Словосочетание "газовское г.но" уже стало притчей во языцех. Когда я его активно стал внедрять — лет 20 назад тому, даже не знал ещё, насколько всё это более, чем материально. Да, качество "инженерных" решений в газовских легковых самобеглых повозках ниже плинтуса. Поэтому даже смешно слышать любые доводы про какие-то достоинства…Всё просто, примитивно до бестолковости и, до кучи, исполнено в высшей степени рукожопо. Однако — есть простор для тюнинга, заключающегося в формировании слесарных навыков и устранении дефектов производства. Разберёмся детально. Звонок старого друга, подсевшего на гг достаточно давно, небезрукого, но словно разуверившегося в собственных навыках. Приехал, отрегулировал мотор, но он словно подтраивал на холостых. Даже без замера давления в конце такта сжатия, которое рукожопы называют "компрессией", ясно — прогар клапана… Хотя, бывает, газовские чахотки и просто троят из-за убогой конструкции газопроводов. Подъём головы — вуаля:
Что взять с куска цветмета, момент затяжки которого не превышает 80Нм? А рабочий объём 2445 в 4-х цилиндрах "квадратного"(92х92мм) недомотора таков, что впору было делать 6 цилиндров. Попробую хоть сопли подтянуть. Вот причина подъёма головы:
И это при том, что с точки зрения температурных условий клапан работает в максимально комфортном диапазоне — рядом водяной насос, правда, в этом случае — щедро гадивший и охлаждающей жидкостью, и смазкой… Теперь — суть моих претензий к качеству изготовления деталей:
Вид с другой стороны:
Собрано всё было, естественно, на белый герметик, хомут не обдавливал чудеса газовского литья и всё было обгажено многолетними засахарившимися отложениями охлаждающей жидкости… Напильник в помощь — начну с малых форм:
Следующий отросток:
И повсеместно — вездесущий герметос… Надо ли говорить, что его куски разлетелись по всему блоку и радиатору? По-моему — это и так ясно… Едем далее:
Снятие головы было сильно осложнено коррозией одной из шпилек — 4-й в правом по ходу движения ряду. На всю высоту ГБЦ шпилька была в толстом слое коррозии, и снять голову просто так не удавалось более 2-х часов. Торопил молотком, лил керосин, чистил щёткой… Торопил молотком, лил керосин, чистил щёткой… И так — часа полтора. Затем — монтировки и лом… Чурки и фанерки чтобы не повредить торец блока… Учитывая, что работы проводились во дворе — сломать шпильку нельзя никак. Внезапно коррозия сдалась и керосин сделал своё дело — размягчил кокс, окислы от охлаждающей жидкости, ржавчину и алюминиевую чуму… Аккуратно раскачивая голову, чтобы не сломать шпильку, удалось всё разобрать. Мусор сдул и протёр всё чистыми тряпками. ЦПГ — в норме, даже любимые всеми "следы хона" в норме. Далее — допилил весь облой, дефекты и обратил внимание на присоединение шланга отопителя:
Всё очень просто: какие-то рукожопы при замене головы не стали комплектовать её правильно, привинчивать крышечку водяной рубашки классического г24, а оставили не то газелевскую, не то легковую от комплекта 4021 с патрубком и температурным датчиком. И без всякого крана шланг отопителя натянули с герметосом на патрубок головы. Отопитель жарил всегда… Отличная работа — зато в блоке выросло 2 сливных крана! Возьму ещё слово, чтобы опустить всё это технологическое "совершенство": чтобы слить воду из блока любого газовского мотора любой легковой самобеглой коляски, будь то "легендарной" г20, "символа эпохи и машины Юрия Деточкина"(хотя машины-то у него по сюжету и не было — он их воровал!) г21, или же "статусной" баржи г24 — надо лезть левой рукой на правую сторону мотора к кранику. И… обжигаться о горячий выпускной коллектор. ВСЕГДА! В мороз, жару, дождь, снег… Потому, что тяги от краников ВСЕГДА поломаны и отсутствуют после рукожопого вмешательства гаражной мрази и пьяни, выдававшей себя за мастеров по ремонту и обслуживанию всего этого поволжского металлолома. Не исключение — и это г24 из Челябинска… Странно — вроде в те годы метеориты там ещё не летали! И вторая лично моя претензия к легковым газовским говномоторам в части, касающейся системы охлаждения, — кран отопителя, открывающийся только из-под капота! Что за хрень?! В Москвичах кран отопителя открывается из салона с 17.10.1964-го — с момента прихода на конвейер модели 408! Дааа, хорошо быть заводом-паразитом: что ни делай — государство оплатит, можно и не напрягать светлые конструкторские "мозги" на такие мелочи, как идиотское расположение сливных кранов и убогий отбор жидкости в отопление…
Но есть и приятная сторона: владелец приобрёл и откапиталил штатную голову модели 24Д для установки на вполне себе живой низ:
Капитальный ремонт включал в себя подсбор и шлифовку привалочных флянцев газопровода в одной плоскости, замену втулок и клапанов, прирезку кромок и сёдел, замену маслосъёмных элементов и шлифовку плоскости. Можно собирать!
