В истории каждого производителя бывают удачные и неудачные модели. Сегодня мой рассказ будет про одну из самых неудачных моделей Львовского мотозавода, из-за которой пришлось даже поменять бренд.
Ранее я уже рассказывал про одну из самых удачных моделей львовских мопедов – ЛМЗ-2.158 Верховина-6, которая стала настоящим хитом продаж. Именно на нее пришелся выпуск 2-миллионного мопеда ЛМЗ. Верховина-6 выпускалась с 1977 по 1981 год без существенных изменений, и к концу конвейерной жизни объективно нуждалась в легком рестайлинге.
И в апреле 1981 года ЛМЗ запускает в производство Верховина-7, которая была призвана поддержать ослабевающий спрос до момента перехода завода на полностью новую модель ЛМЗ-2.160, которая уже разрабатывалась.
ЛМЗ-2.159 «Верховина-7» получает новую фару, а спидометр был вынесен на руль. На боковинах бака исчезли силуминовые надписи «Верховина», которые были заменены на наклейки.
Главным же новшеством стал двигатель Š-62 с электронным зажиганием и генератором увеличенной мощности (45 Вт). Кроме того, на нем кик-стартер получил правильное направление вращения по часовой стрелке, как у взрослых мотоциклов, а не против нее, как было на Верховине-6.
Мокики Верховина-7 были окрашены в яркие цвета и едва поступив в продажу в магазины «Спорттовары» – тут же были раскуплены. Был, правда, один нюанс: цена на Верховину-7 оказалась под 260 рублей, против 220 рублей за предыдущую модель. В качестве морального утешения покупателям, правда, обещали беспроблемное электронное зажигание, а значит теоретически было за что доплатить.
Здесь следует напомнить, что 1981 год – это пик мальчишеской моды на мопеды. Уже вышел фильм «Приключения Электроника», в котором Сережа Сыроежкин лихо ездит на мопеде «Верховина». И начиная уже лет с 12 теперь каждый уважающий себя пацан начинал прессовать родителей просьбами: «Купи, купи». Но была и другая сторона. Массовое увлечение подростков мопедами неизбежно приводило к увеличению числа ДТП с их участием. Эту проблему в СССР решили административно и кардинально — предписали производителям ограничить максимальную скорость мопедов до 40 км\ч. И именно на этот период пришелся и дебют Верховина-7.
Большего разочарования для мальчишек трудно было придумать. Вы только представьте, выезжает счастливый обладатель новенькой Верховины-7 во двор. Его мопед весь сияет, заводится с полтычка благодаря электронному зажиганию, сам он на седьмом небе от счастья, но в первом же спарринге он проигрывает всем. Как? Ну как такое пережить? И еще этот хохот и насмешки от владельцев самих убитых корчей.
В добавок, после нескольких сотен километров у Верховины-7 просто рассыпалась коробка передач. Виной всему был "сырой" шауляйский двигатель Š-62, но все репутационные риски в итоге пришлось нести Львовскому мотозаводу.
ЛМЗ-2.159 Верховина-7 начали сдавать обратно, поток рекламаций на завод был просто огромный. Писали в обкомы партии, в министерство. Разгорался нешуточный скандал. Львовский мотозавод был вынужден уже в 1982 году снять с производства Верховину-7 и в спешном порядке запускать новую модель — ЛМЗ-2.160. Изначально новинку планировали назвать Верховина-8. AvtoExport даже успел напечатать рекламные плакаты с названием Верховина-8, но из-за этого скандала решили выводить новый бренд – «Карпаты». От греха подальше новинку на первых порах комплектовали старым проверенным мотором Ш-58, а затем уже модернизированным Š-62m и V50.
Кому не удалось сдать Верховину-7 по рекламации, приходилось самостоятельно модернизировать свои мопеды. Меняли звездочки, шестерни, а в конце концов и целый двигатель.
Поэтому найти сейчас Верховину-7 в оригинальном исполнении – большая удача. Но поисковой команде AC Heritage удалось отыскать один экземпляр, да еще и в интересном месте. Смотрите как это было.
Всем моим подписчикам – до новых встреч и новых историй об интересных моделях. Кто ими еще не является и считает эту статью интересной — не сочтите за труд подписаться.
Мой канал на YouTube
Мой Instagram
Комментарии 387
Какой нах стоп сигнал? Его там небыло.Где лягушка то стояла?)))
Прислать фото лягушки и стоп сигнала?
была и у меня такая верховина в детстве, но помнится мне на боковых пластиковых крышках была надпись, Верховини спорт, да мотор там стоял с педалями и с кониактным зажиганием.
МОИ ЭЛЕКТРО — КАРПАТЫ Я СДЕЛАЛ ЗА ГОД ИЗ УБИТОГО И ВАЛЯЮЩЕГОСЯ В ПОДВАЛЕ МОПЕДА. КУПИЛ 6 ЛЕТ НАЗАД ЗА 170 ГРИВЕН ЭТОТ МЕТАЛЛОЛОМ . ЧАСТО ВСПОМИНАЮ ДЕТСТВО . ПОКАТУШКИ НА СОСЕДСКИХ МОПЕДАХ ЯВА. ВЕРХОВИН РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ. ПОТОМ МОТОЦИКЛЫ МИНСК. ВОСХОД. ИЖ. ГОНЯЮ И СЕЙЧАС НА СВОИХ КАРПАТАХ. ПОД ХАРЬКОВОМ.
Откровенно говоря… История про замок намного интересней! Так понимаю, если бы не было этого грёбанного мопеда, ( в далёком детстве, всегда завидовал, как работает двигатель на японском скутере, а не это чудо криворуких инженеров — ведро с болтами! Он даже в ролике одного человека не везёт! только вонь и звон не доделанного мотора) то! Про замок, вообще бы не услышали!
Да, замок там очень интересный. А если видеть какая глушь вокруг, то понимаешь, что цивилизация там закончилась 100 лет назад и не скоро опять прийдет
100 лет как цивилизация закончилась? Да её там никогда особо и не было. И самое грустное, что всё это западенские селюки ещё и в столицу притащили, а вы повелись на это и умудрились прохлопать… Но очень надеемся, что всё-таки спадёт мОрок с украинского народа и появится возможность ездить к друзьям в гости…
Сколько же воспоминаний в голове всплывает глядя на этот мопедик )))
Спасибо!
Была у меня такая Верховина, ничего удивительного я в ней не видел, разве что электронное зажигание, да больше я ни у кого не встречал, у пацанов были Рига, Карпаты, не думал что у меня был эксклюзив…
Спасибо автору, за воспоминания из детства 👍👍👍именно с верховины начались мои познания о двигателе внутреннего сгорания.
спасибо за статью. Карпаты в детстве мне казались маленькой явой)))))
Я ездил на карпаты один еле как, а двое жирдяев спокойно на риге 13 катались.Тоже не мог понять.У меня же две скорости .а у них одна.
