Ну что. Год я шёл к этому, и вот пришёл.
Вкратце. Sur-Ron X — электровелосипед переросток. Либо можно назвать его электропитбайк. Ответы на вопросы, которые за несколько дней я слышал уже много раз:
— запас хода 100 км,
— максимальная скорость около 70 км/ч,
— стоимость — высокая :(
— заряжается за 3 часа
— аккумулятор 60v 32Ah
Я никогда в жизни не управлял мотоциклом/мопедом. Исключительно только велосипед. В детстве гонял на Олимпике, потом на потрёпанном советском Урале, потом 8 лет на двухподвесе Stels Adrenalin.
Так что электродичь была для меня чем-то новым. Комплитли нью экспириенс, так сказать. Больше всего в велосипедных прогулках меня напрягало именно кручение педалей.
Первые впечатления:
Он больше, чем я думал. Колёса 24 дюйма, мне казалось что он будет вообще маленький. У меня был стелс с колёсами 26 дюймов, и он довольно большой. Предполагалось что суррон будет значительно меньше. А он оказался наоборот больше. В лифт еле-еле входит, и то с большим трудом.
Он тяжелее, чем я думал. Стелс весил около 17 кг. Я его одной рукой поднимал над головой. А у этого заявлено 47. Типа почти как два стелса, плюс ещё немножко. Ага, хрен то там. Тяжеленный как бегемот. Там все 60 кг по ощущениям.
Угол поворота руля значительно меньше, чем у стелса. Очень непривычно. И маневренность от этого хуже.
С места рвёт как адская сотона. Есть два режима — ЭКО и Спорт. В эко плавнее, и максимальная скорость меньше. В спорте едет на все деньги. Я первое время ездил только в режиме ЭКО и с ограничителем скорости в 20 км/ч. Через пару дней ограничитель снял, но езжу так же в ЭКО. Спорт для меня избыточен. По крайней мере пока. Использую его только с горок, как тормоз двигателем. Там такая система, что если катиться с горки — то в режиме ЭКО он просто свободно катится, а в режиме Спорт действует рекуперация, что создаёт значительное тормозное усилие на колесе.
Внешне — красиво, но очень не хватает крыльев. Придётся каким-то образом делать самому. Потому что без крыльев вообще ниочём. Чуть дождик капнул — весь велик как свинья, сам весь как свинья. Чуть на кусочек грязи наехал — пол вечера будешь отмывать эту грязь со всей поверхности велика, с пружины, с двигателя, с рамы, с радиатора, с вилки, со спины, с головы.
Подвеска — очень мягкая. Именно то, о чём я мечтал. У стелса передняя вилка была с ходом 100мм, а задний аморт был вообще ни о чём. А тут всё работает как надо.
Пока не очень понятно, что делать с поребриками. Ходом нельзя — диаметр колёс слишком маленький, это не 29 дюймов, и даже не 26. Дёргать за руль как на велике — не получится, т.к. вилка сдемпфирует всё усилие, и кроме того, вес гораздо больше, его и на твёрдой вилке было бы трудно оторвать от земли. Дёргать совместно с нажатием газа — слишком опасно. Малейшая ошибка в движениях — и будет неслабый удар колеса о поребрик. Так что пока я просто останавливаюсь, и потихоньку закатываю его на поербрики.
Я не представляю, сколько ж нужно кататься, чтобы просадить аккум в ноль за один раз. Наверное для этого надо жить в Сан-Франциско.
Фара норм. Ночью можно ездить смело.
Вот. Как-то так.
Видео распаковки:
В следующих частях расскажу моим воображаемым читателям про сборку и про настройку (снятие ограничителя скорости, установка мощной звёздочки, и т.д.)
Комментарии 42
надо было самокат брать)
Это не так.
Респект за выбор музыки для видео, ностальгия…
классная штука
Тоже мечтаю о таком, может через годик…
В пассажирский лифт входит?
С трудом, но входит.
Описано здесь:
www.drive2.ru/b/538972079794422299/
У меня знакомый, ставит его на козла и все)
👍💪🔥🚀
а как такой же заказать ?
В нынешних условиях не знаю насчёт доставки из китая. Но на авито их возможно ещё продают.
Подскажите пожалуйста, формально по закону при мощности более 3кВт нужны права категории А1 с сопуствующим рядом ограничений на место передвижения, т.е. категории М недостаточно. По мере роста количества электротранспорта проблемы возникнут и ГИБДД доберется до проверок электротранспорта(вполне не безосновательно, штука опасная в руках людей с дурной головой). Какая ситуация с surron'om? Какие к нему документы существуют при покупке в России? Что там за мощность указывается и т.д? Есть некоторое желание купить, но крайне не хочется, чтоб вещь превратилась в условный кроссач для эксплуатации вне ДОП за пару лет.
Я брал не в россии, так что по докам не подскажу. У меня из документов только инструкция на китайском, и всё.
