Trommelberg CB1960B — особенности работы. Часть 3

Начало:
Часть 1 — что там внутри станка?
Часть 2 — ремонт CB1960B: решение проблемы нестабильности калибровки

К сожалению, решение проблем с калибровкой CB1960B не превращает его в Хоффман, как хотелось бы. Есть еще ряд моментов, которые нужно учитывать при работе. Все ниже описаное точно присутствует на моем экземпляре станка, но у меня нет информации о том, насколько массовы эти проблемы.

Ошибки измерения
Корректно откалиброваный станок дает небольшую ошибку, зависящую от углового положения груза относительно нуля энкодера, как в плюс, так и в минус. Например, калибровочный груз 50 грамм снаружи дает отсчет 52 грамма в положении, совпадающим с индекной меткой энкодера (белая метка на валу около планшайбы) и 48 грамм при перемещении его на 180 градусов. С внутренней стороны ситуация симметрична, но наоборот. Ошибка небольшая, но, при определенных обстоятельствах, мешающая. При дисбалансах более 100 грамм станок начинает перекидывать несуществующий вес, порядка 1-2% от величины дисбаланса, на другую сторону.

Ввод параметров колеса
Датчик диаметра колеса очень неточный. Он калибруется через сервисное меню, но, будучи откалиброванным, например, на диаметр диска 17" уже сильно врет на диаметре 15" или 20". Поэтому, параметры колеса, введенные в полуавтоматическом режиме, обязательно уточняются вручную после обмера рулеткой. И только в миллиметрах, никаких дюймов! Датчик дистанции же достаточно точный.

Инструкция по эксплуатации
Судя по всему, инструкция была переведена гуглом с китайского на английский, а потом еще раз гуглом же с английского на русский. В результате в ней можно угадать знакомые буквы и слова, но смысла уже практически нет. Лучше читать английскую, там и кодов ошибок, кстати, больше.

Недокументированный параметр Thr
Под шестой кнопкой сервисного режима скрывается таинственный параметр Thr. В инструкции описан, как для "технического персонала". Аббревиатура Thr намекает на английское слово Threshold (порог какого-то значения). Параметр может меняться кнопками +/- в диапазоне 000-020 при этом значения от 000 до 003 сохраняются только до момента выключения питания станка и, при следлующем включении, заменяются на значение 004. Параметр этот есть не что иное, как порог чувствительности, ниже которого дисбаланс считается нулевым. Например, при установке его в значение 010, станок будет показывать дисбалансы более 10 грамм с шагом в 1 грамм, те покажет 15, 14, 13, 12, 11, 10 но, при дисбалансах менее 10 грамм покажет 0, независимо от режима округления (х1). Нужно понимать, что это не снижение чувствительности, независимо от значения параметра станок будет отличать веса как 20 и 21, так и 100 и 101 грамм, а именно зануление показаний ниже порогового значения. Учитывая ее максимальное значение 020 — это очень удобная настройка для того, чтобы не париться с точной балансировкой, но при этом показывать клиенту 0:0. :)

Легковой и грузовой режимы
Косноязычная инструкция что-то там рассказывает про шины с большой высотой профиля, но это полная чушь. Легковой и грузовой режимы не отличаются абсолютно ничем, кроме того, что параметр Thr для них сохраняется раздельно. Те для для каждого из режимов можно сохранить свое значение Thr. Например для легкового 004 (минимально возможное сохраняемое значение), а для грузового 020 (максимальное) и переключаться между ними одним нажатием на кнопку.

Колеса с нулевым и отрицательным вылетом(ET)
Это особенно касается владельцев внедорожников. Лифт подвески неизбежно вызывает расширение колеи и установку колес с уменьшенным, вплоть до отрицательных величин, вылетом. Подавляющее большинство обычных автомобилей на дорогах, чисто из рациональных конструктивных соображений, имеют такой вылет колесных дисков, чтобы плоскость симметрии колеса находилась внутри ступичного подшипника, между рядов шариков/роликов, тем самым обеспечивая их равномерную нагрузку и максимальный ресурс. Типичные цифры + (40-50)мм. Установка больших колес вынуждает расширять колею, чтобы более широкие колеса не задевали раму и элементы подвески, в подавляющем большинстве случаев за счет уменьшения вылета дисков. Типичные значения вылета для внедорожников от 0 до -50 мм. Так в чем проблема? А проблема в том, что подавляющее большинство колесных дисков сейчас алюминиевые и, либо не имеют места для установки грузов снаружи (например, диски с бедлоком), либо, из эстетических соображений, требуют установки грузов на внутренней части за спицами. И опять, ну и что, в чем проблема?