Был карпаты.Ну не тянул он .Разгоняешся до рева на первой и вторую.И мотор начинает чахнуть.Один раз увидел как двое взрослых с мешком ехали на безрамной верховине на второй скорости на небольшой скорости, прям разрыв шаблона.Я им завидовал.Став постарше поставил мотор от минска 4 х скоростной.Ездил везде на 4 скорости до 95 км .Тормоза пластелиновые.На первой был как трактор.Задняя шестерня была родная.Так бы мог и 150 легко давануть.С родным глушителем и заглушкой был не громче мопеда.Хоть и задушен но мощности хватало.Снимаем заглушку и ракета готова.Потом продал.У парня менты спалили что двиган другой и отобрали.Советское детство -самое лучшее в мире!
Так же точно вышел из положения в свое время. Сперва установил минский трехскоростной. Когда стало его мало — заменил на чезетовский 175 кубовый. Затем на явовский 250)
Была такая Верховина-7 в хорошем состоянии. Работала отлично. Когда переезжал из села в город, то продал её. Новый обладатель быстро её ушатал, и она стоит у него уже лет так 16 под открытым небом. Давно к нему не заезжал, не знаю что с ней сейчас.
Информация не точная. У меня в был Верховина 6, у друга Карпаты. Моторы одинаковые. Куплены были с разницей в несколько месяцев, мой позже. Выпускались в одно и тоже время. У меня с мотором проблем не было
Статья о Верховина-7. У Верховины-6 и первых Карпат мог быть одинаковый двигатель Ш-58
Были у меня Карпаты двс V-50 стоял…🤔
Верховина 6 в детстве была, досталась с пробегом 4 т.км, за пару лет накатал еще 4 тыс. 50 точно ехала, правда весил я в 14 лет не сильно много. Проблем не было с мопедом совсем, в т.ч. зажигание норм работало. Свет плохой совсем. Стоп сигнал работал. Мотор Ш58 заводился с полпинка, один раз дал прокатиться — мне кпп убили, и один раз рама сломалась в месте крепления передней вилки. За техникой следить нужно и все будет норм!
Была у меня такой транспорт😂вместо педалей палка, газ тросик привязан на руле, в положение до отказа😂глушили и тормозили крутя фильтр на карбюратороре😂😂
Короче — говно с педалями, которые невозможно было нормально крутить изза выштамповок торчащих на баке
Лучше v501, чем все эти тросики, я себе на дельте переделал в50 на ножное и ездил радовался
Рига у меня была с этим электронным зажиганием. Развалилась на 220км.
мотор Ш-58 это просто издевательство, V50 совсем другой уровень поставил и забыл и никаких проблем с зажиганием, зазором, кулачками и.т.д.
Да такое же говнище. У меня коленвал лопнул после нескольких сотен пробега. Не было ничего в этих мопедах хорошего. ЛМЗ всегда выпускал адское говнище, ибо руки у рагулей только под это и заточены
Да ну его. 500 км и ремонт. Такая вибрация что с сидения не от скорости а от неё съезжаешь. Новый не вштырил вообще. Зато 20-30и летние Хонды, Ямахи летают без проблем. Так что какое тут наследие…тут как раз наследие можно отбить по полной.
Это же надо было додуматься поставить корзину сцепления на коленвал. Это просто массивный эксцентрик на колене. Причем крутится с афигенными оборотами и при включении передачи идёт мощный удар. Конечно тут никакая коробка не выдержит.
Конструкторов этого мотора нужно было на Кол посадить и затем на костре сжечь.
плюсану пожалуй
Schumaster
Это же надо было додуматься поставить корзину сцепления на коленвал. Это просто массивный эксцентрик на колене. Причем крутится с афигенными оборотами и при включении передачи идёт мощный удар. Конечно тут никакая коробка не выдержит.
Конструкторов этого мотора нужно было на Кол посадить и затем на костре сжечь.
Ну, вообще концепция была явская, но чехи от неё быстро отказались (хотя чешские моторы были сделаны не в пример лучше, чем потом в ссср).
Так в чём вся, , Загвоздка"?Почему лнине ехал больше 40?У мегя тоже был мопед, , Карпаты", с двигателем, , S-62"…Нихрена он не ехал…Какие уже туда и кольца не ставил…Что только не мутил…Тоже вот так дохло трогался, а включал 2-ю передачу-только по ровной дороге или с горы…А у соседа, , V-50"-таскал каа скаженный и тянул на подъёмы на 2-ой передаче…
Все дело в передаточных числах. Они не правильно были подобраны изначально и качество валов в кпп тоже было никудышним
Комментарий удалён
Да, вьі правьі. Укр и Бел язьіки разходятся только на 16%.
Отправил Вам запрос на ФБ. Если нет, дайте ссьілку на Вашу страничку…
была такая с двигателем s-62 самая беда в двигателе первичный вал, он не куда не годный, слизывало и ломало зубья на раз, вот и пришёл на смену движок v-50 и мопед карпаты где первичный вал стал надёжнее
были такие мопеды, с 2003 по 09 годы была и рига 22 и карпаты и рига мини и верхавина вечно ломалось, чинилось, .собиралось из 3 в один, был один собранный довольно хорошо мной из мотора за 500р и новой цпг летал под 60 потом поменял на ригу мини бывшею одного тоже мопедиста но уже убита другим владельцем с мотором ш62 причем моим бывшим))) потом купил опять карпаты прием почти новый но без мотора поставил 62й с риги проездил год и продал после меня его подубили один раз я его видел на дороге какойто мужик ездил)) то что я собирал черный у меня угонали после ремонта, и разбили, сломали сцепу помяли бак потом его восстановил покатался и махнул тоже пошел по рукам попал к знакомому который его ушатал и закалхозил а кога его последнии раз видел, он вообще еле заводился, и ездил, катались на нем какие то малолетки и рама была почекрыжина бесславно закончил бедолага.
Мечта!
Пролистал картинки, а читать где? В каком месте хоть чуть чуть интересно?
Читать в книгах классиков. Например в "Война и мир" Л. Толстой. Там без картинок и есть что почитать. Напишите потом как понравилось.
Я про пост спрашивал? Где тут интересно, читать про какой то мопед…
Я ж говорю, про мопед не надо, лучше про Наташу Ростову почитайте.
Катался в своё время на Верховина6, но потом пересел на Карпаты с электронным зажиганием, да и с “форсированным” двигателем (3 кольца на поршне), со второй стартануть можно было, но диски сцепления быстро уставали
Да Рига-12 это сила. Мне достался от дяди, чего он только не повидал…Это нужно в отдельную тему выносить, проблемы с ним только по этой причине были))). После меня перешел к родственнику у которого его украли, а было очень жалко.
Был у меня мопед Верховина-6, купили в магазине за 206 рублей. Темно-рыжий металлик, с хромированными крыльями и эмблемой в виде льва на переднем крыле, с педалями. Я тогда в 5-м классе учился. Руки ещё не хватало полностью рычаг сцепления отпустить.))) Покатался. Потом он по наследству младшему брательнику перешёл, далее — не знаю.(
Педалей небыло
Это ты так думаешь, а мопед Верховина — 6 с педалями был к меня во владении.
Верховина — 6
Модель ЛМЗ-2.158, ЛМЗ-2.158-1. Производилась с 1977 года.
Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крылья (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шяуляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.
Оказывается были и такие и такие.
У меня с киком был. 220 стоил.
Умеешь копировать тексты, молодец!) А теперь посмотри в инете инфу по двигателю Ш-57, который согласно скопированному тобой тексту, устанавливался на части мопедов Верховина-6. Правильно — двигатель был с педалями, как на моём мопеде.
Жаль ты читать копирование тексты не умеешь.)
Тебя тыкать нужно в написанные мною ДВе последние строчки.
Вот мои слова в предыдущем сообщении:
-----
Оказывается были и такие и такие.
У меня с киком был. 220 стоил
Теперь увидел.) Не ругайся! Видимо у меня переходная модель была. Ещё, пишут что Ш-57 был Ковровский, но я отлично помню, что там было латиницей написано: Sarkana Zvaigzne, т.е. прибалтийский. Карбюратор был К-35В если не путаю, потом я его махнул на К-60, с полуавтоматической пусковой заслонкой — двигатель стал легче запускаться и работал получше. Катушки генератора перематывал на больший ток, для более мощной лампы в фару, а то ехал 18км. ночью с практики на радиозаводе — штатный свет никакой, чуть не убился.) Было дело…
LunManAelitus
Был у меня мопед Верховина-6, купили в магазине за 206 рублей. Темно-рыжий металлик, с хромированными крыльями и эмблемой в виде льва на переднем крыле, с педалями. Я тогда в 5-м классе учился. Руки ещё не хватало полностью рычаг сцепления отпустить.))) Покатался. Потом он по наследству младшему брательнику перешёл, далее — не знаю.(
У меня тоже Верховина-6 с педалями была .
panzervasilek
Я в те времена увидел Симсон. Почти мотоцикл. Мечта
Ага, Симсон был у другана, 3 скорости, высокая посадка, очень комфортная подвеска, мощь… В дыбы вставал стоковый легко.
В этом классе еще Ява была. Но она существенно страшней и как то хуже
Сыроежкин ездил на риге 12 ( до сих пор в деревне стоит, рабочий)никак не на верховинею
Нет, погуглите в интернете много инфы по этой теме
У меня точно такая же рига в гараже, в деревне стоит, я на ней все детство гонял
OlegAC1
Нет, погуглите в интернете много инфы по этой теме
А теперь сравните ее с мопедом Сыроежкина. И погуглите, по этой теме очень много инфы в интеренете
klushinkirill
Сыроежкин ездил на риге 12 ( до сих пор в деревне стоит, рабочий)никак не на верховинею
Верховина, у Сыроежкина была. В молодости гонял на такой.
Shahk65
Всегда — это когда, в какой момент истории? До 1796 и с 1802 по 1926 год город имел название Екатеринослав, с 1796 по 1802 год — Новороссийск, а с 1926 по 2016 год — Днепропетровск. А в 90-е кататься на дедушкином мопеде мог позволить себе хронический неудачник девкам на смех.
вот ты себя и выдал, тролль ))
в 90х для любого пацана мопед был пределом мечтаний, а если он еще и ездил нормально, ты был первым парнем на районе )
shnivovod5
Передаточное число было изменено не ради понижения скорости, а из-за уменьшения крутящего момента у мотора. Мотор банально стал слабее из-за более мощного генератора. И для компенсации изменили соотношение звезд. Я еще раз повторю
а)мне было 12 когда были куплены карпаты, а моторы Ш-58, Ш-62 и V50 я и сегодня легко разберу и соберу б)ОДИН И ТОТ ЖЕ мотор Ш-62, путем абсолютно несложных манипуляций, (кстати расписанных пошагово в журнале За Рулем, Эдуардом Конопом, ведущим рубрики для мотоциклистов) легко доводился до 2.5-3.5 лошадей.
в)ранние карпаты шли именно с тем же Ш-58. Посмотрите на свой же плакат.
Я искренне понимаю желание сделать сенсацию, но оно явно не получилось. Мокики эти идентичные,
разброс по скоростным параметрам строго в рамках тщательности сборки ЦПГ.
И кстати, моторы идущие на ЛМЗ ВСЕГДА были хуже моторов идущих на РМЗ. Либо там была своя приемка на входе, либо так они мстили "проклятым оккупантам", но проверено на добром десятке экземпляров.
у v50 поршневой палец толще чем у Ш и S
AlexEscape54
В школе, в 1979г после 9 класса работал лето на стройке в обычной комплексной бригаде, заработал за 2 месяца около 300р.
В планах было купить "верховину", точно помню — стоила она в 1979г 186 рублей. Либо мопед "Рига-12", он стоил чутка дороже.
С первой зарплаты денег не хватило, а к тому времени как получил вторую зарплату — родители заначку с первой зарплатой нашли и конфисковали.
Было очень обидно, но возможно спасло меня от травм.
"…от травм" — в т.ч. и моральных)))
Дааа… Кругом знатоки — фиг слово вставишь…Автор явно познал дзен в советском быте и дефиците…
Внесу свои 20 копеек. В моторах Ш62 и 62М было несколько тонкостей, от знания которых зависела их работоспособность. Первое — сцепление было своё, а запорный диск с 4-мя грушевидными отверстиями — ещё от моторов Ш51-58. Так как коленвал уже вращался в другую сторону — диск это любил слетать с ножек и сцепление распускалось. Коленвал был более нагружен, в отличие от моторов 51-58, подшипников вала было всего лишь 2, а не три, вместо третьего на правой цапфе уже висел ротор переменного генератора мощностью 45Вт. Это давало качественный свет и возможность оснастить мопед стоп-сигналом! Ну — об уверенном и гарантированном запуске тут уже говорили.
КПП отличалась от семейства Ш51-58 числами и шириной венцов шестерён. Проблемы начинались от откровенно слабой термообработки как шестерён, так и муфты переключения передач, в первую очередь — изнашивались кулачки на муфте и на шестернях, КПП начинала "гавкать" — произвольно выпрыгивало зацепление муфты и шестерён. Вторая слабая сторона мотора Ш62 и 62М — вращение вала в КПП на втулках, а не в подшипниках, как у В50-501\м. Это влекло необходимость в повышенном уровне масла, а контрольное отверстие было явно низковато. Глушились и Ш62, и 62М строго декомпрессором. Ограничение скорости до 40 км\я было обусловлено отменой номерных знаков и документов нв мопеды, а также — отменой мопедных водительских удостоверений к началу 80-х повсеместно. Хотя уже и в последней трети 70-х мало кто регистрировал мопеды и получал права, доступные с 14 лет.
Явным просчётом был алгоритм управления КПП — первая вверх — вторая — вниз. Логичнее было на моторах Ш50- Ш51-Ш51К., первая была "внизу" и не следовало развивать избыточную моторику рук. Но это было дороже в производстве, и начиная с моторов Ш52, увы, рукоятки переключения КПП и управления сцеплением стали откровенно лажовые.
