Когда-то давно делал материал по ремням ГРМ, и он вышел в сильно сокращенном виде.

Осознаю ошибку, тем более что там была разбивка по материалам ремня и исторический кусок, которые в основной материал в печать не прошли.

Ну что же, публикуем

Вот уже более 50 лет как в серийных конструкциях автомобилей применяют ремень ГРМ. Первой серийной машиной в двигателе которой применили не цепь и не шестерни была машина почти неизвестной ныне марки Glas, модель 1004 в 1961 году. Позже марку поглотила компания BMW, но старт был дан. В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала массовое производство двигателей серии Slant Four, тоже с ремнем в приводе ГРМ. В этом же году представили свои моторы с ремнем ГРМ компании Pontiac в моторе OHC Six и компания Fiat с мотором Twincam. А первое применение ремня в приводе ГРМ состоялось еще раньше, в 1956 году. Инженер Билл Девин Bill Devin, применил ремень в оппозитном моторе собственной конструкции. Машина выиграла чемпионат Sports Car Club of America, но удачную конструкцию Билл не запатентовал.

Поначалу ремень представлялся недорогой и легкой альтернативой цепи, позволяющей чуть уменьшить габариты мотора и упростить привод помпы, например, она в таких двигателях тоже приводилась ремнем ГРМ, а на долю ремня вспомогательных агрегатов оставался только генератор, такие излишества как ГУР и кондиционер в те годы маленьким машинам не полагались. К тому же ремень был значительно тише цепи и хорошо гасил крутильные колебания, что увеличивало ресурс компонентов ГРМ. Недостатки конечно были, помимо ограниченного ресурса, который даже у первых конструкций составлял обычно порядка 50 тысяч километров, были и риски связанные с попаданием на ремень масла, агрессивных жидкостей и воды. А так же обмерзание и повышенная хрупкость полимеров в зимний период. Но недостатки постепенно устранялись, ресурс и отказоустойчивость росли и сейчас многие моторы оснащаются недорогим, тихим и надежным ремнем в приводе ГРМ.

Ременная передача одна из самых древних. Но для привода механизма ГРМ понадобилось создать конструкцию с очень высокими характеристиками. Подходящий конструктив был создан в середине 40х годов Ричардом Кейсом, инженером компании LH Gilmer Company. Созданный им зубчатый ремень мог применяться в механизмах, где требовалось точное согласование углов вращения валов. Серийно ремни стали применять в швейных машинах Singer A33 в 1946м году, но еще в 1944м году компанию купила одна из крупнейших шинных компаний того времени, US Rubber Company Ltd, более известная сейчас как Uniroyal.
Поставить ременной привод ГРМ на серийную машину Uniroyal смогли только в 1966 году., когда компания Pontiac запустила в производство рядный шестицилиндровый мотор для модели Tempest. Руку к новинке приложил небезызвестный ныне Джон Делореан (JohnDeLorean) и инженер Малькольм МакКелар(Malcolm McKellar). С 1955 года компания Uniroyal проводила эксперименты с применением ремней в приводе ГРМ, а в 1959 году им удалось привлечь на свою сторону главного инженера компании Pontiac Джона Делореана. И уже через семь лет была показана серийная конструкция на основе неопренового ремня с стекловолоконным кордом, но двигатель «засветился» на прототипе XP-833 еще в 1964 году.

Но на первой серийной машине Hans Glas 1004 стоял ремень производства немецкой Contitech AG. Двигатель был разработан инженером компании BMW Леонардом Ишингером (Leonhard Ischinger). Полиуретановый металлокордный ремень имел рекомендуемый интервал замены 40 тысяч километров, и конструкция хорошо себя зарекомендовала.

Поскольку компания Pontiac это одна из марок концерна General Motors, то данные по успешным испытаниям конструкции ремня получила и компания Opel. Она представила двигатели серии Slant Four объемом 1.6 и 2.0 литра для моделей Victor 1600 и Victor 2000. Ремень применялся тот же, что на машинах Pontiac, тоже производства и разработки Uniroyal. К этому же моменту компания Continental так же переходит на конструкцию ремня из неопренового/хлоропренового каучука со стекловолоконным кордом. Этот материал становится стандартным для всех производителей вплоть до девяностых годов.
В том же 1966м году Fiat выпустил двигатель Twincam конструкции Аурелио Ламперди (Aurelio Lampredi), тоже с ремнем в приводе ГРМ.

В 1969м году ремень в приводе ГРМ появился у компании Ford. Разработала двигатель инжиниринговая компания Cosworth Engineering, работы проводились под руководством Майка Холла(Mike Hall).
В 1971м году компания Honda выпустила первый японский мотор с ремнем ГРМ.
В 1973м ремень ГРМ применили на моторах переднеприводных VW Polo/Audi 50, мотор разрабатывался усилиями инженеров компании Mercedes.
В 1985 году компания Gates применила для производства ремней ГРМ основу из высоконасыщенного нитрила – HSN или бутадиен-нитрильного каучука –HNBR. Ремни из этого материала надежнее, чем их обычного хлоропренового каучука, могут работать даже в масляной ванне и не боятся нагрева до 150 градусов и морозов.