В результате из 7 часов работы собственно замена ГБЦ заняла меньше часа. А вот устранение последствий никакого качества изготовления путём работы напильниками по чугуну и алюминию., очистка внутренностей шлангов от герметика и подрезание трескающихся торцов шлангов, устранение ржавчины и кокса заняли более 4-х часов! А было бы литьё похоже на литьё в формы, а не в говно, — быстрее бы шла работа… В общем — это г24 шелестит мотором на уровне авто из министерского гаража, отлично едет, и … не оставляет после себя ни следов масла(нормально затянуто!), ни следов охлаждающей жидкости — всем патрубкам придана форма, близкая к цилиндрической, а шланги надеты безо всякого герметика наконец-то и обжаты хомутами до нужной тугости посадки. И не надо только пытаться рассказывать про легковые поделки ГАЗа — никому из знающих людей…
Мне неважно, что делать, даже если это изделие не попадает в спектр преференций. Я буду стараться делать всё хорошо и качественно — но критиковать халтуру, генетическую ущербность и головожопие "гениальных" инженеров буду за каждую деталь.
Комментарии 270
Егорыч, точно описал ситуацию с волгами. Сам регулярно газели и волгу шаманю( сам на тазе 2115 езжу). Так да же после таза продукция газа кажется полуфабрикатом- там притри, там подгони. Не спорю в семействе Самара то же не все гладко- но газ, это ахтунг.
Грубо, но правдиво!
Вы владели Г 24.
Никакой симпатии к Волгам не испытываю скорее наоборот- спугнули с автосервиса.
Про головку блока мы делали так. Чтобы не играть в Форт Боярд(забивание гвоздей) отверстия в головке блока расверливали. Не знаю за что некоторые любят белые герметики. Кстати по герметику можно определить качество сборки. Если он вылез из всех щелей- значит у мастера руки не из того места. Герметик должен быть правильным(мы использовали чёрный Абро+ привычкой у меня стала).
Газовские моторы(кроме современных) славятся своей текучестью из-за тряпки-сальника.
Здорово написано!
Я год проездил на двигателе 24Д, пока собирал родной движок, но мне повезло — особенных проблем он мне не доставил. В целом даже понравился, но уж страшно много жрёт.
Судя по косвенным признакам, (герметос, печка, подключенная абы куда) Вашему другу то ли "умельцы народные" движок собирали, то ли он сам относится к этой почётной категории автослесарей:-))
Справедливости ради надо признать, что всё-таки это не совсем газовское говно — то есть говно, конечно, но вот строили эти движки на Заволжском моторном заводе, а не на ГАЗе.
Газ-20 это "Победа", у Деточкина была Газ-21, "Волга".
Читайте внимательнее.
Один мастер шутил, что на Волге надо раз в месяц головку снимать-ставить для профилактики прикипания.
Потому, что прокладка не обдавливается в полную силу и не обеспечивает герметичности соединения и
отсутствия проникновения продуктов горения в крепёж…
Сударь, проблемы со снятием гбц судя по описанию, вы ещё не видели:-)))
В остальном пердинокль не так уж плох, главное с напилингом не переборщить, а то истребитель может получится:-))
www.drive2.ru/l/10404979/
Абсолютно та же ситуация. Более того — ни автомобиль не мой, ни сломать я не могу.
Я все методы использовал, расшатывал, давил домкратом, долбил перфоратором, отмачивал ВДшкой, уксусные ванны, болгарка, как последний шанс.