И раз уж тут пошла беседа о моторах В50\501\М — разница была и у них, довольно ощутимая. У ранних В50 были тонкие валы и отличное от более поздних число шлицов, вот детали на них сейчас редкоземельны. Даже на 62-е моторы проще найти шестерни и валы, муфты и сцепления… Ну, а с появлением толстых валов на В50, а особенно — 501 с ножным управлением КПП — стало уместно говорить о надёжности.
С мотором Ш62 у меня есть мопед Рига22 с пробегом…760км всего! Ему быстро прикончили КПП и он стал узником сарая. Это его и спасло — а шестерни и муфта уже приготовлены. К слову, уже на моторе Ш62\62М можно осуществить переделку на ножное переключение передач, использовав вал переключения от моторов В501\501М
Ну а рамы поздних Верховин — полное говно. Как по конструктиву, так и по качеству изготовления. Да и Карпаты — точно такое же говно. Рижские мопеды при всей старомодности семейства Р4-12-16-22 были куда более прочные и крепкие. А когда в 1985-м появилась Дельта — стало ясно, что ЛМЗ — тупо аутсайдер в гонке полтинников… У меня есть почти эталонная Верховина3 с номером и документами — вот она реально крута. А на Дельте я намотал вообще запредельные 37ткм и был ей очень доволен.
Согласен полностью я тоже мучился с дисками сцепления
Да я не могу сказать, что мучился, сделал — и привет. Но это же подумать надо… Когда вскрывал левую крышку на своём моторе — ждал Сталинграда. Оказалось только штурм деревеньки — следы зубила на запорном диске, провёрнутый флажок выжима сцепления и отсутствие латунного "грибка", непосредственно нажимающего на весь механизм сцепления и собственно распукскавшего пакет дисков. Так что не всё прямо трагично и страшно.
Moskvichmoy
Дааа… Кругом знатоки — фиг слово вставишь…Автор явно познал дзен в советском быте и дефиците…
Внесу свои 20 копеек. В моторах Ш62 и 62М было несколько тонкостей, от знания которых зависела их работоспособность. Первое — сцепление было своё, а запорный диск с 4-мя грушевидными отверстиями — ещё от моторов Ш51-58. Так как коленвал уже вращался в другую сторону — диск это любил слетать с ножек и сцепление распускалось. Коленвал был более нагружен, в отличие от моторов 51-58, подшипников вала было всего лишь 2, а не три, вместо третьего на правой цапфе уже висел ротор переменного генератора мощностью 45Вт. Это давало качественный свет и возможность оснастить мопед стоп-сигналом! Ну — об уверенном и гарантированном запуске тут уже говорили.
КПП отличалась от семейства Ш51-58 числами и шириной венцов шестерён. Проблемы начинались от откровенно слабой термообработки как шестерён, так и муфты переключения передач, в первую очередь — изнашивались кулачки на муфте и на шестернях, КПП начинала "гавкать" — произвольно выпрыгивало зацепление муфты и шестерён. Вторая слабая сторона мотора Ш62 и 62М — вращение вала в КПП на втулках, а не в подшипниках, как у В50-501\м. Это влекло необходимость в повышенном уровне масла, а контрольное отверстие было явно низковато. Глушились и Ш62, и 62М строго декомпрессором. Ограничение скорости до 40 км\я было обусловлено отменой номерных знаков и документов нв мопеды, а также — отменой мопедных водительских удостоверений к началу 80-х повсеместно. Хотя уже и в последней трети 70-х мало кто регистрировал мопеды и получал права, доступные с 14 лет.
Явным просчётом был алгоритм управления КПП — первая вверх — вторая — вниз. Логичнее было на моторах Ш50- Ш51-Ш51К., первая была "внизу" и не следовало развивать избыточную моторику рук. Но это было дороже в производстве, и начиная с моторов Ш52, увы, рукоятки переключения КПП и управления сцеплением стали откровенно лажовые.
И раз уж тут пошла беседа о моторах В50\501\М — разница была и у них, довольно ощутимая. У ранних В50 были тонкие валы и отличное от более поздних число шлицов, вот детали на них сейчас редкоземельны. Даже на 62-е моторы проще найти шестерни и валы, муфты и сцепления… Ну, а с появлением толстых валов на В50, а особенно — 501 с ножным управлением КПП — стало уместно говорить о надёжности.
С мотором Ш62 у меня есть мопед Рига22 с пробегом…760км всего! Ему быстро прикончили КПП и он стал узником сарая. Это его и спасло — а шестерни и муфта уже приготовлены. К слову, уже на моторе Ш62\62М можно осуществить переделку на ножное переключение передач, использовав вал переключения от моторов В501\501М
Ну а рамы поздних Верховин — полное говно. Как по конструктиву, так и по качеству изготовления. Да и Карпаты — точно такое же говно. Рижские мопеды при всей старомодности семейства Р4-12-16-22 были куда более прочные и крепкие. А когда в 1985-м появилась Дельта — стало ясно, что ЛМЗ — тупо аутсайдер в гонке полтинников… У меня есть почти эталонная Верховина3 с номером и документами — вот она реально крута. А на Дельте я намотал вообще запредельные 37ткм и был ей очень доволен.
В 81г. мою ригу-16 зарегистрировали, выдали техпаспорт и номер, как у мотоцикла.
Moskvichmoy
Дааа… Кругом знатоки — фиг слово вставишь…Автор явно познал дзен в советском быте и дефиците…
Внесу свои 20 копеек. В моторах Ш62 и 62М было несколько тонкостей, от знания которых зависела их работоспособность. Первое — сцепление было своё, а запорный диск с 4-мя грушевидными отверстиями — ещё от моторов Ш51-58. Так как коленвал уже вращался в другую сторону — диск это любил слетать с ножек и сцепление распускалось. Коленвал был более нагружен, в отличие от моторов 51-58, подшипников вала было всего лишь 2, а не три, вместо третьего на правой цапфе уже висел ротор переменного генератора мощностью 45Вт. Это давало качественный свет и возможность оснастить мопед стоп-сигналом! Ну — об уверенном и гарантированном запуске тут уже говорили.
КПП отличалась от семейства Ш51-58 числами и шириной венцов шестерён. Проблемы начинались от откровенно слабой термообработки как шестерён, так и муфты переключения передач, в первую очередь — изнашивались кулачки на муфте и на шестернях, КПП начинала "гавкать" — произвольно выпрыгивало зацепление муфты и шестерён. Вторая слабая сторона мотора Ш62 и 62М — вращение вала в КПП на втулках, а не в подшипниках, как у В50-501\м. Это влекло необходимость в повышенном уровне масла, а контрольное отверстие было явно низковато. Глушились и Ш62, и 62М строго декомпрессором. Ограничение скорости до 40 км\я было обусловлено отменой номерных знаков и документов нв мопеды, а также — отменой мопедных водительских удостоверений к началу 80-х повсеместно. Хотя уже и в последней трети 70-х мало кто регистрировал мопеды и получал права, доступные с 14 лет.
Явным просчётом был алгоритм управления КПП — первая вверх — вторая — вниз. Логичнее было на моторах Ш50- Ш51-Ш51К., первая была "внизу" и не следовало развивать избыточную моторику рук. Но это было дороже в производстве, и начиная с моторов Ш52, увы, рукоятки переключения КПП и управления сцеплением стали откровенно лажовые.