А что касается ограничения в 3 кВт — именно для этого я и установил кнопку на ограничитель скорости. Описано тут:
www.drive2.ru/b/544630441508865458/
Нажал кнопку — и всё, максимум 20 км\ч, и в той самой инструкции я вычитал что он вроде как становится 250Вт, и вопросов нет.
Вообще, там написано что 250 Вт с ограничителем, и 3000/5400 Вт без ограничителя. Как-то так. Ну и кроме того, на самый крайний случай можно купить комплект педалей (типа как у велика). Но делать я этого конечно же не буду.
Инспектор ГИБДД не имеет возможности отличить 250вт от 10кВт, вне зависимости от кнопочки, ему нужен будет документ, а если доков нет, а он загуглит и увидит 5кВт, то отправит на штрафстоянку, а дальше развлекайся как хошь:-) Я понимаю, что это не любой инспектор такой злой и что в ближайшие года два такой расклад нам не грозит, но в итоге всё к этому придет. Тут я засаду вижу в том, что если даже получить А, то возможен расклад, что дело дойдет до необходимости ставить на учет такую технику и получать номера, либо эксплуатировать как спортивный снаряд вне ДОП без номеров.
Ну чтобы инспектору что-то отличить — ему надо сначала остановить райдера. И вот не факт, что райдер остановится. Суррон то может хоть по ступенькам, хоть в гору 45 градусов, хоть в грязь, хоть с метрового дропа.
Но если уж так прям это всё беспокоит — можно инструкцию возить с собой. А то что он там нагуглит — мало интересует. Гугл тоже не является документом.
Официально суррон 250 Вт. И с завода идёт 250 ватт, и ограничитель скорости. А всё остальное — это уже пользовательские изменения. Суррон никогда не поедет на 5400 ватт, если не обрезать провод, который с завода идёт целым.
Но по-моему всем похрену. У нас вон кроссачи по дорогам ездят, и ничего.
Инспектор ГИБДД не имеет возможности отличить 250вт от 10кВт, вне зависимости от кнопочки, ему нужен будет документ, а если доков нет, а он загуглит и увидит 5кВт, то отправит на штрафстоянку, а дальше развлекайся как хошь:-) Я понимаю, что это не любой инспектор такой злой и что в ближайшие года два такой расклад нам не грозит, но в итоге всё к этому придет. Тут я засаду вижу в том, что если даже получить А, то возможен расклад, что дело дойдет до необходимости ставить на учет такую технику и получать номера, либо эксплуатировать как спортивный снаряд вне ДОП без номеров.
Доброго времени!
Во-первых, единственным способом доказать характеристики конкретного т/с в отношении которого не существует официальных русскоязычных данных, это его официальные испытания, которые сама ГИБДД, по состоянию на сегодня и обозримое будущее, осуществлять не имеет ни малейшего основания…
Во-вторых, в РФ для кат. М ограничение = 4кВт, а не 3, причем, формулировка следующая "…электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт…"
Таким образом, пиковая мощность де-юре может быть хоть 100кВт, при условии, что максимум номинала при длительной нагрузке менее 4 кВт.
В свою очередь, понятие "Конструктивная скорость" (не более 50 км/ч) предполагает движение при максимальной загрузке и при Номинальной мощности, по тестовой, строго горизонтальной поверхности ровного искусственного покрытия, и вовсе не означает "максимально возможная скорость для данной конструкции", как ошибочно полагает большинство сограждан, включая личный состав ГИБДД…
Подскажите пожалуйста, формально по закону при мощности более 3кВт нужны права категории А1 с сопуствующим рядом ограничений на место передвижения, т.е. категории М недостаточно. По мере роста количества электротранспорта проблемы возникнут и ГИБДД доберется до проверок электротранспорта(вполне не безосновательно, штука опасная в руках людей с дурной головой). Какая ситуация с surron'om? Какие к нему документы существуют при покупке в России? Что там за мощность указывается и т.д? Есть некоторое желание купить, но крайне не хочется, чтоб вещь превратилась в условный кроссач для эксплуатации вне ДОП за пару лет.
Доброго времени!
В РФ ограничение 4кВт, а не 3, причем, формулировка следующая "…электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт…"
Таким образом, пиковая мощность де-юре может быть хоть 100кВт, при условии, что максимум номинала при длительной нагрузке менее 4 кВт.
В свою очередь, понятие "Конструктивная скорость" (не более 50 км/ч) предполагает движение при максимальной загрузке и при Номинальной мощности, по тестовой, строго горизонтальной поверхности ровного искусственного покрытия, и вовсе не означает "максимально возможная скорость для данной конструкции", как ошибочно полагает большинство сограждан, включая личный состав ГИБДД…
Сейчас можно ловко и весело извращаться над законодательством конечно, но это бесперспективно. Законодательство убого до тех пор, пока не появляется судебная практика.