Забыли автоген! "Настоящий механик без газа колёса не отворачивает!"(С) М.Ю.Красинец!
makstlt1974
Сударь, проблемы со снятием гбц судя по описанию, вы ещё не видели:-)))
В остальном пердинокль не так уж плох, главное с напилингом не переборщить, а то истребитель может получится:-))
www.drive2.ru/l/10404979/
Пердинокль? Может, Вы имели в виду — оптический прибор ректального толка — пердомонокль?
Можно на цитаты разбирать, очень забавно описано)!
«Завод-паразит», между прочим, выпускал и продолжает выпускать военную технику, большинство экземпляров которой верно служит в войсках. Да, качество литья у них страдало, да и 402 сам по себе не очень, но это не повод макать в известную субстанцию абсолютно все автомобили горьковчан.
Шикарно гниющие газели делают ещё.с китайскими движками
И что?
Да и лолги то перестали брать потому что они гнили .
Если руки не из задницы, то коррозии можно избежать. Банальная дороговизна из-за импортных деталей — вот что погубило марку.
heckfy80
Шикарно гниющие газели делают ещё.с китайскими движками
Хорошо гниет только «Бизнес», ибо там технология производства устаревшая.
А некс не гниет потому что пластиковый.но с говномотором.и дорогущими запчастями .
Из пластикового там только крылья, всё остальное — оцинковка в кой-то веки.
heckfy80
А некс не гниет потому что пластиковый.но с говномотором.и дорогущими запчастями .
Вы про камминс?если лить г-но то да мотор г-но.
Ага про него самого
Дизель однако! Ну любят ведь на ГСМ экономить
Yuriy-88
«Завод-паразит», между прочим, выпускал и продолжает выпускать военную технику, большинство экземпляров которой верно служит в войсках. Да, качество литья у них страдало, да и 402 сам по себе не очень, но это не повод макать в известную субстанцию абсолютно все автомобили горьковчан.
Арзамас это Газ?и давайте не сравнивать военную технику и обычную
Перед тем не как передать производство в Арзамас, на ГАЗе делалось 80% БТР и гусеничных транспортеров.
Еще раз-сборка техники для минобороны это не сборка техники для народного хозяйства. И все равно брак
У других заводов брака не было?
Речь про Газ это раз БТР давно уже делает Арзамас-допиливая то что не могли придумать гении мысли и качества. Это два. А есть и три и четыре И Зил халтуру гнал и Комаз. Но в данном случае речь про ГАЗ
kolar1969
Арзамас это Газ?и давайте не сравнивать военную технику и обычную
И я не сравниваю. Чересчур глупо назвать старейший завод с богатой на трудовые подвиги историей и его продукцию «говном».
Да-да, традиции говна — богатые и многолетние. Не надо выхватывать из контекста — речь шла только о легковом производстве. Про военную технику и грузовые — ни слова в моём тексте не было. У меня было 2 своих ГАЗ51, один 1949-го года, другой — 1961-го, ещё с пяток я ремонтировал и эксплуатировал. Качество было высшее только на 1949-м годе, далее — падение, но всё равно — не такое стремительное, как на легковых.
А я и не вырывал. То же самое можно сказать и про АЗЛК. Забыли как впервые конвейер встал в 1984 году из-за чуть ли не 70% брака отпускаемых авто? А падение качества изготовления и комплектующих с конца 70-х? То-то же, но при этом, я не говорю что «уххх какое же всё-таки говно выпускал столичный гигант!11!». Кризис производства характерен для всех заводов. И да, ещё кое-что: главный деньгосос был и остаётся ВАЗ, который даже в 90-е получал кредиты на миллиарды, в то время как АЗЛК и ЗиЛ тихо умирали, а ГАЗ перешёл на конверсию и стал штамповать откровенное дерьмо типа 31029 и «Газелей» чтобы хоть как-то выжить.
В 1984-м конвейер не вставал. Не надо фантазировать. Первая остановка конвейера была в конце 90-х. Нечего сказать — лучше промолчать. Я уж тактично промолчу, как в 1948-м легковой конвейер ГАЗа закрыли на полтора года — г20 разваливалось на ходу… А Москвичи с 1948-го года стали самым востребованным и ликвидным продуктом и продавали сами себя безо всякой рекламы. И ещё раз: в моём тексте НИЧЕГО не было ни про военную технику, ни про грузовики. Не надо пытаться умничать в моём отсеке и передёргивать сказанное. Легковой ГАЗ — говно во все времена, и это не подлежит обсуждению.