И раз уж тут пошла беседа о моторах В50\501\М — разница была и у них, довольно ощутимая. У ранних В50 были тонкие валы и отличное от более поздних число шлицов, вот детали на них сейчас редкоземельны. Даже на 62-е моторы проще найти шестерни и валы, муфты и сцепления… Ну, а с появлением толстых валов на В50, а особенно — 501 с ножным управлением КПП — стало уместно говорить о надёжности.
С мотором Ш62 у меня есть мопед Рига22 с пробегом…760км всего! Ему быстро прикончили КПП и он стал узником сарая. Это его и спасло — а шестерни и муфта уже приготовлены. К слову, уже на моторе Ш62\62М можно осуществить переделку на ножное переключение передач, использовав вал переключения от моторов В501\501М
Ну а рамы поздних Верховин — полное говно. Как по конструктиву, так и по качеству изготовления. Да и Карпаты — точно такое же говно. Рижские мопеды при всей старомодности семейства Р4-12-16-22 были куда более прочные и крепкие. А когда в 1985-м появилась Дельта — стало ясно, что ЛМЗ — тупо аутсайдер в гонке полтинников… У меня есть почти эталонная Верховина3 с номером и документами — вот она реально крута. А на Дельте я намотал вообще запредельные 37ткм и был ей очень доволен.
Дочитал коменты др конца, иначе написал бы тоже самое и про эволюцию моторов и из слабые места, про хлипкие львовские рамы и колеса, внесу только незначительные пять копеек, толстые валы кпп появились уже на двигателях в50.1 и в501.1, а модификация М уже с другими крышками картера, другой формой оребрения цпг и другим сцеплением- " мягким", ромашковым, . Зато моторные звезды на ранний в50 большой дефицит, собственно и сам мотор встречался мне только один раз
Это мягкое ромашковое я заменил на верховиновское.Оно хоть как то ходило…
Moskvichmoy
Дааа… Кругом знатоки — фиг слово вставишь…Автор явно познал дзен в советском быте и дефиците…
Внесу свои 20 копеек. В моторах Ш62 и 62М было несколько тонкостей, от знания которых зависела их работоспособность. Первое — сцепление было своё, а запорный диск с 4-мя грушевидными отверстиями — ещё от моторов Ш51-58. Так как коленвал уже вращался в другую сторону — диск это любил слетать с ножек и сцепление распускалось. Коленвал был более нагружен, в отличие от моторов 51-58, подшипников вала было всего лишь 2, а не три, вместо третьего на правой цапфе уже висел ротор переменного генератора мощностью 45Вт. Это давало качественный свет и возможность оснастить мопед стоп-сигналом! Ну — об уверенном и гарантированном запуске тут уже говорили.
КПП отличалась от семейства Ш51-58 числами и шириной венцов шестерён. Проблемы начинались от откровенно слабой термообработки как шестерён, так и муфты переключения передач, в первую очередь — изнашивались кулачки на муфте и на шестернях, КПП начинала "гавкать" — произвольно выпрыгивало зацепление муфты и шестерён. Вторая слабая сторона мотора Ш62 и 62М — вращение вала в КПП на втулках, а не в подшипниках, как у В50-501\м. Это влекло необходимость в повышенном уровне масла, а контрольное отверстие было явно низковато. Глушились и Ш62, и 62М строго декомпрессором. Ограничение скорости до 40 км\я было обусловлено отменой номерных знаков и документов нв мопеды, а также — отменой мопедных водительских удостоверений к началу 80-х повсеместно. Хотя уже и в последней трети 70-х мало кто регистрировал мопеды и получал права, доступные с 14 лет.
Явным просчётом был алгоритм управления КПП — первая вверх — вторая — вниз. Логичнее было на моторах Ш50- Ш51-Ш51К., первая была "внизу" и не следовало развивать избыточную моторику рук. Но это было дороже в производстве, и начиная с моторов Ш52, увы, рукоятки переключения КПП и управления сцеплением стали откровенно лажовые.
И раз уж тут пошла беседа о моторах В50\501\М — разница была и у них, довольно ощутимая. У ранних В50 были тонкие валы и отличное от более поздних число шлицов, вот детали на них сейчас редкоземельны. Даже на 62-е моторы проще найти шестерни и валы, муфты и сцепления… Ну, а с появлением толстых валов на В50, а особенно — 501 с ножным управлением КПП — стало уместно говорить о надёжности.
С мотором Ш62 у меня есть мопед Рига22 с пробегом…760км всего! Ему быстро прикончили КПП и он стал узником сарая. Это его и спасло — а шестерни и муфта уже приготовлены. К слову, уже на моторе Ш62\62М можно осуществить переделку на ножное переключение передач, использовав вал переключения от моторов В501\501М
Ну а рамы поздних Верховин — полное говно. Как по конструктиву, так и по качеству изготовления. Да и Карпаты — точно такое же говно. Рижские мопеды при всей старомодности семейства Р4-12-16-22 были куда более прочные и крепкие. А когда в 1985-м появилась Дельта — стало ясно, что ЛМЗ — тупо аутсайдер в гонке полтинников… У меня есть почти эталонная Верховина3 с номером и документами — вот она реально крута. А на Дельте я намотал вообще запредельные 37ткм и был ей очень доволен.
Позволю вставить свои пять копеек. На Ш-62 передаточные числа были очень скоростные. Даже вторая с повышением. Плюс, изменилась сама схема КПП. Теперь вместо первичного вала ведущая звезда сидела на вторичном. Первичный же постоянно был нагружен, в отличие от Ш-58, где так называемый "промвал" не принимал участие в работе второй передачи. Также передаточное отношение пусковой шестерни было просто диким на 62 моторе. Усилие нужно прилагать огромное, что тоже сказывалось на долговечности шестерен.
Насчёт удобности зеркального переключения передач вопрос спорный. БОльшую часть пути едем на второй. Логичнее было сделать её вниз, чтобы не срывалась и не выпадала в пути. А первую несколько секунд можно и придержать. Ручка обычно плохо фиксирует в силу несовершенства конструкции и износа. Но ножное переключение мне совсем не понравилось. Огромные ходы лапки, сама она хрупкая донельзя, и вот как раз на кочках иногда выпадывала вторая. Приходилось ставить дополнительные пружины.
Не на всех рукоятках были дефектные фиксаторы. На тех, что с окошечком и цифрами — отлично всё фиксируется. Так что первая вниз — куда удобнее.
Возможно. Я изначально ездил только на ручках нового образца, и привычка выработалась под них. Даже спустя годы рука довольно ловко орудует переключателем
Понимаю. Я — наоборот, на старых. До кучи на моей Верховине3 эта рукоятка серьёзно затюнена и вообще забот не доставляет.
Интересно было бы узнать о доработке. Может и к новой ручке что пригодилось бы.
Переделана торцевая часть рычага сцепления- усилена вставкой из стали 30 с термообработкой, а гребёнка по которой рычаг работает — также изготовлена заново. Могу фото сделать.
