Жизнь после Франции. Или VAG бывает быстрым.

Доброго дня!
И не смотря на то, что я сейчас езжу на Поло и тихо радуюсь его тишине, мягкости и экономичности (2000 рублей более чем на 2 недели), идеи о смене машины никуда не уходили, но надо же на чём-то ездить.
И так, возвращаемся к тому, на что можно променять флаги Франции. На самом деле, ответ банален и прост, Ален Прост — VAG. И тут начнём с небольшой предыстории.

Ещё в сентябре 2018 года я с товарищем общался на тему того, чтобы купить его машину.Он назвал ценник и предупредил, что к вопросу продажи машины он придёт ближе к весне. Морально к этому подготовившись, я взял себе поджопник на зиму и оху немного перестарался с вложениями. Сейчас я это прекрасно понимаю, что проще было бы остаться на 307 и потом его просто слить за копейки, чем хоронить огромные суммы в ВТС. Так, что это был за автомобиль?

1) Audi A3 2.0 Quattro.
Я без Вас прекрасно знаю, что Haldex — это не Quattro и все тому подобные тезисы, которые меня на самом деле особо не интересовали. Интересовали конкретно данные агрегаты, никакие моноприводные варианты или же VR6 — даже думать о них не хотел. Не заходили. Что по информации по данной машине:
— Мотор.
На Ауди только CCZA, gen2, проскакивающие цепи, масложор и разваливающиеся поршня. И 1000 и 1 сказка про эти моторы. Как показала практика, почему-то более менее с минимальной обслуги эти машины переползают рубеж в 200т.км. и спокойно "сбрасывают" с себя 100т.км. лишних и снова разменивают 200т.км. Конечно, руки к данному мотору требуются, как и деньги. Зато потенциал — до 350л.с. на сток поршне, что пойдёт любителям "дристать" по прямой;
— Подвеска.
Тут классика, к которой ВАГ пришёл ещё во времена mk5 и с тех пор её и не менял толком. Весьма упруго, короткоходно, но с приятным запасом энергоёмкости. И море тюнинга по адекватным деньгам, что позволяет собрать конфиг в пределах 50т.р. без особых проблем под клюя. Для понимания, одни стойки на ВТС стоили 45+;
— DSG6, она же DQ250.
Ну не автомат, одним словом. Переключает классно, настраивается и адаптируется. Не любит зиму, но с другой стороны, на Халдексе то можно и не париться. Плюс ещё блокировку можно поставить.Но как показала практика, самое слабое место в этой машине — это коробка. И переборка коробки почти = капиталке движка с усилением. Именно по этой причине я и отказался от изначальной машины к покупке — там вопрос с коробкой висел открыто;
—Комплектации.
Тут всё наиболее прозаично — у quattro всегда максималка, но не всегда идут все пакеты. У 3Д версий всегда идёт саб штатный и Audi Concern, который ни на что не заменить, Audi MMI не встречал на них. У 5Д с выбором комплектаций по-интересней. Тут и полностью кожаные сидения разных цветов, так и стандартные S-Line сидухи. Ксенон (Hawk eye) — тоже не редкость на этих машинах. Особый шик — люк и панорама. Но так как платформа машины старая, то дооснащение этой машины сводится, фактически, к нулю;
— Едет-рулится.
Заметный характер монопривода, который зимой приятно дополняется халдексом в городских условиях эксплуатации. На дороге стоит вполне себе неплохо, хорошо управляется в повороте газом, не нервничает на продольных ямах, стыках и т.п. — вполне себе нейтральный автомобиль. Driver's car — явно не про него, но динамические характеристики это компенсируют.

itriahon Я жду весны!)))))

На самом деле, как показывает практика осмотров данных машин — больше смотреть надо на техническое состояние и комплект продажи, нежели какие-то особенности комплектации. Ну и ценник на эти машины делится на категории: по адекватной цене не продаётся — это около 500т.р. за машины 2008-2009 года; по неадекватной цене не продаётся — от 600т.р. за машину. Если в некоторых случаях оправдать ценник в 700т.р. вполне реально комплектностью (Stage3 — турбина, впуск и выпуск, охлаждение, прошивка), то в некоторых случаях даже по фотографиям понятно, что машину даже не стоит ехать смотреть — кузова нет(машины, живущие не на юге страны обычно уже облетели по порогам, крыльям и капоту) и ценник такой же. Радует, что машина почти полностью просматривается при помощи диагностики.

