7500 км по Русскому Северу: Двина, Пинега и Белое море. В этих местах до сих пор любят простые и надежные автомобили, ведь дороги часто очень плохие. А таков ли Pajero Sport с модным дизайном и напичканный электроникой? Ведь, как известно, с каждым поколением новые автомобили становятся все искусственнее и больше приспособленными для асфальта. Вот и проверим. За время путешествия удалось покататься по совершенно разным дорогам от идеальной асфальтовой федералки М8 до грунтовых трасс между районами и даже легкому бездорожью. И теперь о Pajero Sport можно рассказать все.
02.Начнем с внешнего вида. Не скрою, но Pajero Sport мне нравится, начиная с первого поколения. В этом же он преобразился в лучшую сторону. Агрессивный передок с прищуром фар и много хрома, боковой силуэт с мощными выштамповками на арках и сужающейся оконной линией. Смотрится динамично. Уходя от машины, оборачиваешься, как же красиво сделали.
03.Но вот как подойдешь сзади, то сразу внимание привлекают те самые пресловутые фонари. Хотелось бы видеть их другими, да бампер бы выступающий за кузов. Это, конечно, дело вкуса, кому-то нравится, кому-то нет. Уже скоро будет рестайлинг, Pajero Sport станет похож на L200 и задние фонари станут покороче.
04.Обычно внедорожники покупают с дизелями, это весьма разумно и прагматично. Я тоже придерживаюсь такого подхода. Но есть и те, кто не любит дизеля принципиально. И так в этот раз у нас под капотом 3 литра бензин V6 209 л.с. и 279 Н.м. Это тоже новый мотор, как и дизель.
05.Едет заметно бодрее старого трехлитрового и расходует меньше топлива. Педаль акселератора слегка задемпфирована, нажимаешь, и только потом начинаешь разгоняться. Звук шестерки хорош, по трассе не составляют сложности обгоны. Динамика вполне себе.
06.Коробка автоматическая совсем новая, 8 ступенчатая, что весьма неожиданно. Передачи перебирает мягко и стремится сразу забраться на верхние для экономичности.
07.На трассе на 8 передаче при 90 км/ч обороты двигателя всего 1500, 110-1900, 130-2200. Немного совсем. Расход же при спокойной езде по трассе при 110 выходит от 10-11л. В городе 15-18+. Если кататься на небольшой скорости по лесным дорогам, то 20л. Поэкономичнее, чем Паджеро 4 с 3л., но дизель здесь был бы все равно лучше. В ручном режиме автомат держит заданную передачу и не переключает вверх, это сделано для бездорожья.
08.На ходу автомобиль чувствуется не таким тяжелым, как Pajero 4. Поскольку я его уже тестировал, а Pajero Sport приходит ему на замену, то буду параллельно сравнивать с ним.
09.В управлении Pajero Sport что-то среднее между кроссоверами и старым добрым Паджеро. Управлять гораздо проще, машина легче слушается руля и не так кренится. По меркам внедорожников, конечно.
10.Руль, после кроссоверов кажется «длинным». Неровности транслируются на руль. Из плюсов — хорошая обратная связь, понятно, что происходит с машиной и где ее предел. Если за него выйти, то сразу хватает стабилизация и душит занос в зародыше. Безопасно, но гонять, не обращая внимания на все неровности, я бы на нем не стал, и вот почему.
11.На асфальте отличная плавность хода, мягко и комфортно. Едешь себе вальяжно по трассе и кайфуешь, но как только начнутся неровности средние и крупные, то начинает трясти.
12. Если это большая череда неровностей на грунтовке, то придется сбросить ход, качает. А когда «стиральная доска» или много мелких ям, то еще и переставляет. Рамная конструкция дает о себе знать. Но все же настройку подвески хочется плавней.
13.В общем, внедорожники – это ни разу не для гонок, а для спокойного вождения. Главное, что он может тебя довезти гораздо дальше, чем кроссоверы.
14.И так, что на бездорожье? Здесь по-прежнему стоит старый добрый super select II с режимами от заднего привода до понижайки и это очень радует. Трансмиссия себя и так хорошо зарекомендовала за десятилетия. Среди внедорожников и пикапов это, пожалуй, лучшая в стоке, что есть на сегодня.
15.В отличие от одноклассников, на Pajero Sport можно ездить на полном приводе всегда. В общем, зимой это must have. А в путешествии 4х4 пригодился на глинистых грунтовках, дороги на Пинежье — это тот еще подарок. Про них, мы расскажем потом отдельно.
16.На заднюю ось по умолчанию передается 60% мощности. В этом поколении появилась система помощи на спуске и 4 внедорожных режима: от грязи до песка. Воздействуют они на работу электронных блокировок, коробки и двигателя.
17.Любителям Паджеро это покажется излишеством, главное, что для них остались жесткие блокировки центрального и заднего дифференциала, плюс понижайка.
18.Которые пришлось использовать не раз. В это лето было аномально много дождей, вода в реках поднялась до весеннего уровня, дороги сильно развезло, что на Двине, что на Пинеге. Да так, что там, где ездили легковушки, сейчас не ездят кроссоверы, только внедорожники.
19.Включаем все блокировки перед опасным участком и вперед, больше газу. Ничего сложного, главное не останавливаться, т.к. даже с таким внедорожным потенциалом в небольшую горочку уже будет не тронуться. Очень скользкая грязь, а шины АТ в момент замыливаются. В общем, без МТ резины в засадные места лучше не соваться в одиночку.
