Коллеги, есть у меня сомнения в моем текущем аккумуляторе. Заметил окислы на "-" клемме, будто корпус поврежден и парит кислота из-под крышки. Остро встал вопрос в покупке нового =). Подскажите, пожалуйста, какие аккумуляторы с азиатским корпусом у нас встают? Хочу именно азиатский. Из доступных близко интересует CHAMPION PILOT DRIVE ASIA 80 Ач 740А или BOSCH ASIA SILVER S4025 60 Ач 540А, но про БОШ отзывы странные и очень разные. Заранее спасибо! Суть вопроса только в размерах азиатского корпуса, подходящих к нашему месту для АКБ и Вашем опыте эксплуатации. Заранее спасибо!
Комментарии 17
Советую вот такой. Брал для зимней эксплуатации. Отлично себя показал. Плотность была с магазина около 1.30. И цена нормальная.
В Питере таких нет =)
spb.kolesa-darom.ru/catal…ch-232-173-220-mm-481303/
Только расположение + и минус смотри
Это с обратной полярностью. С прямой на заказ =) Однако цена действительно хорошая.
Чтобы не было окислов есть специальная смазка, синего цвета, продается в магазинах автозапчастей. Стоит недорого, 150-200р. Надо ей хорошо смазать обе клеммы, и никакого "шубы" по идее быть не должно. У моих знакомых была похожая проблема, еще стоит вольтметром проверить что он покажет на всех режимах работы двигателя, на отключенном, на холостом ходу и на оборотах 3000, с нагрузкой и без и еще не мешало бы нагрузочной вилкой сам аккумулятор проверить, если показатели меньше определенных — можно сдавать в металл :)))
У меня в прикуривателе вольтметр стоит сейчас. Напряжение не скачет в зависимости от оборотов. Как на зло, нагрузочная вилка в связи с ремонтом где-то зарыта =) Проверил бы давно. Пошел сейчас напряжение измерить (сигналка показывает напряжение) — 12.7 (через 3 часа после того, как приехал с работы). Короче, я не понимаю ничего.
Сейчас вспомню… на выключенном двигателе вроде должно быть не менее 12 вольт, под нагрузкой не менее 9 вольт, на холостых не менее 13.8 вольт и не более 14.5 вольт, с полной нагрузкой когда все потребители включены тоже не менее 13.8 вольт.
Верно! Вот эти 13.8 у меня не достигаются при стандартных потребителях (фары, вентилятор печки на 100%, магнитола + периодически включается вентилятор радиатора и опускает до 13.5В)
militarymedic
У меня в прикуривателе вольтметр стоит сейчас. Напряжение не скачет в зависимости от оборотов. Как на зло, нагрузочная вилка в связи с ремонтом где-то зарыта =) Проверил бы давно. Пошел сейчас напряжение измерить (сигналка показывает напряжение) — 12.7 (через 3 часа после того, как приехал с работы). Короче, я не понимаю ничего.
Кстати если я правильно понимаю то с клемм аккума и от прикуривателя разные циферки могут быть, на клеммах по тестеру орентируюсь
Одинаковые должны быть — там через силовое реле все запитывается с остальной бортовой сетью. С БК могут отличаться (по моему опыту на 0.1 В примерно).
KEDR
Чтобы не было окислов есть специальная смазка, синего цвета, продается в магазинах автозапчастей. Стоит недорого, 150-200р. Надо ей хорошо смазать обе клеммы, и никакого "шубы" по идее быть не должно. У моих знакомых была похожая проблема, еще стоит вольтметром проверить что он покажет на всех режимах работы двигателя, на отключенном, на холостом ходу и на оборотах 3000, с нагрузкой и без и еще не мешало бы нагрузочной вилкой сам аккумулятор проверить, если показатели меньше определенных — можно сдавать в металл :)))
Фиолетовая смазка для клемм аккумулятора Permatex SA-9 артикул 80370.
KEDR
Чтобы не было окислов есть специальная смазка, синего цвета, продается в магазинах автозапчастей. Стоит недорого, 150-200р. Надо ей хорошо смазать обе клеммы, и никакого "шубы" по идее быть не должно. У моих знакомых была похожая проблема, еще стоит вольтметром проверить что он покажет на всех режимах работы двигателя, на отключенном, на холостом ходу и на оборотах 3000, с нагрузкой и без и еще не мешало бы нагрузочной вилкой сам аккумулятор проверить, если показатели меньше определенных — можно сдавать в металл :)))
Воды нужно долить! А чтоб клеммы не окисливались обмаж их перед накруткой скажем моторным маслом чистым!
Это все так. Однако надежность АКБ упала из-за нарушения герметичности крышки. Да и подменной батареи сейчас нет под рукой, чтобы дозарядить эту. Я до этого раз в год обслуживал АКБ. Для смазки клемм использую красную клеммную смазки Ликви 7643 (думаю, что на основе литиевого мыла и секретных компонентов).
Раз в год мало. Я осматриваю и прогоняю весной и осенью, и то почаще желательно бы. А зачем азиат? Там же вроде пусковые токи меньше? Чем обычный не устраивает?
Суть в том, что крепление у нас азиатское. Сейчас стоит у меня Тюмень премиум. Год назад увидел, что в центре корпуса будто деформация образовалась (пластик помутнел). Видимо затянул слишком туго. Может из-за этого и герметичность нарушилась корпуса (налет окислов на минусовой клемме). В азиатских, надеюсь, крышка будет крепче, так как крепление предполагается через прижимную планку. У меня на Логане (2010 года) еще родной аккумулятор и крепление там европейского стандарта — за выступ у днища. Удобно очень.
Не знаю, так же Лось стоит, ниче нигде не сопит. Заводской тоже не азиат стоял