G-Energy Synthetic Long Life 10W40 SN/CF A3/B4. Круче большинства ПАО.

Должны были лишить допуск к МВ

Нет. Не лишили. Я сегодня зашёл так ради интереса посмотреть. Обновлено в августе этого года. Роснефть Магнум Ультратек 5на40 убрали

Да как так то что забыли что-ли или

Их лишили. Примерно в феврале уже на китайских присадках обратно получили допуск. Как и Лукоил тоже на одно масло обратно получили.

Почему? Акции Газпрома у Рокфеллеров достаточно, так что все четенько. 😂 Роснефть вообще контрольный у Бритишь Петролиум. Никто там ничего не лишит. 😎

10000км это только засрать ДВС плавно.

Пускай будет так. Но пока, оба мотора чистые. Всегда меняю масло с интервалом, 10 к.

А зачем если можно катать 5000-6000км?

Да просто лень. Как меняли официалы при гарантии раз в 10 к, так и меняю. На королле было и перкатывал 11-12, каюсь.

какая дата выпуска использованного масла?

Канистры все выкинул. Но даты уже после начала сво.

оно после начала еще какое то время тянулось на запасах…

Пока не заказывал, подумываю на масло Девон перейти.

Испортилось масло получается

Дело было в фильтре Filtron, плохо работал перепускной клапан. Поставил nitto, все шумы ушли.

Понял, спасибо за ответ
Я сейчас лью ngn премиум 10w40, даигатель хорошо работает на нём, тихо, уже вторая замена, я доволен этим маслом, буду пока его лить.

Забыл написать сразу…

Да ни чего страшного
А сейчас какие масла льёте в свои машины

Пока g-energy.

А кто производит это масло?

Бельгия вроде, точно не на территории России делают, везут из за бугра

И оно прошло мой высокотемпературный тест с легкостью! Очень нехилое масло.

2,5 турбо, масло почти 0W20 почему это он его ест? В ваш двигатель A3/B4 в вязкости W40.

Получается в Volvo с турбовинтовой мотором можно лить?

Можно

Первый раз его залил в эту зиму 0w40 (но нулёвка 2300р)
Увидел, что у них есть 10w40 по очень привлекательной цене — 950 руб за 4л. Думаю на лето именно десятку взять.

привет. пойдет оно для 8кл? не хуже люкса sn ? просто гляжу дешевле .

Привет. По допускам подходит вполне — ACES A3/B4 API SM.
Синтетика более долговечное масло, на ойл клубе пишут вроде вполне нормальное масло. Сам тоже мечусь при выборе — и не дорого хочется и хорошее.

Расход его вышел 2,5л на 6000 км. Подливал 1л из остатков
канистры, позже докупал 1л 5w40 и вот недавно взял 1л лукойл генезис (говорят по присадкам схожее), но скоро менять.
Думаю на 5w40 перейти. Всё никак не определюсь что лучше лить — мнений много (от "лей хоть что, лишь бы оригинал", до конкретно "это ест, это не ест"). Заморачиваешься по этому поводу только при замене, а потом прост ездишь и голову не забиваешь))

В маслах я сам не особо силён (всякие умности про крекинги и т.п. с олйклуба не особо понимаю и как бы не хочется вникать, лучше, если пальцем покажут — брать "вот это").
Но думаю что то другое сейчас на замену буду брать.
Показалось, что на Г-енерги расход масла выше.

Мой авто 2013г. 87000 км пробег, говорят там сальники от рено могут быть без пружинок. Руки не доходят проверить. А так защита визуально вечно в масле. Может расход масла — сам по себе уже авто 7 год пошёл, клапана на ТО-1 регулировал и всё, с тех пор в мотор не разу не заглядывал — исправно пашет.

гранта 13 ? все с пружинами.
если расход масла выше 150мл\1000км — это уже не масло виновато, 100%
заказал я это масло короче. на ойле спросил, никто не ответил со вчерашнего дня. да и фиг с ними. надеюсь оно не хуже люкса sn . взял потому что дешевле на 200р . адвансед мне не понравился . расход горючки на нем больше, да и громкое какое-то. тем летом лил 2 раза за лето . больше точно не буду. лучше уж пс тогда люкса

Да сальники всё равно менять надо. Возле ГРМ всё в масле.