20.По геометрической проходимости все неплохо, задняя подвеска с большим ходом, оторвать колеса от земли сложно. На фото исчерпан далеко не весь запас хода. У Pajero Sport дорожный просвет в 218мм, угол въезда 30, а съезда 24. Паджеро 4 был все же лучше. Кому нужно, тот все равно будет лифтовать и строить автомобиль для бездорожья под себя. Благо у нас его с большим запасом, как и спроса на такие машины.
21.Свет фар полностью светодиодный. Светят ярко, но ближний светит именно ближним, хочется дальше. Сразу вспоминается мощный прожектор, который был в Паджеро 4, вот сюда бы такой. Свет фар нам нечасто пригождался, в это время еще продолжались белые ночи, пусть и небольшие.
22.Залезаешь за руль, порогами можно и не пользоваться. Они нужны только низкорослым водителям. Выползать же следует осторожно, испачкать брюки об грязные пороги немудрено. Интерьер выглядит современно, дизайн вполне сопоставим с внешним видом.
23.Удивительно, но кнопка старта двигателя расположена слева от руля, как в спортивных автомобилях. Обзорность хороша. Места не так много, по сравнению с Pajero 4. Но зато как удобно за рулем, здесь салон действительно не сильно отличается от кроссоверов. Шумоизоляция хорошая, при 110-130 км/ч можно разговаривать c задними пассажирами не повышая голоса. Панель приборов все та же, что и у других моделей, сама простота и информативность.
24.Передачи можно переключать и лепестками на руле, но по мне это излишество во внедорожнике. Руль с россыпью кнопок. Все по простому: музыка, громкая связь, меню и круиз.
25.Он здесь активный, машина сама притормаживает и разгоняется. В потоке это очень удобно, достаточно контролировать ситуацию, а машина сама едет за впереди идущей. Но если остановился, то система пищит и через пару секунд отключается, дальше машина едет дальше на впереди стоящую… Странная настройка, почему нельзя было держать тормоз автоматике, а когда машина впереди тронулась предупреждать об этом? В общем, не зевайте, следите сами. Иногда система и сама спасает, кричит — тормозите! Это если дистанция внезапно резко сокращается.
26.Мультимедиа хорошо знакомая по всем моделям Mitsubishi. Простая и функциональная. Музыка играет классно и басисто. Камеры по кругу, причем переднюю можно включить дополнительно при парковке. Навигации штатной нет, пользуешься Android Auto и Apple CarPlay. Самое крутое это выводить спутниковую карту на экран. Сразу видно, где какие дорожки, как подъехать к пляжу. Для путешествий крутая штука. Только чтобы интернет был, где путешествуете. И еще очень крутая функция для путешествий — это розетка на 220в. Ура, теперь можно заряжаться как дома, работать с ноутбуком в пути, заряжать камеру и много чего еще. Плюс два разъёма usb и hdmi.
27.Сидения удобные, профиль спинки удачно подобран, подушка длинная. Для полного счастья не хватает, разве что, регулировки поясницы. Оба кресла электрифицированы. Есть все подогревы, включая руль. В целом все хорошо, но задний ряд подкачал.
28.Он расположен низко к полу. Сидишь, подняв коленки. В дальней дороге это неудобно для высокого и среднего роста пассажиров. Ступни под сидения не просунуть. Что поделать, рамная конструкция, не забываем, что Pajero Sport и пикап L200 на одной базе. Из удобств -регулирующаяся спинка сидения, можно покемарить в пути. Есть подстаканники, пара юсб разъемов, подогревы сидений и отдельный блок вентиляции с кондиционером.
29.Багажник огромнейший и правильной формы. Подпола, как в Паджерике здесь нет. Место съело запасное колесо. Багажник для путешествий, то, что нужно. У нас он был заполнен под самую крышу, львиную долю съела лодка с мотором. Если нужно еще больше, то складываешь задние сидения. Образуется огромный отсек, можно много чего увезти. Но вот спать неудобно, т.к. сидения складываются по старинке кузнечиком. По длине получается 1.6м.
30.И так подведем итоги. По сравнению с Pajero 4, Pajero Sport моднее, меньше размером и салоном, но лучше оснащен и едет более по-легковому. А в целом машина классная получилась для путешествий. Дизайн крут, багажник огромный, едет хорошо, вот только бы улучшить плавность хода на неровностях. А то дороги в провинции оставляют желать лучшего. Внедорожные возможности в стоке радуют, особенно если добавить МТ резину. Для моих путешествий Pajero Sport с дизелем был бы самое то.
Про само путешествие на Пинегу, Двину и Белое море и дороги, как мы съездили в путешествие я уже начал рассказывать. Скоро будет продолжение с отдельной частью про Пинежские дороги. Подписывайтесь, чтобы не пропустить, за комментарии и репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это очень мотивирует писать новые интересные фоторассказы )
Предыдущий тест Pajero :
Тест-драйв Mitsubishi Pajero на Северном Кавказе. Старый конь борозды не испортит.
Комментарии 230
Посидел я в паджеро спорт. Да несомненно он современнее Паджеро 4 (у меня 2 рейстайл) но потолок низкий, сиденья узкие да и сам он узковатый какой-то, на задних сиденьях места мало, отделка хуже. Пересел на своего мамонта сразу заметил что потолок очень высокий и сидеть широко. Да и как то повыше он.
