Рассмотрим сегодня довольно экзотическое и редкое Rosneft Diesel 1 10W-40 CF-4
Появившееся после ребренинга Роснефть в Rosneft (зачем, почему, для чего…ХЗ)
Представляет собой слегка улучшенное Роснефть Maximum Diesel 10W40 CF-4/SJ.
Масло темное, почти коричневое, минералка 1 группы есть однозначно и много
Температура начала дымления 220-230С сложно определить, дымит слабо
Ура — это масло в котором нет растворителя и ничего не закипает при 200-250С
Точка ядерного дымления начинается при 330С — точно 1группа закипает в нем
Далее в течении 1часа масло вообще не меняется ни в объеме ни в цвете…
А вот после остывания почему-то темнеет (еще одна особенность 1-2группы)
Выше точки кипения — очень небольшой прозрачный лак, довольно нестойкий
Раствор совершенно прозрачный! После удаления есть чешуйки окисей меди.
Коррозия алюминия отсутствует, коррозия стали как обычно в 1гр — сильная.
Базовая основа полусинтетика 1 группа есть, 3гр нет, 2гр есть в смеси?
Вязкость при 100С, сСт 14,5 средняя или обычная для "дизельной" 40ки
Щелочное число, мгКОН/г 10 высокое щелочное число для такого масла
Зола сульфатная, % 1,1 при таком щелочном — зола достаточно низкая
Температура застывания, С -34C минералка 1группы присутствует точно
Температура вспышки, С 235C необычно высокая для минералки в составе
Вязкость CCS, мПа*с 6850(-25) вот тут минералка засветилась — запаса нет
Индекс вязкости 130 низкий, выдает минералку 1группы с загустителем
Отн.щелочное число/зола 9,09 необычно, минералка сверхвысокой очистки?
Температурный диапазон 269C скорее типичен для 2й группы, нежели для 1й
Посмотрев на результат теста и паспортные данные не могу с уверенностью сказать на чем оно. Для 2группы плохой CCS (ну как плохой — без запаса) и высокая температура застывания, а также слишком темный цвет, небольшой лак после теста, типичный для 1группы. Для 1группы малое количество золы, высокая температура вспышки. Сложно сказать на чем это масло собрали, слишком необычное. Возможно Роснефть научилась вычищать от легкокипящих фракций и примесей 1 группу, не устранив ее способность к небольшому лакообразования (по сравнению с 3группой — просто смех!). Либо это какая-то недоделанная зарубежная 2группа.
Зато масло пригодно не только в дизеля, требующие API CF-4, а в куда более широкий список ДВС. По золе подходит в непосредственный впрыск типа GDI/FSI/TSI/TFSI, по всему остальному туда куда требуются ACEA A3/B3 и A3/B4, а также MB 229.3 и 229.5. Короче во все двигатели разработки 90х годов и обычные атмосферники — залетит вообще с легкостью, не будет оставлять отложений, гореть или провоцировать износ. Напомню что допуска API CF-4 достаточно абсолютно любому бензиновому ДВС для защиты от износа. В целом — довольно универсальное масло на лето и на зиму до -25С. Ниже это масло скорее всего будут сложности с запуском, но в -29С заведется на чистых свечах и теплом АКБ. А вот еще чуток -30С оно встанет колом. Особенности масел 1группы.
Комментарии 20
Любое масло 10w40 выдерживает и неполимеризуется. Еще ни разу это никто не смог опровергнуть, тестировать 10w40 на чистоту при прожарке не имеет ни какого смысла. Такой тест нужен для "синтетик" 5w 0w, так как там бывают случаи полимеризации и они пачкают колбу через раз
Далеко не всегда. Есть 5W 0W в канистре 10W 20W
Найдите 10w40 провалившее тест прожарки, что бы там по вашему на заводе не было залито, я ни одного такого не видел
Полно которые на ПАО с кряком имеются.