Хорошо что это только ваша точка зрения. Ибо впустую используя глупые и необоснованные ругательства вы ничем не отличаетесь от личностей с одного известного паблика «Вконтакте», которые используют такие методы в целях лишний раз вам поднасрать.
Moskvichmoy
В 1984-м конвейер не вставал. Не надо фантазировать. Первая остановка конвейера была в конце 90-х. Нечего сказать — лучше промолчать. Я уж тактично промолчу, как в 1948-м легковой конвейер ГАЗа закрыли на полтора года — г20 разваливалось на ходу… А Москвичи с 1948-го года стали самым востребованным и ликвидным продуктом и продавали сами себя безо всякой рекламы. И ещё раз: в моём тексте НИЧЕГО не было ни про военную технику, ни про грузовики. Не надо пытаться умничать в моём отсеке и передёргивать сказанное. Легковой ГАЗ — говно во все времена, и это не подлежит обсуждению.
Да-да, не вставал. И потери рынков сбыта в капстранах из-за низкого качества продукции тоже не было. Ага.
Не было. Всё, названное Вами- голословнное фуфло из непроверенных источников. Учите матчасть, а чтобы так не позориться — спросили бы знающих людей, работавших на Заводе в то время.
Двоюродный дед отработал на АЗЛК в период с 1973 по 1989 год. Его слова ложь? Советский кинофильм «Вперёд, «Москвич!»» — это тоже ложь?
Нано двигатель родом из 50-х… говно редкое…
Когда разбирал 402й были схожие чувства.
Эксперты нагрянули!
Вспоминается эпиграф к "Капитанской дочке" и как раз он применим и в области техники. Наберетесь всякого дерьма подзаборного и потом мозг всем выносите какое дерьмо то, какое дерьмо там!.. Неважно ГАЗ или Майбах за техникой следить надо и уважать её, своевременно проводя регламентные работы.
Неважно, подзаборное это дерьмо или дерьмо хорошего содержания — исполнено криво, а задумано — для обеспечения рабочих мест.
Сливной кран на моторе Победы стоит слева, в свободном доступе)
Возможно — я уже это мог и забыть. Но на ГАЗ51, помню, в лесной глуши за 250 км от Москвы этот кран открылся именно в том месте, где я и описал. Зима… Вода в моторе… лютый снегопад и убирающиеся дальнобойщики из-за гололёда. А я перегоняю свежекупленный чужой ГАЗ51 с деревянными дверями… Вот это — запомнилось!
Да, на ГАЗ-51/52 кран справа, но за шестым цилиндром. А под коллекторами стоит кран маслорадиатора.
Как по нотам расписано и "сыграно"!
Теперь, зато, и работает и даже едет… Кстати, шпильки крепления ГБЦ я на том моторе выдрал вручную до металла(!) и смазал графитной смазкой перед установкой ГБЦ. Это даже заметно на фото…
Есть опыт эксплуатации подобного мотора, правда на УАЗ'е и объемом больше, но из страшных говенных 00х (конкретно ЗМЗ 410.4 объем 2,89л, 2003 года рождения). При всей своей убогости, мотор прошел 150тык. Особо не паря голову владельцу, но и не хватая звёзд. После капремонта (износилась ЦПГ) жив и здоров до сих пор. Это я к чему? Следить за техникой надо, как бы убого она спроектирована не была.
За 150 ткм? ЦПГ? Это показатель… Я на Москвиче износил за 208ткм, крутя его как мотоцикл!
Поделки были веселые…раз в 10 т.км. шприцевать подвеску помниться надо было…и доказывали владельцы статусных машин-что она лучше чем эти ваши шаровые.
Ну и что? Я шприцую на Газели шкворни и кардан, потому как, смазано, значит поработает, а кто что говорит, мне без разницы…
Согласен с вами абсолютно!Если следить за шкворнями-они ходят без проблем и Оооо-чень долго!А современные смазки упрощают обслуживание.Сам шприцую раз в месяц.На Газели с этим вообще проблем нет, собственно, как и на Волге
Это да!