Как пришли к производству ремней крупнейшие их поставщики Dayco, Contitech, Gates, Bosch, БРТ ремни

Компания Contitech подразделение компании Continental, одного из ведущих поставщиков резинотехнических изделий и одной из старейших компаний в мире, сохранивших свою специализацию и имя. Компания Continental ведет свою историю от Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie, которая была основана в Ганновере еще в 1871 году. С самого начала она специализировалась на производстве резинотехнических изделий для медицины, транспорта и промышленности. После появления пневматических шин компания активно занялась и этим направлением, но сфера ее интересов была крайне широка. Так первый немецкий аэростат LZ 1 имел оболочку изготовленную именно компанией Continental, да и самолет Луи Блерио, на котором он пересек Ла-Манш имел панели обработанные по технологиям компании. В 1923 году компания приступила к производству приводных ремней для транспорта и промышленности. К 1932 году в ассортименте компании появляются резинометаллические виброгасящие опоры. В 1961 году началась новая эра, ремни компании Continental применили в приводе механизма ГРМ, впервые в серийном автомобилестроении. Модель Glas 1004 стала первой серийной машиной с ремнем ГРМ. В 1963м году еще прорыв, первый плавающий рукав в мире, И с 1955 года компания активно участвует в проектах по внедрению пневмоподвески в автомобилях и железнодорожном транспорте. В 1971 году завод в Корбахе, Германия, становится крупнейшим заводом по производству резинотехнических изделий в Европе. Поглощение европейского отделения компании Uniroyal состоялось в 1979 году, компания значительно расширила производственную базу за счет заводов в Германии, Франции, Бельгии и Великобритании. В 1991 году подразделения по производству резинотехнических и автомобильных изделий, кроме покрышек, были объединены под брендом Contitech. В 2004 году компания объединилась с одним из лидеров в разработке и производстве компонентов резиновых смесей. Покупка в 2007 году Siemens VDO Automotive AG стало одним из важнейших событий в жизни компании, обеспечив огромный рынок ОЕМ компонентов в Европе, Южной Корее и Японии. В 2012м году еще одно знаковое событие, поглощение компании Parker Hannifin Corporation, одного из лидеров в производстве компонентов для автоматизации, пневматические и гидравлические компоненты, системы управления, системы фильтрации и генерации газов для промышленности, авиации и наземного транспорта. В этом же году в Калуге запускается завод по производству компонентов рулевого управления, кондиционирования и шин. На данный момент компания имеет заводы более чем в 15 странах мира, включая США, Европу и Китай. И статус одного из технологических лидеров в своей области. Компания тесно сотрудничает с европейскими производителями, ее основные технические центры и крупные производства располагаются в Европе.

Компания Gates начала свою историю в 1911 году, когда Чарльз Гейтс купил компанию Colorado Tire and Leather Company из Денвера, штат Колорадо, США. Компания производила накладной протектор из кожи на колеса для автомобилей и конных повозок. В 1917 году название сменили на International Rubber Company – кожа в производстве более не использовалась. И в этом же году Джон Гейтс, брат владельца, изобрел и запатентовал клиновидный ремень. Уже в 1919 году компания получила имя Gates Rubber Company. Помимо приводных ремней для автомобилей и промышленности немалую долю прибыли обеспечивала продажа проектора для восстановления изношенных автомобильных шин а затем и производство автомобильных покрышек целиком. Успехи компании на американском рынке позволили ей в 1954 году открыть первый завод за пределами Денвера 1963 году открыть первое европейское предприятие, в Бельгии. В 1970 году компания открыла подразделение в Японии — Unitta Company, Ltd и инвестировала средства в использование ремней ГРМ в японских автомобилях. В начале семидесятых годов компания Gates отказалась от производства автомобильных шин и сосредоточилась на других резинотехнических изделиях. В 1980 году компания приобрела Uniroyal Power Transmission Company и стала крупнейшим в мире производителем промышленных ремней на тот момент. В 1988 году компания открыла новое направление, с покупкой Spun Steel, Inc в ассортименте продукции появились шкивы, натяжные кронштейны и другие вспомогательные системы ременных приводов. Эти компоненты под маркой Gates Power Drive Products поставляются с заводов в США и Канаде и компания является основным поставщиком для автопроизводителей в Северной Америке. Экспансия на внешние рынки позволила компании в девяностые годы активно развиваться. В частности заняв лидирующие места на развивающемся рынке автокомпонентов Южной Кореи и упрочив свои позиции в Европе и других странах. В 1996 году компания входит в состав мультинациональной корпорации Tomkins PLC, одного из ведущих поставщиков автокомпонентов в Европе и США. Сейчас в ассортименте продукции компании не только ремни, но и комплекты силовых и синхронных передач, компоненты систем охлаждения а так же инструменты для обслуживания всего спектра выпускаемой продукции.