А вот теперь проблема
Дальше можно было бы привести много математики про балансировку роторов, но ограничусь только выводами, если грубо, то вес компенсирующих дисбаланс грузов обратно пропорционален расстоянию между плоскостями коррекции. Если для обычного 8" диска, с расположением грузов снаружи диска, расстояние между плоскостями, в которых лежат грузы будет около 200 мм, то для того же диска с ET=0 мы не сможем, при попытке спрятать за спицы, раздвинуть плоскости более чем на 100 мм. При этом для одного и того же диска, груз в десяток граммов, расположенный снаружи колеса, может превратиться в сотни граммов при расположении его внутри, за спицами. И чем меньше вылет, тем меньше остается места внутри диска для разноса плоскостей и тем хуже ситуация, масса корректирующих грузов стремительно увеличивается. Поэтому не стоит удивляться тому, что 70-килограммовые джиперские колеса с роскошными дорогущими американскими дисками балансируются типичными весами 300-500 грамм на сторону и обклеены свинцом в несколько слоев. :)

Но станок же сам все считает, только наклеивай, в чем проблема?
Да, считает. Но вернитесь к началу. Станок может немножко ошибаться, как в плюс, так и в минус. И при больших дисбалансах перекидывает веса на другую сторону. При близком расположении корректирующих плоскостей (диски с минусовым вылетом, грузы внутри), ошибки нарастают катастрофически. Не знаю, как на Хоффманах, но на CB1960B попасть в нули за одну полукилограммовую наклейку нереально. Это факт.

UPD: Тестировал Hoffman 6ххх-ой серии. Ситуация аналогичная. И ошибка по положению энкодера присутствует и полукилограммовый дисбаланс в одно измерение не компенсируется. Но сам станок, нужно отдать должное, просто фантастический. С китайцем сравнивать его бессмыслено. Hoffman — станок совершенно другого класса и расчитан на непрерывную работу в режиме 24/7/365. Удобный для оператора, быстрый, крепкий, надежный, с автоматическим зажимом колеса, просто сказка. Тестировал я его в солидном шинном центре, пропускающем сотни машин в сутки на пике сезона, китаец в таких условиях не протянул бы и до обеда, а Хоффманы работают годами.

Стратегия балансировки больших колес
Клеевой груз он, как фарш, который нельзя провернуть назад, поэтому основная заповедь "НЕ ПЕРЕГРУЗИ!" Добавить груз легко, убавить намного сложнее. Основная стратегия при балансировке заключается в последовательном приближении к идеальному результату. Упрощенно это выглядит так: сначала клеим часть, например 2/3, наружного груза, меряем, потом 2/3 внутреннего, опять меряем, если остаточный дисбаланс менее 50 грамм, то остаток можно клеить в один прием, если больше, то заходим на второй круг.

Тактическая уловка
Для уменьшения вероятности ошибки калибровка моего станка сделана таким образом, чтобы он гарантированно занижал показания на 5-10%. Сделать это очень просто. Например, диаметр моего калибровочного 17" диска, по месту крепления грузов, ровно 450мм. При калибровке я указываю диаметр 420 мм, таким образом вносится поправка в минус около 7%. При установке параметра Thr=004 "недовес" из-за калибровки, при дисбалансах менее 50 грамм, уже меньше этой величины и на результат практически не влияет.

Начало:
Часть 1 — что там внутри станка?
Часть 2 — ремонт CB1960B: решение проблемы нестабильности калибровки

Еще по теме шиномонтажа:
Кровь из глаз: привалочные плоскости колесных дисков и ступиц
Разделение грузов при балансировке
Искривлятор балансировочных грузов
Балансировка царь-колеса. Вот это наш размерчик!
Доработка балансировочного станка под конуса малой конусности
Взрывная накачка для шиномонтажа
SIVIK балансировочные конуса PROFESSIONAL КС-232
"Третья рука" для шиномонтажного станка
Балансировочный станок Trommelberg CB1960B — особенности работы. Часть 3
Балансировочный станок Trommelberg CB1960B — ремонт: решение проблемы нестабильности калибровки. Часть 2
Балансировочный станок Trommelberg CB1960B — что внутри. Часть 1