1. Однозначно это кросовер повышенной проходимости 3й генерации, у меня 2й :) Если нет переднего моста, всё, не джип. Вчера за грибочками катали, опять из подвески березу выпиливал. Пилишь и думаешь: Жив пыльник шруса или нет.
2. Сравнивать 4ку и спорт реально не корректно, и именно из-за рамы. На четверке идёшь по гребенке по грейдеру и вся машина дышит, двери щели показывают, палец пихнуть можно и на гашетку не надавишь. На спорте он летит по этой дороге и кузов стоит мертво.
3. 2й спорт в стоке тоже очень валкий. Страшно было сначала аж жуть. После третей модернизации подвески, ну и загрузки авто железными бамперами, лебёдками и т.д. Подвеска стала для бездора просто АХОНЬ. И валкость практически кончилась, так что победить это можно. Универсального рецепта не знаю — случайно вышло. :)
4. По поводу едет быстрее, Вы с каким моторм сравнили? Паджеро четыре 3х литровый или МПС2 3х литровый? …Смена пар и прошивка коробаса кардинально меняют МПС2.
5. Ну и для себя я так и не понимаю, у МПС 3 все блоки электронные? То есть оторвал проводок и голубь мира? Ответ знаете на этот вопрос?
Про щели в кузове Паджеро 4 на гребенке это вы загнули . Все отлично, кузов весьма жёсткий за счет интегрированной рамы, ясно, что не рамник, но так, , опускать, , Паджеро 4 не стоит, про щели при гребёнке это вы с ваш 2104 спутали наверное …)))))
Мои личные ощущения ну и хозяина 4го паджерика
Дизель для твоих путешествий был бы лишний из-за плохой солярки в глубинках России.
TDD
Б** где прогресс, 8 ступеней, новый двигатель бла бла бла, экономичный-экологичный… Моё древнее ведро родом из 50-80х по всем тех.параметрам уделывает это "новое" изделие… Быстрее-больше-тяжелей… О времена, о потреблядство… Только и могут, что ссать в уши.
Херня все это… вот мой запорожец твое американское корыто уделает, особенно по грязи… а если застрянет, скручу номера и оставлю в лесу)))
А еще чудаки, мол, да я тут на шахе/девятке со свистом пролетел бы, да я свою ласточку в поле ремонтировать могу…
Но это все лирика разговоры в пользу бедных…
А по сути, каждое чудище свое болото хвалит, а чужое поливает говнецом
Я и не топлю за то, что моё ведро самое лучшее))) мой посыл был в том, что прогресс типа, где он? Преподносят одно, а по факту, что твой старый запор, что новый паджеро один хер))) В новом ведре за мульоны экранчиков да пластмассы больше, а техничка никаких революций не делает.
ну, так-то и ракеты не особо отличаются, те, что в космос летают, от тех, на которых в СССР летали
Ну да, где космос с ракетами, а где простые люди и современный автопром)))
Интересно было читать пост, но комменты доставляют больше.
Нет, мы никогда хорошо жить не будем, пока в стране столько дебилов.
Один за уазики топит, другой там бы на жигулях проехал, какой-то критин за диско 3/4. Кому-то низко, кому-то узко, а кто-то и рав4 взял…
А с каким гонором пишут, как минимум докторскую защитили.
Советский союз давно распался, а колхоз и пролетарий в людях надолго засел
Каждый со своего взгляда оценивает. Что-то не понравилось, сразу начинается хэйт. На Д2 еще хорошо, вот комментаторы на Дзене просто ужас.
TDD
Ватомат 4х ступка, при 90 те же обороты. Расход бенза по трассе 16, город 25 и это на бОльшей массе авто, намного бОльшем объёме, аэродинамика кирпича, опять же древнем 4х ступенчатом автомате, на дааалеко не новом авто. При всём этом разгон до 100 быстрей опять же почему то у меня. Где они технологии? За 30 лет прогресса они с "экономили" -5 литра в расходе? Или просто потому, что двигатель почти в 2 раза меньше и масса авто ниже?
А нахера внедорожнику разгон до сотни?
А это ты спроси у маркетолохов и автора статьи, для чего они это пишут. Нужно же написать хоть, что то и желательно в превосходной форме, чтоб втюхать новое корытце)))
нравится паджеро, но если честно, в предыдущей версии. как раз думаю свой кроссовок на такой аппарат поменять.
Весьма разумный выбор. Для путешествий то, что нужно.
Так вот кто ушатал моего Спорта.
Давай вот блогерам машину.
Ахах. У Вас номера другие. Придется производить блоггерское расследование
Жаль что Поджеро снят с производства (.
Жаль, что его с дизелем перестали несколько лет назад возить.
Колеса не травились, блокировки включать нужно с умом, как и понижайку. Если валить ходом, то и включать смысла нет. Хода подвески не очень.
И в итоге это кроссовер получается по сути, чуть лучше.
Без подготовки авто и без навыков, этот автомобиль не будет внедорожником.
Большое спасибо за рассказ, очень полезно увидеть именно такой отзыв, а не хвалебные оды после того как в купленный авто ввалят еще денег и восхваляют до небес.
Все как есть, глазами не искушенного внедорожьем водителя, на внедорожник, если верит рекламе.
Нишевый автомобиль, большой снаружи, очень тесный внутри. Заходить и выходить с ростом 190 вообще не комфортно. Всё-таки Пажеро 4 он не конкурент, совсем.