Если не затруднит, буду признателен.
Moskvichmoy
Дааа… Кругом знатоки — фиг слово вставишь…Автор явно познал дзен в советском быте и дефиците…
Внесу свои 20 копеек. В моторах Ш62 и 62М было несколько тонкостей, от знания которых зависела их работоспособность. Первое — сцепление было своё, а запорный диск с 4-мя грушевидными отверстиями — ещё от моторов Ш51-58. Так как коленвал уже вращался в другую сторону — диск это любил слетать с ножек и сцепление распускалось. Коленвал был более нагружен, в отличие от моторов 51-58, подшипников вала было всего лишь 2, а не три, вместо третьего на правой цапфе уже висел ротор переменного генератора мощностью 45Вт. Это давало качественный свет и возможность оснастить мопед стоп-сигналом! Ну — об уверенном и гарантированном запуске тут уже говорили.
КПП отличалась от семейства Ш51-58 числами и шириной венцов шестерён. Проблемы начинались от откровенно слабой термообработки как шестерён, так и муфты переключения передач, в первую очередь — изнашивались кулачки на муфте и на шестернях, КПП начинала "гавкать" — произвольно выпрыгивало зацепление муфты и шестерён. Вторая слабая сторона мотора Ш62 и 62М — вращение вала в КПП на втулках, а не в подшипниках, как у В50-501\м. Это влекло необходимость в повышенном уровне масла, а контрольное отверстие было явно низковато. Глушились и Ш62, и 62М строго декомпрессором. Ограничение скорости до 40 км\я было обусловлено отменой номерных знаков и документов нв мопеды, а также — отменой мопедных водительских удостоверений к началу 80-х повсеместно. Хотя уже и в последней трети 70-х мало кто регистрировал мопеды и получал права, доступные с 14 лет.
Явным просчётом был алгоритм управления КПП — первая вверх — вторая — вниз. Логичнее было на моторах Ш50- Ш51-Ш51К., первая была "внизу" и не следовало развивать избыточную моторику рук. Но это было дороже в производстве, и начиная с моторов Ш52, увы, рукоятки переключения КПП и управления сцеплением стали откровенно лажовые.
И раз уж тут пошла беседа о моторах В50\501\М — разница была и у них, довольно ощутимая. У ранних В50 были тонкие валы и отличное от более поздних число шлицов, вот детали на них сейчас редкоземельны. Даже на 62-е моторы проще найти шестерни и валы, муфты и сцепления… Ну, а с появлением толстых валов на В50, а особенно — 501 с ножным управлением КПП — стало уместно говорить о надёжности.
С мотором Ш62 у меня есть мопед Рига22 с пробегом…760км всего! Ему быстро прикончили КПП и он стал узником сарая. Это его и спасло — а шестерни и муфта уже приготовлены. К слову, уже на моторе Ш62\62М можно осуществить переделку на ножное переключение передач, использовав вал переключения от моторов В501\501М
Ну а рамы поздних Верховин — полное говно. Как по конструктиву, так и по качеству изготовления. Да и Карпаты — точно такое же говно. Рижские мопеды при всей старомодности семейства Р4-12-16-22 были куда более прочные и крепкие. А когда в 1985-м появилась Дельта — стало ясно, что ЛМЗ — тупо аутсайдер в гонке полтинников… У меня есть почти эталонная Верховина3 с номером и документами — вот она реально крута. А на Дельте я намотал вообще запредельные 37ткм и был ей очень доволен.
Был Карпаты V-501, бич этого мотора сцепление, мелкие шлицы ведущих дисков слизывало на раз и на основном диске шпильки вылетали, на ш58, механизм был надежней, по большому дрянь был мопед, ненадежный и хлипкий.
Я не раз уже говорил, что если бы ЛМЗ не выпустил больше НИЧЕГО кроме Верховины3 — потерь бы не произошло вовсе. Все последующие "Верхушки" — падение качества и ослабление конструкции. А Карпаты — вообще говно, как по качеству, так и по конструктиву.
Беда же моторов Ш и В в том, что это развитие мотовелосипедного мотора для крайне лёгких рам. Да, он неплох был, но использовался в нашей стране на пределе возможностей. Отсюдова — и низкая надёжность, помноженная, увы, на качество исполнения.
Спасибо за статью. Помню этот мопед. Я "прошел" почти все мопеды и "тырчики"… так у нас называли мотовелосипеды на основе односкоростных двигателей Д-5 и Д-6, если верно помню. Потом была Рига (модель точно не скажу) уже 2х скоростная но с педалями в месте кикстартера, задние тормоза по стилю велосипедных, критишь педали назад — агрегат тормозит. Из плюсов можно помогать в горку "ножным приводом" если двигатель не тянул. Потом Верховина с кикстартером уже. Потом была Delta на основе как раз S60, типо кросс версия, высокая посадка, высокий клиренс. Потом Карпаты и Карпаты-2 с ножным переключением, квадратной большой фарой. Кстати Карпаты обе версии легко ехали 60+ км/ч. Delta, в свою очередь ехала еле как 50 км/ч, но тяга в гору была отменная в отличии от Карпаты. Я бы Дельту отнёс к Эндуро, а Карпаты всё-таки Турист ехать быстро и по асфальту. Ну и будуче уже "взрослым дядькой" аж 18ти лет от роду, уже имея давно и Козла (Минск 3х скоростной), Восход 3 и 3М и 3М01… и мой самый любимый CZ350, предложили мне Карпаты Спорт, не смог устоять — это был мой крайний мопед в жизни. Уже с переходом на автомобили этот мопедо-мотопарк был постепенно распродан или раздарен (в случае с мопедами и мотовеликами). Так закончилось детство.
Зато, скка на ацетоне чистом, ехал 70км/ч!
Помню свой карпатый, эх вот это аппарат был. Не такой как у всех мопеды, а с ножным переключением передач, почти как взрослый мотоцикл только меньше. Сколько с ним прекрасных воспоминаний различных покатух.
Так купи щас себе мот.
Воспоминания из детства-юношества… Верховина, Карпаты, Карпаты Спорт, Восход, Иж Планета, Иж Юпитер Спорт, Ява (не знаю как в латинице пишется — мал был ещё…), ЧиЗет!
Мечты детства-юношества… ни одна не сбылась — новые времена нахлынули. Вспоминаю те времена с ностальгией и трепетом! 😊
Вместо иж юпитер спорт наверно была планета? Посмотри у меня
Клянчил деньги на мопед, отец не дал. Иди, говорит, летом поработай на заводе, заработаешь себе на мопед. Я и пошел… Осенью купил восход-3))) Так на нем до самой армии, три года, и отказался… Без прав😄
Почти у каждого в СССР был мопед, ломался часто возможно, но сам факт что он у тебя есть и ты уже не на велике. Тогда помню пацанами менялись деталями, собирали с чего было короче интересно было тогда жить. Сейчас молодёжь сидит с сотками тупо или бухают, и большая часть тупые в пень
drbream
И шо вы думаете они все просрали и ездять на вайперах
Вы ничаго не понимаете.