А так вроде масло как масло. В мороз жидкое было (нулёвка).

А расход — это да, дело уже не в масле. Бывает дымок на сброс газа и потом когда жму на газ.
Но мотор пока едет — не хочется туда лезть. В крайнем случае колпачки, но на холодный пуск дымка не видел, вроде как проблема уже в колечках или наших коротких поршнях.

А почему бы и не в карог?

Татнефть находится при смерти в очередной раз

Совместное производство Роснефти и Газпромнефти на ЯНОСЕ делает Янос VHVI-4 и Янос VHVI-6. Источник: оф. сайт завода. В корпоративном журнале Лукойла встречал упоминания, что в Волгограде делают VHVI-6.

Видимо разные закупы.

А двигатель то какой? Теоретически должно.

кавасаки Четырёхтактный двигатель карбы

В мотоциклетные 4х тактники лучше всего подходят SG/CD минеральные масла типа 15W40 20W50 без модификаторов трения, судя по опыту знакомых.

но по мануалу 10W40

1. Чем вас не радует температура вспышки 240С.
2. Какое она имеет вообще отношение к работе?
3. Температура вспышки определяет безопасность.

Блин, перепутал с испаряемостью :) Её имел ввиду.

А виртуальная испаряемость по не менее виртуальному тесту Ноака вообще НИЧЕГО НЕ ЗНАЧИТ. Иначе как объяснить нулевой угар минералки с заявленным Ноаком 15-20% и как объяснить сильный угар ПАО масла с Ноаком в 5-6% на одном и том же двигателе? Масло не кипит в картере, не кипит в местах смазки, не кипит под клапанной крышкой, по-большому счету оно и не кипит даже на кольцах. Даже в камере сгорания может плескаться и не сгорать, а вылетать из выхлопной в жидком виде в тяжелых случаях…

Можно все 20-25% бахнуть не сильно разбавив присадочный пакет. Тут он экстремально "жирный".

Попробовал его в шкоду?

Прекрасно подойдет. По анализам, по допускам, по конструкции двигателя — противопоказаний нет.

Забыл уточнить, там фазорегулятор еще стоит, не помеха для масла ?

Фазорегулятор совершенно спокойно будет работать от W16 до W60 масла. Когда вы заводите двигатель и сразу начинаете ехать, вязкость масла в тысячи раз превышает норму. Но тем не менее, фазорегуляторы работают штатно и ошибок нет.

Спасибо! Сейчас на зиму залит Total quartz ineo mc3 5w/40

Вроде Россия, двигатель старый, а залит среднезольник. Смысла в нем нет.

А что лучше зимой залить в этот двигатель ?

Зима у вас сколько минимум? До -35С 0W, до -30С 5W, до -25С 10W, до -20С 15W.

В этом году зима так се, пару дней -27, в остальном от -5 до -14

Тогда это масло вам подойдет на круглый год.

Про "это" масло, вы имеете ввиду G-Energy Synthetic Long Life 10W40?

Совершенно вершно.

Залил это масло в шевроле лаччети 1.4 16в, двиг стал тише работать, и уже на холодную один гидрик который постукивал перестал стучать, вернее тише стал цокать.

еще и лучше для ФР

даже лучше

Попробовал?

А в Пежо 307 1.4 TU3JP пойдёт.

В краснодарском крае — замечательно пойдет.

А в 1.6 BSE 102 л.с пойдёт на лето это масло?

Трехвалетный если быть точно. 2х валетный молибден бывает только в виде сульфидов(дисульфид молибдена), по крайней мере в маслах. Маслорастворимый MoDTC 3х валетный. Зачем его так много в W40 масле — хрен его знает, можно было вообще без него обойтись.

Имеется ввиду разработаный компанией Infineum трехядерный MoDTC который помимо меньшего трения, еще и меньшей концентрации требует.

Но база импортная, в РФ делается только VHVI-4, базы VHVI-6 и VHVI-8 у нас не изготавливаются. Пакет присадок так и вообще 100500% импортный.

Во как. Раньше была Италия…теперь G-Energy Россия? А смысл тогда иметь 2 линейки G-Energy и Gazpromneft если это теперь одно и тоже? Но база импортная, в РФ делается только VHVI-4, базы VHVI-6 и VHVI-8 у нас не изготавливаются.