"Коррозия алюминия отсутствует, коррозия стали как обычно в 1гр — сильная."
Подскажите, не понимаю, если коррозия стали сильная, то масло ведь по логике плохое? А судя выводу в конце статьи, масло вполне хорошее. Или эта коррозия возникает только при определенных условиях и не стоит на это обращать внимание?
На коррозию стали не обращайте внимания, чтобы вызвать ее коррозию нужно в масле разогреть ее как минимум до 400С. Единственное место где такие температуры — поршневые кольца, однако их делают из сплавов хрома, поэтому там такого наблюдаться не будет. Чугун тоже в масле практически не окисляется, даже при высоких температурах. Хотя соединения серы, содержащиеся в масле вызывают коррозию цветных сплавов…
Нормальные кольца из чугуна вообще-то…
Чугунные кольца очень непрочные и при перегреве не держат геометрию…сталь хром никель.
Это Ваше личное мнение, мое мнение никак не вяжется с Вашим и отлично от него. Чугун всегда был и будет наиболее жестким материалом и есть сплавы на его основе в т.ч. и жаропрочные. Это нынешние реалии похоронили чугун и стали делать (пытаться) его заменители, то же самое и произошло с блоками цилиндров и станинами станков. Также забили на вкладыши из баббитов и делают сейчас на сплавах алюминия и медь покрывают пленкой керамики (антифрикционки).
ЖЕЛЕЗО основной компонент сталей. ЧУГУН разновидность железного сплава с кремнием и графитом. СТАЛЬ а не чугун являются компонентами колец. Чугунные кольца применяются весьма не часто и в устаревших двигателях. Сейчас использжуется феррохром, хромоникель, сплавы кобальта и молибдена для изготовления поршневых колец. Гоу в матчасть — материаловедение и сопромат ждут своего героя материаловеда-химика!
Чугун — первичный продукт, а не разновидность некая. Из него в дальнейшем получают сталь путем понижения содержания углерода и, при необходимости, легируя элементами. В УСТАРЕВШИХ (как выразились) миллионниках использовали чугунные кольца всегда (иногда в комбинации с первым компрессионным из жаропрочных). На нынешних помойных моторах используют проволоку (диаметром не превышающую 0,8 мм), которую кольцом то назвать нельзя. Поэтому особо рукастые дорабатывают поршни под нормальные в т.ч. и чугунные кольца.
Имеется в хозяйстве 1SZ-FE с тонкими стальными кольцами, скоро 300т.км.
Компрессионные 1,2мм оба и маслосьемное 2мм и ничего он ходит 550т.км.
Также у этого двигателя сыромятный НЕ КАЛЕНЫЙ коленвал и ничего.
В хозяйстве УЗАМ 1,5 350 т.км без капиталок на ИЖ27156 (92 г.) постоянно с грузами ходит вплоть до поддона кирпичей (тонна груза минимум). И кольца в нем чугунятина.А то, что японец налегке жопу чью то таскает -не показатель.
1литр таскает более 1тонны это не сказать чтобы налегке. И форсирован до 100лс.
На каком авто и какие данные в ПТС. Можно про трехдверку Ниву сказать, что катера на прицепе под 6 тонн таскает на понижайке, при необходимости. И др. когда авто в работе в грузотакси каждый день.
у РН нет минералки гр I и покупать ее они вряд ли будут.
РН сама производит гр II и гр III.
Вполне вероятно что 2группу окрасили антиоксиданты в составе…спорить не буду. Вероятно 1группу кроме Лукойла вообще никто не производит и не использует. Вот такая она не минеральная минералка…
Порадовало! В турбодизеле QD32ETi залито такое на лето :)
Оно и в бензинки замечательно подойдет и в непосредственный впрыск. Какая-то крутая минералка. Самое главное — доступность, продается буквально на каждом углу.
Случайно нарвался на него. Искал другое, но быстро не нашел, а заменять критично уже было.