DyxCD
Кнопка запуска слева как на спортивных авто…
На сколько помню, ещё из автошколы, есть негласное правило среди производителей:
— зажигание слева — задний привод
— зажигание справа — передний
В случае с полным приводом пользуются правилом основной оси (для МПС3 это задняя). В случае 50/50 — пользуются правилом переднего привода. Сделано это из-за разницы поведения авто на дороге и "хороший" водитель ещё при заведении автомобиля узнает какой у неё привод основной.
Есть конечно и дизайнерские исключения, например как в саабах… Но в целом ещё многие производители этого правила придерживаются.
Первым на ум приходит бмв. Все задний привод и у всех зажигание справа.
Только Хардкор! Только паджеро 4! Этот уродец теснее чем аутлендер и эклипс кросс. Пока мылась машина, поползал по всему модельному ряду митсу в автосалоне неподалеку… эх, ушла эпоха…
AgressivE89
Хз как там с уазами, у меня например на шниве ни разу не было критических поломок, если и были поломки, то всегда чинил сам и доезжал своим ходом и в основном все мои поломки от тюнинга, от неправильно рассчитаных конструкций или же от бракованеых запчастей. Например из последних поломрк, в путешествии по России за 6+ тыс км порвался пыльник кардана от больших углов работы, заменил пыльник за пол часа. Оторвался кронштейн панары. Проехал без панары 200+ км, заварил в городе его и поехал дальше. 🤷♂️
Я нынче на Аутлендере ночью в лесу переднюю стойку амортизатора менял (благо новая была с собой, т.к. старая уже помирала).
Мицу достаточно простые машины, чтобы чиниться на пеньке.
Вот с каким-нибудь ВАГом такое бы не прокатило.
AksOnOff
Уважаю марку, но не понимаю, что курил дизайнер при создании задних фонарей. Машина как бы внедорожник
Зато из обсуждают ВСЕ!
Дизайнер добился того, чего хотел, респект ему.
Странно, если он хотел добиться именно этого.
Я считаю что основная цель — сделать автомобиль отличающийся, но привлекательный.
Очевидно, что мое мнение субъективно, но привлекательный автомобиль сделать не удалось. Я бы его не купил только за эти фонари, лучше взять предыдущую модель б/у.
Это всего лишь вопрос стереотипов.
Просто вы привыкли, что эти фонари должны выглядеть как-то иначе.
Это не практично для внедорожника и не соответствует образу внедорожника.
Опять стереотип (образ).
Насчёт практичности — вилами по воде писано, это надо проверять практикой.
Чего там такого непрактичного?
Он начинается от бампера и идет на всю ж-пу по высоте. Вероятность повредить ветками возрастает в разы. И стоимость замены тоже возрастает в разы.
Нужно ли объяснять такие очевидные вещи?
Я не пытаюсь вас убедить в своем мнении, выше написал что оно субъективно. Нравится и считаете практичным да еще красивым — покупайте на здоровье.
Посмотрел сейчас на новый Hilux — шанс "повредить ветками" задние фонари гораздо больше — они размазаны по бокам.
Но "повредить ветками" кузов шансов гораздо больше — железо мягкое, а фонари довольно твёрдые.
Да и каковы шансы, если имеется круговой обзор и все эти радары.
В общем, вы только теоретизируете, я повторюсь, нужен практический опыт, чтобы понять, насколько это всё "не практично".
X0L0
Как всегда минус три.
Цена.
Расход(бензин).Мало кто ездит 90км/ч.Стандарт на дальняк за сотку.Чем хорош Паджеро в городе?Комфортно держат 75
Цена у всех машин сейчас минус.
Расход с дизелем маленький.
Внедорожник в городе это для любителей. По мне и микролитражки в городе достаточно
Sergik678
А кто вам сказал, что там «старый добрый super select»?🤔
Там новый не менее добрый super select 2:)
Так почти одно и тоже
Если так мыслить можно и раздаткой нивы сравнить
DyxCD
Кнопка запуска слева как на спортивных авто…
На сколько помню, ещё из автошколы, есть негласное правило среди производителей:
— зажигание слева — задний привод
— зажигание справа — передний
В случае с полным приводом пользуются правилом основной оси (для МПС3 это задняя). В случае 50/50 — пользуются правилом переднего привода. Сделано это из-за разницы поведения авто на дороге и "хороший" водитель ещё при заведении автомобиля узнает какой у неё привод основной.
Есть конечно и дизайнерские исключения, например как в саабах… Но в целом ещё многие производители этого правила придерживаются.
Очень интересная информация, не знал
Читая комментарии, чувствую, что мой инструктор в автошколе был не прав… Хотя на моей практике, это правило подтверждалось
DyxCD
А мне нравится как они ночью смотрятся 🤪
Да, ночью самое то
Mr-Engineer
Про спутниковую карту улыбнуло. Видно все тропинки…там где есть интернет. Там, где есть интернет, я и так знаю все тропинки)))
Вы гений))
michael512
что снаружи, что изнутри совсем не понравился, архаика, как говорят, биодизайн 90х, проходимость, конечно в плюс, но…
На вкус и цвет…
odisva
Почему не расписано про сладенькое ЛКП? И отвратительную коррозионную стойкость?
Год машине, пробег 31, проблем нет совсем
Ramezess
Текст как порошковое молоко
Натуральным маслом закусываете
Не зашло
TommyAngelo1911
Интересно, что будет со всем этим хромом после пары солено-реагентных зим?