Линейка F/S Synth делается в Италии. Expert и Synthetic в РФ. Различия на примере 10W40: S Synth — 1гр. ExxonMobil, 3гр. Ybase, присадки Afton. Газпром Premium L — 1гр. ОЗСМ, 3гр. Ybase, присадки Chevron. Expert L — 1гр. ЯНОС, 3гр. Ybase, присадки Lubrizol. По новой линейки пока не знаю. Поговаривают 3гр. ЯНОС

Ну хорошо. Это как-то влияет на качество масла?

Да что вы говорите. Движки стали все более форсированные. Че там качество воздуха или топлива взлетело до японских и европейских? Или климат в России вдруг сменился на умеренный?

Не вы ли веткой ниже приятелю про угар отвечаете? А с демиксидом почему на днях развлекались? Не потому ли что залегшие кольца лечили? Не думаю что он вам жаловался на возросшую овальность цилиндра, выработку вкладышей и кучу стружки в масле. То есть предкапитальное состояние мотора было обусловлено термически нестойкой базой использовавшихся масел. Вот тут, всем известный блогер, опирающийся в своих рассуждениях на практические эксперименты пишет о пробеге на масле API SA — чистой нефтяной базе, совсем без присадок bmwservice.livejournal.com/275868.html
Износ по сравнению с современным маслом, несомненно вырос, но не настолько чтобы это его беспокоило.

Мы живем не в СПБ, у нас климат абсолютно жопный (зимой бывает -40-50С, летом бывает +35+40С), бензин и солярка отвратительные, любое масло умирает буквально за 5000-6000км.

А меня пристально вглядываться в эти все таблицы с анализами заставил мой опыт. Опыт ушатанного за 180 тысяч в условиях мегаполиса допотопного супернадежного восьмиклапанника — логановского k7m.

Вы что имеете против полнозольников? Видели движок в машинке моей жены? Расход масла нулевой, 236т.км. Наверное я делаю что-то правильное? Причем бензин заливается самый дешевый, летом 95 за 40р литр, зимой 92 за 38р.

Я целиком и полностью ЗА полнозольники. Мой изначальный комментарий лишь о том что из документа нам неизвестна база. А она, по моему мнению, в первую очередь определяет качество масла.

Судя по моим опытам и по увиденному на разных двигателях, в первую очередь состояние двигателя зависит. 1. От качества топлива. 2. Удачности конструкции ДВС. 3. Температуры работы масла. 4. Интервалов замены масла. 5. "Жирности" пакета присадок масла. 6. Базы масла. Именно на последнем месте собственно база масла…

Разве пункты 3 и 6 не взаимосвязаны?

Температура работы масла не зависит от самого масла, она зависит от температуры ОЖ (горячие и холодные термостаты, несколько контуров охлаждения, регулируемые термостаты, электронные помпы и прочие извращения системы охлаждения), степени форсировки ДВС и его рабочих температур. Это все от масла не зависит.

Хорошо, я сформулирую вопрос иначе. В двигатель с рабочей температурой 125 градусов по Цельсию вам все равно с какой базой лить масло? Главное чтобы присадок побольше и щелочное число повыше?

При рабочей температуре 115С (125С ОЖ не бывает никогда) не стоит лить гидрокрекинг. Подойдут и не оставят отложений следующие:
1. Минеральный 1гр и 2я группа.
2. Гидрокрекинг 3гр НО: 6сСт и 8сСт.
3. ПАО 4я группа только без гидрокрекинга
4. Эстеровые масла 5я группа без гидрокрекинга.
К сожалению без гидрокрекинга делают редко…
Вы сильно недооцениваете минеральные масла.
По итогу выходит что в такие ДВС можно заливать 0W40 либо сразу 10W40 15W40 20W40. 5W40 на 4сСт гидроркрекинге засрет движок за 150т.км. вхламищу. Как решение этой проблемы — холодный термостат, снижающий температуру масла ниже 95-100С. Вы маркетолог чтоли?

Всё верно, вы меня поняли. Лично я сейчас езжу на минералке 10w-40 с эстерами.
А вот если легкомысленно отнестись к выбору базы, что толку что присадочный пакет обеспечивает отличную защиту от износа — двигатель придется капиталить уже на 100-150 тысячах.

