будет наблюдаться сильная просадка напряжения.
При рабочем клапане перепуски воздуха будут теми же при подаче/отсутствии напряжения, что и в описываемом мной клапане.
Сосок воздухозаборника находится ближе к разъему. Соски VAC и OUT рядом.
Пора бы уже отдельный бложик на автомобиль завести
Да жду пока машина будет сыпаться. Тьфу, тьфу.
А ради того, чтобы раз в неделю делать селфи автомобиля после мойки, или два раза в год рассказывать, как героически поменял колеса, так религия не позволяет.
Да она всегда по мелочи будет сыпаться, у нас все записи про это)
у меня этот клапан жестянкой обвальцован, просто с одной стороны подковырнуть и клапан разбирается.
Да, и такие клапана устанавливались на Вектры более ранних годов выпуска. Приходилось один такой вскрывать.
И вскрывать такой клапан легче, и обратная завальцовка обычным рожковым ключом проходит на ура.