За пару лет ничего не сделается. Но хром на машинах все равно не так долго сверкать будет
dimon3354
Размер салона как и микролитражки. Подвеска говно, именно амортизаторы. В поворотах вызывает страх. перевернуться очень легко. Шляпа а не машина.
Ну не микролитражки, а кроссовера.
ediche
Суперселект хорошая штука, но это не лучшее что есть на сегодня среди ВСЕХ внедорожников и пикапов :)
У Тойоты есть Multi-mode но машины на которых ее ставят в России официально не поставляют :) Ну и как следствие журналистам писать не интересно :)
На японском рынке много чего есть интересного, что нам не доступно.
Так что пока не актуально
оно нам доступно, но не через официальных дилеров.
и Multi-mode был сделан только для американского рынка кстати: Toyota 4Runer, Toyota Sequoia,
и только некоторые комплектации Toyota Surf из Японии
Магнитолка, розетка, попогрев. Осталось дописать, как все это хозяйство в первый же год начинает гнить. 😹
Где гниёт, курилках экспертов?
Машине год и 31т.км нет проблем
polo196
Ездил, тестировал, после П4, вообще не впечатлил! В салоне тесно, по трассе приходится подруливать, это из-за рамы.
Каждому свое. Жаль что п5 не будет
Да очень жаль, будет, но как я понял будет совсем другая машина со своими задачами. А-ля Фольксваген террамонт.
AlexTlg
приятный обзор, внешность ТОП, и в салоне приятно, но в грязь уже жалко, для грязи Паджеро 2 можно подобрать
Тем не менее из новых внедорожников для бездорожья вариантов совсем мало. Кто-то ездит, не жалеет
Dimer-74
Отличные фото, по делу обзор — спасибо автор!
Не на чем. Частей с путешествия будет много
PionerAltaya
Смотрел в сторону "спорт", но выбрал 4-ку из за места в салоне и высоты потолка. Мне надо!
По простору не поспоришь. П4 как маленькая комната в путешествиях
Точна 👍
У меня, как минимум спальня…
А под ней, как минимум кладовка… 😉
dedyshka62
Машинка зверь!в июне Марий Эл, в июле Север тем же маршрутом и недавно Дон, голубинские пески, а в том году Заполярье, Кавказ, нижняя Волга.за 1.5 года ни одного чиха и пука!дизель и на трассах еду в эконом режиме с расходом в 8.4-8.7 л.на сотню с боксом торопиться некуда и я ненавистный пенсион)))к словам автора присоединяюсь!ржы ни какой нет!пробег 52000
С дизелем самое то и расход приятный на дальняк.
mike406
Анфас и профиль хороши, корма ужасна. Насчет лучшей подвески и трансмиссии я бы поспорил. Вернее, с этим можно согласиться, если ограничить выбор внедорожников до 3,5 млн. руб. Имхо.
Про подвеску — есть минус. А про трансмиссию: что может быть лучше?
7А чем хуже трансмиссии тех же ЛР и Джипов? Или Лендкрузеров? Я, правда, на Мицу ездил совсем миллиметры (на предыдущем Паджеро Спорт), можно сказать, и на Гранд Чероки только по внедорожному полигону, на ЛК по Сахаре и не за рулем, но по ЛР опыт достаточный. Не скажу про супер-профи офф-роуда (я к ним не отношусь), но для всех остальных водителей их трансмиссии как минимум не хуже, чем у Мицу. А уж для поездок вроде описанной выше — без жести — так и гораздо удобнее и проще в управлении. Плюс гораздо более высокий уровень комфорта. Но там другой ценовой диапазон, о чем я написал. ИМХО.
megaaxel
Жду рестайл.
Ситуация со спальным местом поправима, в Outlander XL сидения складываются так же, выручает самодельный ящик-фальшпол.
А еще передние сидения можно разложить горизонтально, получается спальное место, но спереди.
Спереди можно, да. По мне лучше тогда в багажник сделать раскладную конструкцию для спальника
для путешественников-автономщиков разгребать на ночь багажник не лучшая мысль. :)
Почему же. Сам постоянно перекидываю вещи наперед, чтобы спать в багажнике. Лишние хлопоты, но зато спишь в тепле
KREG71
1) Капец, расход 15-18л+, жрет как мамонт, и не едет🤣
2) поэкономичней чем паджеро 4 с 3,0🤦♂️
Сорян конечно, но, мало того что эти тачки стоят от 2, 5 млн +каско, расход Бенза космос и не едут эти овощи воообще;
3) и да, о надежности тоже не айс, а сейчас вообще хз что, брат 2015 года продал пол года назад, начал паджерик 4 сыпаться к херам, начиная с заднего моста, и заканчивая электроникой🤦♂️
Америкос рулит= черокез, и многие другие американ тачки, разорвут паджерика, как тузик грелку☝️
Да будет срач!
Всем мир, никогда не куплю себе Мицубиси 🤣👋
Расход у других внедорожников и поболее будет. Такие машины выбирают за надёжность и неприхотливость в содержании
"надёжность и неприхотливость" — по моему это мало относится к современному автопрому в общем, и к митсубиси в частности.
Volonter87
Он уже покрылся ржой за время тестов?)
