Т.к. у меня бесчисленное количество машин, которое я сам точно не знаю, многим кажется, что машины просто стоят и умирают, а я тешу себя их количеством.
На самом деле это совершенно не так. Да, действительно многие машины обречены, но они и брались изначально как доноры. То что я мог на каком-то из доноров покататься определенное время, совершенно не значило то, что его непременно нужно доводить до какого-то качественно лучшего состояния. Так произошло с черной 2402
, которая изначально бралась как донор, но случайно оказалась в эксплуатации с 2011 по 2014годы, а ныне от нее остался практически голый кузов
, т.к. дошли руки до тех машин, которым она и должна была подарить свои части. Восстанавливать каждый заколхоженный труп нет никакого смысла. Есть машины, к которым у меня легла душа, не зависимо от состояния, есть просто хорошие, а есть доноры. И доноров должно быть много. . Это очень важно, т.к. многие детали ретро-машин сняты с производства, а те, что еще выпускаются, производятся, зачастую, ненадлежащего качества. Опять же, иногда 2-3 донора могут оказаться просто дешевле покупки нужных деталей с авито.
А что касается того, что я мало тут отписываюсь, так да, я не фотографирую процесс ремонта, иначе ремонт был бы бесконечным.
Комментарии 4
Да, поднимать машину из полных дров дело очень трудо- и финансово ёмкое. И не всегда нужное. В любом случае с любым хосписом надо идти до конца, пока он полностью не изведет свой дух
А там и не было смысла его поднимать. Изначально он брался ради молдига, обрамляющего проем багажника, которого не хватало у меня на 2412.Но т.к. этот молдинг на скорость не влиял, донор "пошел в езду"(с). Потом у него пробило прокладку ГБЦ, ремонтировать его не было ни желания, ни смысла, и донор встал на всегда. Потом я взял относительно нормальную 2402 84года, которая немного подзасрана бывшим хозом, но еще оставалась автомобилем. На нее понадобились какие-то части. Потом взял ранний сарай 74года, на него тоже какие-то сарайские детали понадобились, типа рукояток сидений. Потом начал оживлять свою 24 первосерийную, которую по техничке за прошлый год до идеала довел. На нее с донора перешла вся гидравлика тормозов и сцепления (с переборкой), т.к. на 24 там уже был износ зеркал ГТЦ и ГВУТ, ГЦС. Колодки, которые я поставил на донора, и которые не прошли и 500км, тоже перешли на 24, как и радиатор охлаждения, и лобовое стекло. Барабаны новые пошли на УАЗик Шарова, топливная и тормозные трубки на мою 21, т.к. они медные были. Мотор на ГАЗель, которую я отдал в пользование Алексею Стрелкову. Кардан и еще что-то Никите на 3102.
Весной сниму передний бампер, фартук переселится на 2402 84года, т.к. там наколхожен от 2410 с прорезанными отверстиями под габариты, ну и машина, точнее то, что от нее осталось, будет предано чермету.
А такой запас в личных целях ( для своих авто) или в коммерческих ( на продажу тем кто нуждается)? Ну а впечатление, что "авто умирают" складывается умногих по той причине, что все машины стоят у вас на открытой площадке, под снегом и дождем, и как видно по фото некоторые с отсутствующими стеклами. Логично было бы если с них все ценное снималось и складировалось в закрытом боксе для лучшей сохранности. Но собственно это ваша собственность и как распоряжаться ею это ваше право, никто не в праве вам указывать. Дело в том, как понимаю у вас есть редкие автомобили в аварийном состоянии и какие перспективы их восстановления?
Ну или например, то что они будут выставлены на торги? Например убитая в зад бежевая 2106-41, тоже уже донор или имеет шанс восстановление в ближ айшее время ?
Запас запчастей и для себя, и знакомым не отказываю. Мне так хранить их проще. Раньше я разбирал донора сразу и складировал детали в гаражи, но из-за постоянных сносов и частых переездов, очень многие ценные детали, например хром от 21 первой серии, были утрачены. А так, и деталь на машине стоит, и машину можно как склад использовать. Детали я снимаю по мере нужды. Что касается редких автомобилей, то во первых, не все из них мои, во вторых, не всех из них имеет смысл восстанавливать. Битая 2106-41 будет восстановлена, как только закончатся споры с страховой компанией.