При температурах ОЖ до 100С (99% гражданских атмосферных ДВС) заморачиваться до базы настолько не стоит. Главное не перегревать масло. Хотя у меня у жены маленький 1литр сока который пипец какой горячий при полностью исправной системе охлаждения, термостатом на 80С (а как оказалось по замерам он таки на 90-95С!), гидрокрекинг любой летом он превращает в черный гудрон за 5т.км. А на минералке все хорошо! И это меня и сподвигло на все эти эксперименты…

Дело в том что даже на двигателях с привычной точкой термостатирования 90С температура летом, да и зимой, в пробках, да ещё на забитом грязью радиаторе, легко уходит в максимум. Наверное приборка и выше хотела показать, да уже шкалы не хватало.

Приборка витца не показывает не то чтобы температуры двигателя, они их даже в сканер не выдает…приходится догадываться…да че уж там даже тахометра нет и мгновенного расхода нет и даже показометр уровня топлива — стрелочный. АвтоВАЗ нервно плачет в сторонке, есть машины укомплектованные еще проще…зато 4стеклоподьемника, кондей, 5 дверей, автомат, но с приборкой налажали конкретно. Нищета в ней.

Какое масло заливает своей жене в 1 лировыйц Витц?

Из какой моей фразы вы сделали вывод о том что я недооцениваю минеральные масла?

Обычно когда речь идет о базе все сразу на ПАО эстеры АН и ПАГ наяривают по полной…гидрокрекинг типа еще ничего, а минералка совсем омно…а как показала практика минералка далеко не так проста, как расписывают маркетологи…

Так и Брыкин и Смирнов не устают превозносить свойства минералки, так что я — в курсе.
Меня поэтому и заинтересовал ваш пост про автолы. М10ДМ уже закуплена, весной начну свой личный эксперимент.

Смирнов ударился в порошки и сверхдорогие масла, модификаторы трения…хрен знает нужны ли они отдельно, учитывая что в любом масле модификаторов трения штук 3-5 известных (и то хрен поймешь каких — они отлично прячутся посреди других соединений) и еще десяток — засекреченных. Правда в минералках их почему-то нет. Ни по анализам ни по факту. Видимо не нужны.

Разное масло — разное трение, разная температура вспышки… Так что влияет…

Температура вспышки ОПРЕДЕЛЯЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ и больше ничего. У меня масла кипят выше 400С и не вспышки ни горения не наблюдает — они выдерживают. Трение в ДВС металл-металл всегда приводит к аварии буквально за считанные часы. Нет его там в принципе. Гидродинамическое и все.

А что температура работы? В Лачетти термостат погорячее ставят что бы было меньше отложений и была экономия топлива…

Вы реально мерили температуру масла? Там уже лет как 20 она за 100-110С уходит у всех поголовно в пробках, легко. А на приборку показывает 90С.

Для VQ35DE залетит куда лучше любого Лукойла на VHVI-4. Ожидаемый угар околонулевой. В принципе на исправном аккуме заведешься до -30С, минералки в базе нет, так что колом не встанет. Цена в 5л канистрах какая-то бредовая…

1400 за 5л

И около 800р за 4л. В розницу в завгаре 880р.

Решил его на лето себе в 20 ти летний двс )), только не 5 литровкой и 4 + 1. Дешевле выходит.
Только вот в -30 не рискнул бы заводиться ( до — 25 норм. ВОпрос, как долго будет до распредвалов доходить оно в — 30…
PS: кстати, а причем тут сам запуск ДВС ? Запуститься то ДВС на хорошем аккуме даже на в кол замершем масле в поддоне.

Распредвалы ВСЕГДА смазаны, пока нет потока масла из поддона ничего страшного все равно не случится, только на 5С двиг прогреется (минута примерно), масло тут же пойдет везде по каналам.

чот не очень понял про поток 0_О
Понятно что распреды смазаны "остатками". Их хватит только на пуск и !недолгую! работу. Но работа целую минуту например без давления масла на распредвалах — это плохо (износ), и убивание гидрокомпенсаторов (!). Ясно, что за два, три не убьются, но за 10,20 раз уже могут. Конечно на практике понятно будет, как прокачается это масло в — 30 (я думаю секунд 20 нужно будет на моем моторе).Но я б не рисковал, ведь в Нске бывает и — 35, не менять же каждые перемены масло )))
Да и стандарт дает информацию только на -25 (CSS) не спроста. Это дескать граница, то есть далее только на свой страз и риск.