Меня поражают современные наездники!Сперва я удивлялся, а потом понял, что профессия водителя деградирует до профессии "наездника".ПРиходит на работу молодежь, садится на свежие "Газели" с ГУРом и через какое то время вдруг жалится, что руль тугой!Эти ОЛЕНИ приравнивают смазку шкворней к капиталке движка и ИСКРЕННЕ не понимают почему на "летучке" 2005 года без ГУРа руль крутится легко, а у него на "Бизнесе" туго.Да еще и крутят руль на месте!
Полностью с Вами согласен! Затупок на затупке, к сожалению… Приятно, что мы друг друга понимаем!
А при слове карбюратор у них начинается нервная дрожь
Держу пари, они вряд ли до конца понимают, что это такое!
Уже мало кто помнит про то что перед тем как пользоваться подсосом на газовских машинах надо нажать педаль газа!Садится такой наездник на машину, говоришь-не забудь нажать и…НЕ НАЖИМАЮТ!ЗАЧЕМ?
Да да, точно. Остались такие, как мы ещё, а что дальше — трудно сказать…
konstantin-1983
Согласен с вами абсолютно!Если следить за шкворнями-они ходят без проблем и Оооо-чень долго!А современные смазки упрощают обслуживание.Сам шприцую раз в месяц.На Газели с этим вообще проблем нет, собственно, как и на Волге
Я собираюсь и в Жигули тавотниц понатыкать, где можно только.
В свое время, когда еще 2107 делали, знакомый взял новую Жигу и ему мастера на СТО понасоветовали так сделать, что он благополучно и воплотил в жизнь и в итоге он шприцевал ее…НЕ РАЗУ!
В смысле, немного недопонял?
Ему втерли, что надо установить тавотницы и ходить будет долго и счастливо!Он согласился!А в итоге так ни разу их и не шприцевал!
Понял! Игра на дурака! А про смазку сказать забыли, разумеется!
Именно!
kolar1969
Поделки были веселые…раз в 10 т.км. шприцевать подвеску помниться надо было…и доказывали владельцы статусных машин-что она лучше чем эти ваши шаровые.
Шприцевать надо чаще, вплоть до проезда через большую лужу или в дождь. Зато подвеска вечная. А не одноразовое говно, как сейчас.
Да вообще машину маслом облить ага
А вы не задумывались почему при Союзе в итоге пришли при эксплуатации в такси именно "Волг", а не "Космичей" и нежных вазовских итальяшек?
Шприцевать надо чаще, вплоть до проезда через большую лужу или в дождь. Зато подвеска вечная. А не одноразовое говно, как сейчас.
Да, лично я после дождя любого и стараюсь.
Шприцевать надо чаще, вплоть до проезда через большую лужу или в дождь. Зато подвеска вечная. А не одноразовое говно, как сейчас.
Когда шприцевали нигролом-да!Современные смазки эту проблему сводят к минимуму.4 точки шприцануть на Газеле занимает от силы 10 минут с перекуром
Да, неизвестно, чем они думали, когда осовременивали инжектором УМЗ-4216, не сильно приспособленный для нынешней эксплуатации. На Газели рабочей он мне мозгов проел оой как!
УМЗ в современной редакции — это Ульяновский моторный завод…
Я знаю, только принцип действия 402-го и 4216 от этого не меняется.
А эвотек, что ставят на них, это что то. Чтобы ехать, надо крутить, иначе никак. Плюс один, он тише предшественников:)
Yaroslav26RUS
Да, неизвестно, чем они думали, когда осовременивали инжектором УМЗ-4216, не сильно приспособленный для нынешней эксплуатации. На Газели рабочей он мне мозгов проел оой как!
Мой товарищ, работает в газсервисе. С момента начала выпуска этих самых газелей, 1995й год. И он очень сильно рад, что пока эти уе.ща выпускаются, он без работы не останется:)). Сломанный коленвал, на этих моторах, не редкость. Вообще он мне видео и фото присылает всякие. Такого насмотришься:)
Да, не спорю! Сам сколько его ковырял, до коленвала не дошло, правда, но вечно что-то с ним не так…
Serdgio970
Мой товарищ, работает в газсервисе. С момента начала выпуска этих самых газелей, 1995й год. И он очень сильно рад, что пока эти уе.ща выпускаются, он без работы не останется:)). Сломанный коленвал, на этих моторах, не редкость. Вообще он мне видео и фото присылает всякие. Такого насмотришься:)
А на Мерседесах Спринтерах коленвал не ломает? Тоже гниёт, проклятая немецкая повозка, 😁
Yaroslav26RUS
Да, неизвестно, чем они думали, когда осовременивали инжектором УМЗ-4216, не сильно приспособленный для нынешней эксплуатации. На Газели рабочей он мне мозгов проел оой как!