Ни скола, ни ржавчины. Пробег 31т.км
Если почитать отзывы, то народ стонет от проблем с лкп
Сильно преувеличено, по тем же отзывам на драйве. В комментариях ниже об этом писали
EvgenBilly
Так в и купил, но что за тенденция в последнее время X- мордый радиатор и куча никеля как на китайцах.
На вкус и цвет как говорится. Что клиенты любят, то и делают производители автомобилей
народ ну какие 110( хотяб 140-150 расход указали
На дизельном при 150 будет такой расход как на бензине
odisva
Почему не расписано про сладенькое ЛКП? И отвратительную коррозионную стойкость?
Да нормально там все. 90 % белые машины. Тут на драйве из пары сотен всего несколько человек с такой проблемой. Просто злые языки трубят из всех щелей что ржавеет…
DyxCD
Кнопка запуска слева как на спортивных авто…
На сколько помню, ещё из автошколы, есть негласное правило среди производителей:
— зажигание слева — задний привод
— зажигание справа — передний
В случае с полным приводом пользуются правилом основной оси (для МПС3 это задняя). В случае 50/50 — пользуются правилом переднего привода. Сделано это из-за разницы поведения авто на дороге и "хороший" водитель ещё при заведении автомобиля узнает какой у неё привод основной.
Есть конечно и дизайнерские исключения, например как в саабах… Но в целом ещё многие производители этого правила придерживаются.
Креста jzx90 зажигание слева. Жопоприводная 😀
Сел, по замку подумал что передний — цюулетел в столб 😂😂
"Передачи можно переключать и лепестками на руле, но по мне это излишество во внедорожнике"
Какие излишества? Ни когда не понимал тех кто так говорит. Зимой в гололед очень полезная вещь! Особенно с шустрым многоступенчатым автоматом и мощным мотором, одного такого перегона в 400 км по трассе в гололед со снегом мне хватило понять, что без них просто не обойтись, либо просто ползем с потоком и не рыпаемся ни куда!
Точно также можно переключать рычагом АКПП. На руле удобнее, но не столь нужная опция в данном случае на мой взгляд
не помню, но по моему на 3.0 аутлендере нету переключения на кпп, да и отпускать руль на скользком покрытии ну его нафиг, подрулевыми прям в кайф
Есть, сам недавно ездил
Да посмотрел и точно есть). Что не понравилось так это то что при езде по трассе, вроде не большая горочка и 3 литра спокойно могут вытянуть машину не снижая передачи, так нет он понижает прередачу, чем не редко провацировал пробуксовку колес, при каждом обгоне нажимаешь на газ и часто опять же достаточно на той же передаче ходом обойти достаточно, нет он падает на 1 а то и 2 передачи вниз, срывает колеса, отпускаем газ боремся с заносом, перешел в ручной режим и уже дальше поехали спокойно, на 6-й спокойно катим по трассе делаем ходовые обгоны не меняя передачи, если надо всего на одну вниз и покатились не спеша. В общем MustHave
новый мотор который стоял в ауте 07 ого года и в паджерике 8ого? тот самый 6B31?
То еще ведро, дитя маркетинга… Общался с мужиками из офф дилера, как они сказали, это чудо ломучее что писец, да и проблемы перекочевали со 2 поколения + появились новые… короч меня отговорили от покупки этого кроссовера за 3 ляма…
видел полтора годовалый, капот в ржавых сколах, метал везде продавливается пальцем, окрашен не очень. кардан пошел на замену в 90 тысяч…на первых паджеро спорт до сих пор родные стоят в большинстве случаев))
Играли в догонялки по пустой трассе со стороны Ставропольского края в сторону Волгограда. Я бы на QX56 infinity, так я был удивлён как Паджеро под 200км держал трассу со своей рамной конструкцией. Я думал его будет бросать и кидать, но потому как он от меня отрывался видно было что Водитель не испытывает проблем с Управлением. Сам себе такой не куплю, но достоен уважения.
Лучше бы паджеро 4 обновили
polo196
Также фул тайм, такого привода как у Мицубиси, нет не у кого…
У меня на древней Мазде почти Super Select, только понижайки нет, Multi-mode называется. Очень хорошая штука, зимой просто сказка.
А из-за отсутствия понижайки не горюю, на первой ползёт хорошо, WLT хороший мотор.
Есть в конторе служебный Спорт 17 года, дизельный, иногда на нём на межгород гонял.
При 2000 оборотов держит уверенно 120 км/час и полоска расхода топлива аж светится зеленью. Правда сколько он в этот момент ест — хз.
Мой рост 193. Сидеть удобно только на первый взгляд.
По факту — неудобно совсем. Сиденье стоит низковато, крыша давит, обзор ужасный.
У меня есть старая Мазда МПВ и немного новей Рекстон, так вот в сравнении удобства посадки и обзорности Мазда на первом месте, Рекс на втором, а Спорт отдыхает.
Ещё очень не нравится обшивка сидений.
Эта ужасная шкура дохлого дермантина 😞
Что в ней вообще хорошего, кроме грязеустойчивости?
А ещё у нашего Спорта, 2017 года выпуска, ржавая задняя дверь…
Читаю отзывы об этом авто и просто в шоке, большенство диванные теоретики не имеющиеся опыта вождения этого автомобиля, вам лишь что написать отсебячину, показать себя каким либо знающим экспертом, поднять себе лично оценку, удовлетворить свои комплексы! Лучший автомобиль это тот что ты имеешь! Со всеми минусами и плюсами! Этот автомобиль за свои деньги полностью покрывает то для чего он создан! А тот кто читает это все, научитесь отделять котлеты от мух и читать между строк! Люди вы просто йо .сь, какие вами двигают мысли писать эту отсебячину. Все фломастеры на вкус и цвет разные!