Они так развиваються.
Спасибо, просветили. В моем детстве, конец 80-х, начало 90-х уже были только Карпаты. Про Верховину я только слышал, но даже не догадывался, что первый является наследником второго.
Значит не зря писал статью
Evongelion
Да не переживай ты так- уже в Уеропе… Даже по половой принадлежности относясь к мужчинам ты смогла стать Алёнкой 🤪
Ну и навалил кучу ватник. Когда жрешь бояру, горохом не зекусывай. Береги клапан от геморроя. Здоровья тебе, ущербный.
УПС, я родом с Украины… Дурачок ты, вернее дурочка- ты ж Аленка.
Кстати, болезненная, а что ж ты не на мове пишешь?
Сходи бояры выпей и калинку спляши, украинский
ты наш.
Завязывай срач, мутант.
Горилки хлопну, да гопак спляшу😂😂😂
И это, я себя бабой не считаю- так что точно не ваш
Evongelion
УПС, я родом с Украины… Дурачок ты, вернее дурочка- ты ж Аленка.
Кстати, болезненная, а что ж ты не на мове пишешь?
Николай Попов по ником Аленка… Может трансвестит😂
bashn
Че вы завелись за гривну и город?Читать не умеете?Я же четко написал это лично моя точка зрения и мой опыт владения данной техникой!Обьясняю дабы небыло противоречий владел я данным аппаратом с 1999г по хрен не помню какой год цены на тот момент в гривнах были и Днепропетровск местные всегда называли Днепром и сейчас тоже так называют
Не за, а про.
Спасибо за поправку)
GalayMalay
А мне достался Юпитер 5 :) просто мертвый… все лето его ремонтировал, зато потом была пуля :)
Пуля прям?
Пуля, с чешским карбом и фрезерованными головами под 92-ой бензин, звезда самодельная на 21 зуб
Чет не верится про пулю.
Из того что было доступно, это была пуля, грива в гриву только с планетой спорт с японским навесным
Грива, пуля, ппц.
Сарказм понять, чувства юмора не хватает?
А что, планета спорт прям прет?
во времена когда ездили на Карпаты, Рига и Дельта, Планета Спорт был один из самых быстрых мотоциклов
Только в СССР он считался быстрым.
Чет не верится про пулю.
Сейчас даже Боливар не дарит столько эмоций :)
Так сядь на нормальный мопед.
Мопеды не мое, определенные ограничения не позволяют больше ездить на спортах и эндуро, сейчас только круизер.
Что за ограничения?
физической формы
Есть нейкеды
HiGen
У меня был Карпаты 2. И меня в нем не устраивало не его максимальная скорость, а откровенно слабое и недолговечное сцепление и то, как он кряхтел и пыхтел пытаясь тронутся с места с двумя 40 килограммовыми доходягами на борту.
Хлам это просто.
В принципе, да. День кое как ездишь, 3 дня чинишь. У меня, когда я постарше стал и понял, что мотоциклы сова и восход сделаны по такому же принципу, создалось впечатление, что вся эта техника была создана для будущих конструкторов и слесарей, чтобы они разобрались в конструкции и видели, как делать не надо. А ездить, это все второстепенно)
Хлам это просто.
Абсолютный. Зато сколько пацанов увлеклись техникой и научились разбираться!
У меня такой же мопед у родителей стоит.3 поколения нашей семьи на нем катались, ещё мой дед его купил в 1976 или 1979 году, точно не помню.
rustam
Были и меня "Карпаты". Тоже ехала максимум 50 км/ч. А у соседа — 55. И никто никуда не думал жаловаться. Да, были уже тогда дворовые "тюнеры", растачивали продувочные окна, колдовали на карбюратором, но прибавка выходила +10 км/ч примерно. По мне, так не стоило того, тем более в нашей местности вообще запчастей не было — даже прокладок. Все вырезали из бумаги сами. Да и катался я на нем года три, а потом продал, т.к. надо было уже осваивать папкину "Жигу" :)
Вот в этом и косяк, мотоцикл в СССР был этапом перед тачкой. Типа шалости это и тд.
На мотоцикл нужны права, а на мопеде, по моему с 14 лет можно было гонять, и без прав.
Что сложного их получить?
На мотоцикл, по моему, с 16 лет только можно было получить.
И что?
Мопед в детстве — для определенного возраста: 14-16 лет. Дальше — или, как правильно написали, мотоцикл, или докатать до 18-летия и в автомобиль. У каждого была своя дорога.
Я про это и написал что мот был просто как этап перед тачкой.
TLU1
Дерьмо как ни назови. 20 лет с ним мучался пока не купил американские и японские мотоциклы.
Барахло, да.
fantastiq ты тоже хрустеть будешь.
какая разница на чем хрустеть под встречным грузовиком? :D
Наши "мопеды" это то, на что без содрогания и нервного тика нельзя смотреть…🤦🏻♂️
Унылое оно во всей красе.
Бесконечный конструктор "собери сам", в котором ЗЧ не всегда стыкуются, но зато сами отваливаются.
Уж что правда, то правда… у меня был "Карпаты", в нем ломалось все, даже то, что ломаться не должно… я закрытыми глазами движок мог располовинить… ну зато было чем время занять на летних каникулах)
Да, я в 10 лет сел за руль дедовской Верховины) Наверно 6, спидометр в фаре и селюминовые шильдики на баке., но у нее уже стоял мотор V-501 и ножная коробка. Наверное дед намутил и поменял. А Ш-58 лежит, надо все это восстановить только
Slavikstr
У меня бьіл двигатель v 50
А где он был расположен ваш мотозавод? Я вроде не плохо уже ваш город знаю, но вот как то мимо меня эта инфа прошла.
Понятно. Я в той части только пару раз бывал. Чет меня в Метро занесло. Это окраина совсем. Иноземные туристы только с великой дури там могут оказаться)
Спасибо.
Вообще то Метро есть два во Львове, но если на окраине, то -)то та же улица. Городоцкая. То есть, если от Метро ехать в центр, то мотозавод будет по левой стороне.
Так я именно про этот, на Городской и говорил. Я в последние годы ни одного отпуска без посещения Львова не провел. Не съездил в этот город, считай отпуска не было)
Я от Трускавца 35 км. живу. У вас есть фейсбук ?
nahash
Понятно. Я в той части только пару раз бывал. Чет меня в Метро занесло. Это окраина совсем. Иноземные туристы только с великой дури там могут оказаться)
Спасибо.
А я прошльім летом у вас бьіл. В Бресте и Беловежской Пуще. Мне понравилось, только бред немножко на границе. Когда еду в Европу-никакие декларации не заполняю, а тут, прям советский союз. Но чистота у Вас меня приятно удивила !
Декларации это всё требования Таможенного Союза. Россия нагибает за это. Года два назад, когда Батька разрешил безвизовый въезд для иностранцев, РФ на границе в Орше восстановили пункт проверки и шлагбаум. Запретили иностранцам въезд через Беларусь до восстановления прикордонного контроля. Но на самом деле не это самое неприятное. На мой взгляд бардак в очередях с украинской стороны очень напрягает. Но только на международных переходах. На маленьких, типа Олтуша или Александровки такого нет.