Компания Dayco ведет свою историю с начала прошлого века. В 1905 году в штате Огайо, США, была основана компания Dayton Rubber Manufacturing Company. Современное имя компания получила в 1960м. Все это время компания специализировалась на производстве приводных ремней для транспорта и промышленности. Именно DRMC в 1921 году запатентовала и начала производство зубчатых клиновых ремней, а в тридцатые годы стала одним из пионеров применения синтетического каучука в изготовлении приводных ремней. До начала девяностых годов компания смогла стать одним из лидеров в своей области. В 1990 году компания купила подразделение Pirelli по производству аналогичной продукции Но уже в 2001 году подразделение по выпуску промышленных ременных передач приобрела транснациональная компания Carlisle Companies, она же аккумулировала ресурсы компании Ultimax по производству ремней для CVT передач. А в 2015 году компания Dayco стала частью корпорации Timken Company, одним из мировых лидеров в производстве подшипников и высокоточных узлов. Сейчас компания является частью корпорации Mark IV Automotive, крупным поставщиком компонентов для европейских и американских автопроизводителей.
Производства Dayco располагаются по всему миру, более 50 предприятий в 18 странах производят продукцию для OEM и aftermarket. Европейские предприятия базируются в основном в Италии. Более 70% продукции компании это ОЕМ продукты, поставляемые на сборочные конвейеры автопроизводителей. В ассортименте не только ремни, но и «твердые компоненты» — помпы, ролики, натяжители, демпферы. Ассортимент продукции охватывает около 95% выпускаемых в Европе транспортных средств.
(если точнее, то Carlstar Belts была лидером рынка США по производству ремней, торговые марки Carslie, Ultimax, Panther, 3 августа 2015 года компания была куплена Timken NYSE:TKR за 140млн)

Немецкая компания Optibelt начинала с производства резиновых нитей в 1872 году. Эмиль Арнц основал компанию Höxtersche Gummifädenfabrik в немецком Хёкстер. Это было первое предприятие подобного профиля в континентальной Европе и успех был обеспечен. Вскоре ассортимент продукции компании был значительно расширен за счет производства резинотехнических изделий для медицины, транспорта, промышленности и бытового назначения. В 1914 году компания была национализирована, как и многие компании с иностранным капиталом и производство остановилось. В 1918 году работа была возобновлена, когда Ричард Арнц вновь наладил работу. Компания оставалась семейным предприятием и пережила Вторую Мировую войну почти без потерь, что позволило возобновить производство уже в 1948 году. Послевоенное производство было перепрофилировано на выпуск приводных клиновидных ремней и компания сменила торговую марку на Optibelt. Значительный спрос на подобную продукцию в послевоенной Европе позволил компании значительно расшириться и занять ведущие места в своей сфере. В 1959 году правнук основателя компании Арнулф Аммен занялся экспансией на внешние рынки. Компания открыла офисы продаж по всей Германии и целый ряд международных дистрибьюторских компаний. В 1968 году открылось первое зарубежное производство в Северной Ирландии. А в 1975 году компания получает имя Arntz Optibelt KG. Развитие производства за рубежом продолжилось, компания открыла заводы во Франции, Ирландии, Румынии, Нидерландах и Китае. Основной специализацией компании по-прежнему являются приводные ремни для транспорта и промышленности. В каталоге компании более 12тысяч наименований различных вариантов только ремней. Помимо самих ремней в каталоге можно найти и другие компоненты приводов, натяжители, обводные ролики и инструмент для регулировки и настройки. В арсенале компании несколько технологий обеспечивающих повышенную точность и долговечность синхронизирующих ремней. Большим достоинством так же является богатый ассортимент поликлиновых ремней, буквально любой длины и сферы применения.
Название компании Mitsuboshi большинству владельцев европейских автомобилей не знакомо. Но обладателей машин японского производства не смущает схожесть с брендом Mutsubishi и сравнительно узкий ассортимент компонентов. История бренда начинается в 1919 году, предприятие начало выпуск хлопковых ремней для промышленности. Уже в 1920 году компания выпустила первый резиновый армированный ремень. В 1940 году компания выпустила свой первый клиновой ремень. А в 1947 году пришлось перейти на выпуск покрышек для велосипедов. В 1957 году компания запустила производства ремней синхронизации для швейных машин и промышленности. В 1965м году компания начинает производство компонентов для автомобильной промышленности. На данный момент компания владеет 10 заводами в Азии, США и Европе и она является ОЕМ поставщиком сальников, уплотнений, ремней и компонентов передач для нескольких японских автопроизводителей.
Балаково резинотехника, или БРТ предприятие исконно российское. Создано в 1968 году по указу Совета Министров СССР для производства компонентов автомобилей «Жигули», собираемых в Тольятти. В 1971 году была запущена первая конвейерная линия по производству спинок и сидений для автомобилей. 14 декабря 1972 года заводу было присвоено имя 50-летия СССР. Сальники начали производить в цехах завода в 1974м году. В 1979 году производство было расширено, был построен завод по производству компонентов автомобилей «Камаз». Производство деталей тормозной системы «Вестингауз» наладили в 1981 году. В этом же году завод выпустил первые ремни ГРМ для двигателя ВАЗ 2105. В 1993 году было зарегистрировано акционерное общество «Балаковорезинотехника», которое на данный момент является одним из ведущих поставщиков резинотехнических изделий для отечественных автомобилей.