Так всегда, к каждому тесту автомобиля найдутся недовольные
Реклама дорогущей машинки, а вот ЛАДА4#4 их переплюнит, а ведь от неё они ведут своё родство!Историю знать надо!
kir1k
диско ?
Disco 3/4 — постоянный, плюс понижайка, плюс Terrain Response и Hill Control. И в половине машин (с пневмой на всех четырех) — нехило изменяемый дорожный просвет
Lefur
>>> В отличие от одноклассников, на Pajero Sport можно ездить на полном приводе всегда.
А Прадо?
Прадо Спортику не одноклассник. Это из пикапа внедорожник, типа TrailBlazer
Выглядит современно, думал что возьму его после п4, но он очень маленький внутри, пытался сесть как в свою — чуть шею не сломал, расстроился.
Не понимаю сравнения вообще. это две разные машины! спорт на раме с не разрезным задним мостом. где он там рулится хорошо?
Все что хорошего в новом спорте, это может быть салон. кузов убогий по внешке, про жопу я вообще промолчу.
Дизайн дело субъективное. П4 показался тяжёлым в управлении, во многом масса сказалась
Нет, я же больше решил Российские ведра не брать, так что и съеду и заеду идальше поеду😉
AgressivE89
Да, знаю я ваши надежные иномарки, на перевале и в горах в лесной глине ломаются, а потом их хрен чем эвакуируешь, бывает что неделями вытаскивают, и починить их самому там на месте не вариант, потому что понапихали всякой тупой электроники, и дебильных узлов. Причем ломаются они почти на ровне с Российскими авто, только вот если нива или уаз ломается, они сами чинятся в горах легко, на коленке и по дешману, ни разу эвакуатор не вызыаали для российских машин, а для иномарок почти всегда.
А у меня был ваш надежный уаз. На пробеге 7500 башку меняли по гарантии. С завода мосты были неприкручены. Так что после знакомства с нашим автопромом я лучше старый паджерик возьму
Так надо не только за рулем ездить, а еще и следить за тех состоянием машины и не важно чтотона новая
А зачем мне платить деньги и плюс еще терять время на изучение тех состояния если есть гарантийные обязательства? В цену авто гарантийные обязательства заложены
Гарантийные обязательства тебе на бездоре в сотни км от цивилизации не помогут🤣 туда к тебе оф дилер с эвакуатором не приедет. Вот поэтому надо уметь чинить машину на коленке в ебенево. 😉
Кому нужно?Вам? Так чините на здоровье, я не запрещаю. Мне не нужно, я за время изучения матчасти лучше заработаю денег или с семьёй побуду
Ну тогда вам опасно даже на обочину съезжать, а то вдруг например колесо пробьте, а эвакуатор не сможет приехать в такую погоду и замерзнете насмерть в — 40 мороза🤣
Nikodim125
А у меня был ваш надежный уаз. На пробеге 7500 башку меняли по гарантии. С завода мосты были неприкручены. Так что после знакомства с нашим автопромом я лучше старый паджерик возьму
У меня приятель брал Патриота в 2018 г. 43 обращения по гарантии — там и цепь и замена заднего моста и много ещё. 3 месяца в сервисе, сдал обратно дилеру и вернул себе деньги. Через неделю его снова выставили на продажу дешевле на 20 тыр…
Так я про тоже, что уаз и надежность вещи не срвместимые
Приятель списывался с заводом, там сейчас в руководстве среднего звена сидят ребята до 40 лет. Сейчас всё жёстко — если лет 5 назад на конвейере парктроник на комплектацию ставили 4 работника, то с 2017 только один. Какое качество работы будет? Он просто зашивается. И так практически на всем конвейере — об'емы увеличиваются, а людей все меньше. Оптимизация производства…
Ну то есть объективно если пересесть с Pagero 4, то будет ощущение, что Спорт меньше, менее просторен, менее вместителен. Отсутствие подпола — засада. Хлам будет болтаться по багажнику, либо придётся покупать какой-то ящик и занимать им место в багажнике. А по проходимости, конечно, было бы не плохо посмотреть тесты на серьёзном бездорожье на одинаковой резине.
DyxCD
Кнопка запуска слева как на спортивных авто…
На сколько помню, ещё из автошколы, есть негласное правило среди производителей:
— зажигание слева — задний привод
— зажигание справа — передний
В случае с полным приводом пользуются правилом основной оси (для МПС3 это задняя). В случае 50/50 — пользуются правилом переднего привода. Сделано это из-за разницы поведения авто на дороге и "хороший" водитель ещё при заведении автомобиля узнает какой у неё привод основной.
Есть конечно и дизайнерские исключения, например как в саабах… Но в целом ещё многие производители этого правила придерживаются.
Вольво 740 задний привод, а зажигание справа
Да понятно что все это сейчас херня, финик полный привод, кнопка справа)
Leeside
Установлен с завода.
Исправляется концерн:)
Знакомый купил такой и у меня выпала возможность прокатиться и сравнить со своим Рав4-4, сиденья не удобные, подушка короткая, салон очень узкий, шумка моторного отсека отстой, задние пассажиры сидят как кузнечики, на дальняк не айс. Машина реально нишевая, за такие деньги могло быть и получше.