2) Golf GTi MK5.
С этой моделью дружба у меня давняя — было несколько машин у знакомых. Любимый gen1 и классический внешний вид автомобиля, который выглядит весьма актуально до сих пор, не смотря на возраст. Вкратце пройдёмся по параметрам:
— Мотор.
Тут gen1, а это значит — чугунный блок, ремень ГРМ и приколы с вентиляцией картерных газов. Так же с ТНВД обычно сталкиваются почти все. Ну и сам мотор хоть и пригоден к тюнингу и весьма тяговит, его КПД заметно ниже ген2.
— MQ\DQ коробки.
Ну про DSG6 я писал ранее, единственным дополнением станет лишь то, что машина монопривод и зимой раскачать её своим ходом из снежной трясины будет тяжело, особенно без блоки. МКПП же живёт вполне себе неплохо, ходы чёткие и короткие в меру. До ст2 даже с надёжностью проблем нет. Единственное, что на МКПП будет ложкой дёгтя — маховик.
— Комплектация.
Типичный Гольф. Старый Гольф. Старая приборка с красной подсветкой (привет 90ые), достаточно приятная в руках баранка, но неопрятная на вид. Салон, уже бесспорно, устарел, но оставляет весьма тёплые чувства. Плюс грамотный подход к покройке сидения позволяет достаточно легко его восстанавливать. Сидения бесспорно круты и удобны. Единственное, с моей посадкой на МКПП весьма неудобно из-за длинного хода сцепления, но ко всему можно привыкнуть и адаптироваться.
— Едет-рулится
Задорный характер в поворотах, который разбавляется синтетикой руля и весьма прозрачной работой подвески. Опять же, всё настраивается, легко тюнится и все дела — можно собрать конфиг под себя. В стоке же оставил весьма задорные впечатления: вроде и сдержанно ведёт себя, а вроде и по-тихому провоцирует. Чем-то напомнил ВТС, только куда более эластичная настройка шасси и мотора.

Практика осмотров показала, что самые 2 слабых места этих машин — это кузов и хозяева машин. в связи с этим рынок на эти автомобили стартует с 300т.р. и доползает почти до 700+т.р. за какие-то сказочные варианты. Много машин в тюнинге, и почему-то упор идёт больше в езду по прямой, что весьма печально. Блокировка в кпп из тюнинга — почему-то редкость, хотя моно-привод же вроде. Ну да ладно.

3)Golf GTi MK6.
Перед Поло я чуть было не купил себе шестого гольфа на CAXA, но как-то не сошлись по цене\состоянию автомобиля с владельцем, да и шестые GTi славятся своими болячками даже вне круга VAG-оводов. Тот же SlammedMetal когда искал себе GTi в приватной беседе признался, что побаивается конкретно шестого GTi. Так а что ж в нём такого страшного?
— Мотор.
Никаких откровений. Типичный gen2 с индексом CCZB, т.е. очень близкий к движку у A3 Quattro, но как показал опыт наблюдения на mk6 — болячек конкретно по мотору тут вагон и целая тележка. Балансирвалы, цепочка, труба, клапана с n-цифрами, маслопомойка и т.п. — всё это потребует к себе внимания. Это с одной стороны медали. С другой — этот мотор весьма перспективен в плане тюнинга, да и готовых решений конкретно для GTi огромное количество — впуски, охлаждение, турбины и т.п. Ко всему этому плюсуется огромнейший опыт владельцев этих машин — почти все вопросы по мотору могут быть решены лишь гуглением д2.
— MQ\DQ коробки.
Не будет секретом, тут почти всё тоже самое что и на мк5. То есть слизывает 4ую передачу на МКПП, маховик и сцепление выше ст2 не сильно хорошо себя чувствует. DSG как-то по-бодрее, но всё равно Davai Suda Groshi остаётся самой собой.
— Комплектация.
Тут самое интересное от этой платформы. Дооснащай до пенсии себе и другим, начиная от теста стрелок, заканчивая адаптивным круиз-контролем. Настоящий конструктор. Ну и в 6х гольфах всё-таки куда более современный салон, который оставляет более приятное впечатление.
— Едет-рулится
Читай абзац с мк5 и добавляй к эмоциям +20%. Машина реально задорная и прогнозируемая во всем, кроме слабеньких тормозов. Но как показала практика — это касается машин из всех частей сего опуса.
Фото красавца RSYA прикрепляю!

Что же про ценники и прочее — вопрос тут так же как и в МК5 открыт. От 450т.р. до 1млн рублей. Что-то более менее нормальное можно искать от 600+, и очень повезёт если у тебя не сильно большие требования по кузову.

Резюмируя всё выше написанное.
VAG на данный момент является самым "быстрым" в свои деньги. С поправкой на то, что тут больше про цифры, хотя и эмоции можно подтянуть — есть интересные БЖ кольцевых GTi, которые не боятся выпускать свои машины именно туда, куда должны ездить их хозяева по выходным — такие машины должны дышать полной грудью, а не толпится в пробках и прохватывать по спальным районам, доставляя радость малолеткам-зевакам. И несмотря на всю обширность и относительную "прозрачность" состояния машины, ведь VAG позволяет просканировать машину в сервисе почти максимально с пониманием вложений, целых и хороших вариантов можно пересчитать по пальцам батальона Росгвардейцев . Главное лишь правильное ТЗ и адекватные владельцы машин. Единственно слабое место, общее для всех машин свыше — это ЛКП. Сколько я не видел машин, идеальными по кузову я не могу назвать ни одну: арки, пороги, стыки крыльев с бамперами и т.п. Типичный VAG.

На сим сей опус считаю завершённым. Что выбрал я? А пока ничего, я езжу и готовлюсь к продаже Polo при возникновении хоть какого-то варианта на горизонте. Что я хочу? Не чёрную машину с не сильно замученной техникой, и если это Civic Type R — то блокировка и Hondata, если это OPC — то обязательно выдвижная поддержка коленок и родной мотор без вмешательств в виде ковки и т.п., если это VAG — либо около сток, либо же грамотный ст.2 с решёнными детскими болячками. Количество дверей и кпп суть роли не играет, но на Гольфах больше бы хотелось МКПП — уж дюже их кпп мне нравится в плане работы. Если Audi — то только DSG.
Но мечты мечтами, а ещё зарабатывать дальше надо!