Посудите сами: если у Вас есть голова на плечах, то вы себе вполне отдаете отчет, что электричка с 5кВт на борту реально опасна для окружающих в руках идиота. Пока этой техники мало на дорогах — проблем не будет. Но проблемы начнутся потом, причем обязательно и неизбежно, когда кто-нибудь, например по пьяни въедет на такой хреновине в остановку с людьми. Всё придет к тому, что если Вас останавливают на ДОП, то Вы должны будете иметь паспорт технического средства или сертификат с печатью магазина и чеком хотя бы, хоть Вы и едете на велике 100Вт. Ситуация абсолютно аналогична ситуации с карманными ножами: для того чтоб не иметь проблем, надо иметь сертификат, где черным по белому написано, что это не холодное оружие.
Так что, да, ближайшие годика два-три можно поразвлекаться. Но для себя я решил, что без документов такую штуку покупать не буду.
Возможно, юрист с достаточным опытом судебной работы бы не привел бы примененное Вами сравнение.
Относимость предмета к х/о устанавливает эксперт, работающий по постановлению дознания/следствия/суда.
Такого эксперта сертификат (исходящий хоть от производителя, хоть от другого эксперта) совершенно ни к чему не обязывает… Кроме того, совокупной оценке подлежит ряд параметров…
С кат. М все просто. Если Двигатель в продолжительном режиме на 4кВт не выходит — это мопед.
Сомневаетесь? Ок, отстраняйте водителя от управления, задерживайте т/с с подробным описанием состава его оснащения (где даже вольтаж ходовой батареи (Жезлом будете замерять?) и настройки контроллера определяют потребляемую в режиме продолжительного движения мощность) и готовьтесь к продолжительному вопросительному взгляду командира подразделения ГИБДД в свой адрес…
Ситуацию, когда в обозримом будушем презумпция невиновности может быть (а может и не быть) отменена еще в одной сфере регулирования — какой смысл рассматривать сейчас?
Помимо прочего, в чем сложность запретить продолжительную (конкретная протяженность которой законом не установлена) работу контроллера с мощностью от 4кВт?
Задумываюсь ! Скинусь свой самик и взять сурончика
Я только понимаю что он по ростовке мне низок, рост 183 см, но вроде можно поднять седло
У меня 184, всё норм. Единственное — руль низковат, если стоя ехать. Прям ваще низковат. Но я планирую просто взять руль повыше.
Понял! Ну значит буду брать.
Есть другие интереснее аппараты, как за те же деньги, так и дешевле, причем, с мотор-колесами, КПД которых точно не ниже Суррон-овского привода, (у которого 2 лишних цепи, и 4 лишних шестерни привода).
Существенным преимуществом Суррона является его чисто спортивная развесовка, конструкция, и подвеска, а также, быстросъемная батарея (которая же есть и недостаток, т.к. другую придется ставить только такую же).
При отсутстви необходимости использовать электровозный легкий эндуро, как именно питбайк, Суррон не окупается. Есть агрегаты быстрее, не сильно уступающие по проходимости и сильно выигрывающие по свободе для изменения конструктива под конкреные нужды, причем, изрядно вариативного и обратимого изменения.
понятие неподрессоренной массы видимо Вас не волнует. А второй цепи в сурронах нет, там ремень.
Вместе с доставкой. Если не сложно за ранее спасибо.
Ответил в личку.
Здравствуйте а можите подробно описать как заказать из Китая и сколько всего денег ушло
Мжете скинуть ссылку, откуда брали ?
С официального сайта www.sur-ron.com, но это сопряжено с некоторыми трудностями.
Классный мотик, каков реальный запас хода?
100 км, если ехать по прямой по асфальту со скоростью 20 км/ч.
А если жарить "газ в пол" в гору с подъёмом 40°, то конечно гораздо меньше.
По моим расчётам — он вполне сможет преодолеть 15 км с подъёмом на 3 км над уровнем моря, и ещё останется около половины заряда.
Цена сие удовольствия?
И где брали? Тоже задумываюсь на следующий сезон.
Цена 250 тыщ рублей, если брать в новосибе, или в москве. А если напрямую из китая — то подешевле будет. Я с китая брал.
почем с китая вышел?
220, но щас цены уже другие.
да про цены в курсе( перед новым годом по акции возили по 200, тупанул надо было брать
Спасибо большое за обзор! Все появляются мысли взять вместо чоппера какую-то электроштуку. Ваш обзор заинтересовал ;)
Всегда пожалуйста. Прямо сейчас монтирую видео про полную сборку. Заодно и на драйв запощу, и дополню про впечатления. Если будет интересно — глянье, почитайте.
Добрый день! Хочу пересесть с эндурика на такое чудо! Подскажи на каком сайте заказывал и как дела обстоят с надежностью и запчастями ?
Здравствуйте. Там где я покупал — скорее всего уже не купить. Проще поискать на авито проверенных продавцов.
Надёжность норм. Запчасти тоже есть на авито, приезжают в течении недели-двух.
И еще вопрос, он прям катигорично не переваривает грязь? его можно использовать как эндуро мотоцикл? или от слякоти ремню сразу хана ?
Ну некоторые ездят по грязи, но там обычно в таких конфигах меняют ремень на цепь. Жужжит она конечно неслабо, но если хочется прям грязь месить, то это вариант.
Спасибо!