В Рав 4 шумка точно не лучше.
polo196
Также фул тайм, такого привода как у Мицубиси, нет не у кого…
У Тойоты был Супер-Селект на Секвойях и 4Раннерах, если мы о б/у.
Разве? У них был парт-тайм, подключаемый при необходимости полный привод. На котором нельзя было ездить постоянно по сухой дороге. Супер селект, это тема Мицубиси.
Назывался Multi-Mode
www.drom.ru/reviews/toyota/sequoia/92148/146345/
Читал, там немного по другому организованно. И там можно по НЕОБХОДИМОСТИ отключить передний мост, для МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ. Вроде тоже самое, разница в ньюансах. Мицубиси более простая и продвинутая трансмиссия И НА ЗАДНЕМ МОЖНО ЕЗДИТЬ ПОСТОЯННО.
Вам виднее:)
Lefur
У Тойоты был Супер-Селект на Секвойях и 4Раннерах, если мы о б/у.
На тойоте был фул тайм.
Multi-Mode на Секвоей и 4Раннере?
137Cs
Ну это уже от мозгов зависит. На работе охотник есть. Ездил на Хонде СРВ первого поколения. Сток, без подготовки. От его рассказов как он катался волосы шевелились. Засаживался так что оставлял машину в ночь. Вытаскивал краном, потом восстанавливал. Вот те и паркетник, вот те и вискомуфта. Небось тоже "гонял спокойно")))
Доездился. Подробностей не знаю, сейчас пересекаемся редко, но машину он убил. Купил Шевроле Каптива. Не знаю что за зверь, но собирается продолжать в том же духе
Вот именно, что они её засаживал, из за того что вискомуфта была, а была бы механника — то проехал бы спокойно. Это все равно что на десятке съехать на обочину и рассказывать да там такое бездорожье, что аж я десятку засадил и потом мне ее краном вытаскивали! 🤣
137Cs
Так, я нечаянно увёл в сторону экспедиций, хотя началось с видео, на котором, как я понимаю, рубилово.
И тем не менее всё равно буду считать что нет нормального железа у наших машин. Ну сами владельцы это говорят — тупо нет нормальных, качественных запчастей.
Сам я хотел Шевик в своё время. Два владельца отговаривали. Один с семьёй и детьми на трассе встал (кажись вентилятор сдох), второй тоже намудохался, рассказывал.
Я такие же истории могу и про иномарки рассказать 🤷♂️
Спереди оутлендер, сзади как вольво, 16 литров это и в описаниях в жизни он будет жрать и все 20, 3 литра для паджеро 2008 года было малым обьемом и он жрал очень много
Посмотрел все фотографии с тестов — не в обиду, но мы на жигулях по большей грязи ездим на дискотеку в соседнее село через поле, и это с полным салоном. Машину в говна засаживать нужно на тестах, а не по укатанным лужам с брызгами для фотографий кататься.
Я бы посмотрел, как в некоторых местах поехали бы))
Потом будете за свой счёт восстанавливать после тестов. Я за адекватное вождение. Если машину не жалко, то нет проблем
Frantic-UA
ну, говорить что митсу последние годы стали прям современные — не правда)
Нормальный современный мотор не плохо ушел по показателям за 20 лет… хоть их и душат экологией, как могут.
Турбина, непосредственный впрыск, фазорегуляторы, изменяемая геометрия впуска…
Митсу сам по себе каменный век)))
Те, кому нужно, на 3.0 шестициндровом моторе имеют по честных 250-300 лошадей и 400+ крутящего с широченной полкой. При этом машины имеют кардинально другой расход.
Вопрос в другом… Насколько вся эта технологичность и требовательность к топливу будет актуальна на типа внедорожнике?
Ну то есть костыли, верно?:) или чип от Васи пупкина ?:)
Почему костыли?
Ты про новый 3.0? Я то думал, который у паджеро 4 в 178лс ))
Нет, я про моторостоение в целом :)
dedyshka62
с боксом до ста км 8.4 а это при спокойной езде
Дизель ?
Да
kir1k
Дизель ?
Вот ещё))132 км ежедневно м мос области, Москва университет и область, правда с утра!в пробищах больше 13 литров не выходило!у меня второй Дастер с движком 1.6 жрет столько же)))я его на газ перевел
У меня так же жрет 🤷🏻♂️
Спасибо! Интересно понять разницу между п4 и мпс. Ценник практически одинаковый.
DyxCD
Все ауди кватро преимущественно переднеприводные (60/40)… То же относится и к остальным седанам/универсалам VAG. Они достаточно строго придерживаются этой политике.
К примеру у меня рабочая А6 кватро была (С7 3.0 TFSI), у неё в обычном режиме 60/40 (перед/зад) и только при необходимости меняется от 80/20 до 40/60… И да, кнопка была справа на тоннеле.
Если это правило и было то мало кто его придерживался. Все мерседесы, бмв, америкосы заднеприводные имеют зажигание справа. Тот же туарег, у которого основной задний привод, киа стингер.
У кого зажигание слева — это больше дань прошлому. Это я про порше
Прр Порше я читал, что прикол в гоночном наследии, типа, были такие гонки, которые начинались с того, что водители бежали к своим машинам, так вот они ещё в машину не садясь уже ее заводили, для этого и ключ был слева.
Третье
Задние фонари, дизайн хорож для женщин