Вспомнился ЗМЗ-406. И впрыск и 16 клапанов и "качественная сборка"))))
ЗМЗ 406 и 16 клапанов и КАЧЕСТВЕННАЯ СБОРКА-470 000 км пробега без капиталки!Один раз меняли прокладку под ГБЦ и два раза цепи ГРМ!Машин на предприятии с такими движками 405-409 15 штук, притензий нет ни к одной!
Вот с семейством 406х, как раз нет глобальных проблем.
С ними просто не может быть проблем.
В принципе, да. Вот, из разряда нечто. Пробег 30000км.
Действительно, нечто! Металл по ходу фуфлыжный.
Коленвал 4216. Не единичный случай.
Да, бывает… Меня хоть такое стороной обошло, пока на 4216 работал, распредшестерни менять запарился только — 30-50 тыс., и она начинает "дизелить".
Serdgio970
Вот с семейством 406х, как раз нет глобальных проблем.
Я про 2000 г. Может сейчас лучше.
konstantin-1983
ЗМЗ 406 и 16 клапанов и КАЧЕСТВЕННАЯ СБОРКА-470 000 км пробега без капиталки!Один раз меняли прокладку под ГБЦ и два раза цепи ГРМ!Машин на предприятии с такими движками 405-409 15 штук, притензий нет ни к одной!
Вот-вот! По сей день на нём езжу на рабочей машине, после УМЗ — просто кайф!
konstantin-1983
ЗМЗ 406 и 16 клапанов и КАЧЕСТВЕННАЯ СБОРКА-470 000 км пробега без капиталки!Один раз меняли прокладку под ГБЦ и два раза цепи ГРМ!Машин на предприятии с такими движками 405-409 15 штук, притензий нет ни к одной!
У друга уже 650000 прошел 405, кабина правда сгнила 😀
kolar1969
Вспомнился ЗМЗ-406. И впрыск и 16 клапанов и "качественная сборка"))))
И чем же вспомнился?
Yaroslav26RUS
Да, неизвестно, чем они думали, когда осовременивали инжектором УМЗ-4216, не сильно приспособленный для нынешней эксплуатации. На Газели рабочей он мне мозгов проел оой как!
Олигархи не договорились между собой!Завод УМЗ принадлежит Группе ГАЗ, а ЗМЗ Группе СОЛЛЕРС.Вот по этому сейчас на Газелях идет ЭВОТЕЧ, который является прямым потомком допотопных моторов серии 410…А на УАЗах стот ЗМЗ
ЭВОТЕЧ это что сейчас на Нексты ставят, китайское, верно?
Нет!Это именно НАШЕ РОДНОЕ говнецо допиленное с помощью корейцев до уровня "Маразм да и только".Китай -это Камминс
Ясно! Хорошо, что с этим пока сталкиваться не планируется.
Yaroslav26RUS
ЭВОТЕЧ это что сейчас на Нексты ставят, китайское, верно?
САмое смешное, что пытаясь вылечит хронические болезни ранних УМЗ, они их не решили, а по факту реанимируя древнюю конструкцию мотора только усугубили положение.Недаром многие покупая новую Газель сразу не выезжая от диллера выкидывают УМЗ а ставят 405-409
На моём УАЗе, похожий двигатель. Модель 4178. Два раза менял поршневую, из за перегрева, пока не пробил радиатор. В далёком 2000 м году, он был пригнан своим ходом в Москву, где я его и приобрел, в славном салоне АВТОМИР, на Алексеевской. Оказалось, что при вскрытии верхнего бачка радиатора, там оказалась какая то трава с листьями. Ну и забило соты.А по теме, качество двигателя, и всего остального, похоже на завод газ.
Мотор — ЗМЗ24Д 1978-го года.
Помпа на голове, а не на блоке, как у моего сейчас. На старом УАЗе была на голове, модель 414, вроде.
.а масса какая достойная у помпы!
Так она железиевая:))
Да, точно не цветметиевая!
Чугуниевая же.
Чугунное литьё! Обожаю чугунное литьё!
©Д.М.Б,