На распредвалах почти нет давления масла. Оно поступает разными способами (в зависимости от конструкции ДВС), в основном разбрызгиванием. Масла под клапанной крышкой собирается в "лужицы", которые подогреваются камерами сгорания — там его может быть до полулитра, с которых масло разбрызгивается кулачками, стаканами-толкателями или гидриками (смотря что там есть) и на холостых масла там вполне достаточно, можно чуть ли не сутками гонять сняв поддон — ничего не случится ВООБЩЕ. Исключая цепные двигатели — несмазанная цепь и шестерни могут износиться за считанные часы, если с нее улетит все масло. Хотя ХЗ — не проверял. На холостых масло под клапанной крышкой вообще не обновляется и не циркулирует, что туда попадает на оборотах — то там и остается. Поэтому там часто у многих лютая срань (масло там сильно перегревается примерно до 150С и частенько "пригорает", особенно если оно меняется редко и загрязнено продуктами сгорания окисления нитрации) при чистом движке в остальных местах.

"На распредвалах нет давления масла. Оно поступает разными способами (в зависимости от конструкции ДВС), в основном разбрызгиванием. " точно?)) подшипники распредвала смазываются разбрызгиванием? Нет. Там давление масла нужно.

В зависимости от конструкции двигателя. На холостых там нет давления, масло практически не поступает извне. Но всё зависит от конструкции двигателя. Масло там всегда есть, даже в -40С, несколько минут задержка поступления совсем не критична. Пока температуры низкие, масло крайне вязкое, феноменально защищает от износа, даже без давления. К тому же твердость распредвалов и постелей при минусах выше. А как разогреется вот оно и давление пошло. Тут не все так просто, как кажется на первый взгляд. Вспомните сопромат и материаловедение. В школе изучали?

Да все там просто ))
Подшипники скольжения не смазываются иначе как давлением (гидродинамическая смазка). Я не знаю таких массовых двигателей, где распределительный вал стоит в постели не на подшипнике скольжения.
Пара минут просаженного давления от насоса на холодную при отрицательных температурах, это великие риски получения изношенного распредвала. Так что на зиму нужно более прокачиваемое и "динамичное" (при сильно отрицательных температурах, а -30 это критичная температура) масло.
Да, на прогретом дВС и масле распредвал может работать на холостых без сильной нагрузки на разогретом масле, потому что в подшипнике образуется динамическое давление, которого на холостых более чем достаточно. Но в холодной паре трения остаток масла холодный, обеспечить годное динамическое давление в ожидании рабочего давления от насоса не сможет.
Ну и при старте ДВС требуемые обороты КВ ecm ставит не 800 а 1300 — 2000 в зависимости от модели. Нагрузки тут выше.
Тут есть показательный эксперимент:
Конечно показан эффект депрессантов в масле, но суть смазки распредвала показана хорошо.

При низкой температуре несколько минут масло на распредвалах очень вязкое, как мед. И это не вредит им совершенно. Люди на 10W заводятся в -30С, а на 5W при -35С. Особо отмороженные и при -40С заводят и ничего. Важность CCS излишне раздута и преувеличена. Не все так просто.

Теперь понятно почему Димексид понадобился 🤣

И почему? :)

Потому что он верит что его спасет от капиталки Гавенол. Или чудо масло по космической цене.

Потому что вместо 5W-30 "гудрон" на лето "залетит куда лучше".

Я 5/30 и не лил никогда ))

А я по истории с Димексидом так и понял.

на таком пробеге это масло уже не лучший выбор

3,5л 280лс (это вам не это!) рабочая Т масла выше 125С, о каких W30 идет речь? Может W20 сразу бахнуть, чтоб не мучался? Вы там что, с ума сошли? Сюда на лето присятся W50 масла. Это околоспортивный двигатель довольно высокой степени форсировки, мощностью 80лс с 1литра.

Сертификат RN710 — реальный. Это вам не анализ на известном форуме из непонятной лаборатории. Анализ сделан самой Renault.

Заинтересовал, прям захотелось попробовать залить . Посмотрю есть ли у нас в продаже.