А то что чисто, это да.
Но мне и во Львове чисто. ) И не только Трускавец вообще игрушечный. Европа, реально.
В 78 бабушка купила брату верховина 6 а мне аиста. Мне тоже 6 было. Верховину мне разрешили в 85. Ездил до 89. Ломался вторичный вал. Вытачил на заводе крамз батин друг (по сломанному). 2 шт. Больше не ломался. Один так и лежал в запасе.
maxxxx3333
Продашь?
Он не в рабочем состоянии.
Был Карпаты. Переднее крыло снимали и прикручивали выше к фаре. Почему-то нравилось многим, что мопед был похож на кроссовый мот. Задние амортизаторы переворачивали задом наперёд и задок тоже поднимался. Правда было жестче
TLU1
Дерьмо как ни назови. 20 лет с ним мучался пока не купил американские и японские мотоциклы.
20 лет ездить на верховине?! Ну вы батенька даете
Да. С 1991 по 2011. Ну только на Карпатах езди
бгг а я 2003 по 2009))) но не только на карпаче была и рига 22 и верховина
Спасибо, за статью! Точно такой был у моего деда, Этот запах бензина с маслом, жужжащий звук звонка, сломанный спидометр… эх были времена
Ого, что за особняк?
В видео про него рассказал
www.avito.ru/rostov-na-do…gE?radius=200&q=верховина
Roma-Urraco
Ого) а фото не сохранились? Или ссылки?
www.avito.ru/rostov-na-do…gE?radius=200&q=верховина
весь ссср в миниатюре
Неплохая машинка, но качество было, кроме покраски, ужаснейшее…
AlexEscape54
В школе, в 1979г после 9 класса работал лето на стройке в обычной комплексной бригаде, заработал за 2 месяца около 300р.
В планах было купить "верховину", точно помню — стоила она в 1979г 186 рублей. Либо мопед "Рига-12", он стоил чутка дороже.
С первой зарплаты денег не хватило, а к тому времени как получил вторую зарплату — родители заначку с первой зарплатой нашли и конфисковали.
Было очень обидно, но возможно спасло меня от травм.
220 рублей она тогда стоила.
Ну истину сложно найти за давностью лет, можно только остаться при своем мнении. В СССР цены были едины кроме районов Крайнего Севера.
Я доверяю своей памяти — у меня-то "все ходы" были наперед расписаны сколько из заработанных в 15 лет денег на что потратить. За первый месяц работы я получил 150р, и точно помню сколько мне не хватало до покупки такого мопеда.
Может разногласия в цене из-за модели — я приценивался к предыдущему поколению, "Верховина-5" которое было с педалями.
Летом 1979г у нас магазинах, во Фрунзе, стояли именно такие.
220 руб., это цена на Веорховину 6.
shnivovod5
Автор явно не разбирал ни Ш-58 ни Ш-62.
Фраза ". Эту проблему в СССР решили административно и кардинально — предписали производителям ограничить максимальную скорость мопедов в 40 км\ч. И именно в этот период пришелся и дебют Верховина-7."
Это полная ерунда. Ш-62 являлся логическим продолжением Ш-58. Как и V-50 это логическое продолжение Ш-62. Разница в 0.2лс. записаные в документах, была данью более мощному генератору. Максимальная же скорость обоих аппаратов была от 40 до 60км/ч. Зависела эта скорость от веса водителя и от качества сборки мотора. При весе водителя в 50кг, правильно собранный Ш-62(правильно это означало с совпадающими вентиляционными каналами, впускными и выпускными каналами и правильно выставленным зажиганием), по прямой ехал 55-60км/ч. Собранный как получилось, да около 40.
При этом огромным плюсом было безконтактное зажигание. Ш-58 по зажиганию это был вечная проблема.
"ЛМЗ-2.159 Верховина-7 начали массово сдавать обратно, поток рекламаций на завод был просто огромный. Писали в обкомы и горкомы партии. Львовский мотозавод был вынужден уже в 1982 году снять с производства Верховину-7 и в спешном порядке запускать новую модель ЛМЗ-2.160. Новинку изначально хотели назвать Верховина-8. AutoExport даже успел напечатать рекламные плакаты с названием Верховина-8, но из-за этого скандала решили выводить новый бренд – «Карпаты»."
Полет фантазии автора внушает восхищение, но это только полет фантазии. Карпаты — отличались принципиально(если можно сказать для таких изменений) — рамой.
А Верховину 7 было так же тяжело купить как и 6-ю, а позже Карпаты. За ними всегда стояла очередь. Единственное что продавалось относительно свободно — Риги на моторах Д.
Соб-но я сам тогда владел Карпатами на Ш-62, пробег до замены поршневой у них был около 5тыс. км. Одновременно с ее заменой простая доводка фрезой каналов до совпадения, без поджатия головы и прочих ухищрений, на заводском карбюраторе с заводской регулировкой, подняла максимальную скорость на 20км/ч. Хотел купить именно верховину-7, она была намного красивее, но это было уже нереально.
Полагаю писать о том, что аккуратность запрессовки гильзы в оребрение, оно никак не соотносилось к модели мотора, поскольку технологии и завод были одинаковыми, это уже излишне.
P.S. Если бы автор не поленился присмотреться к запощенному им же самим в эту статью постеру карпат, то увидел бы, что мотор на этих карпатах стоит Ш-58. )))
Точно так. В моём детстве на Украине в конце 60-х мы гоняли на мопедах и уже тогда скорость была законодательно ограничена 40 км/ч. Автор действительно фантазёр, неудивительно, что у замечания boroda104 столько лайков.
И, кстати, мокИк, а не мОкик. Или тогда уж мОпед.
Да была у меня в детстве верховина 5 еще на педалях. Ездила действительно быстрее карпат. Долго думал менять ее или нет на Карпаты но скорость победила. Хотя Карпаты были моднее.
Formanter
На переключение передач на ручке отец сделал ось из сверла, проварили и закалили рукоятку сцепления. Проблем с передачами не осталось. Движек был в идеале, но жестко пожирал диски сцепления. Дядя на заводе сделал сьемник. Замена дисков укладывалась в 10 минут от окончания слива масла до начала заливки назад.
У меня с дисками не было проблем — из текстолита выпиливал новые. Вот коленвал поменял — игольчатые подшипники квадратными стали. А больше ничего не менял.
Фигня!
Самая надёжная была "Верховина-5", с двигателем S-57, педальная версия.
Откатали с братом с конца 70-х на такой лет 7 и продали. В двоём по шоссе 60 км/ч шла без проблем.
Основная проблема тросики, в дефиците были, приходилось или колхозить или покупать при оказии с запасом.
Там чето работало это вело мапед чудо через раз.До сих пор помню как это было .Стоило это чудо очень больших денег для школьника .И вот ва дворе у кого-то появлялся этот велочудохрень и тут собиралось толпа оборванной, сапливой, шантропы каторые бежали в след за этой велохренью а патом васновном ее толкали так как она глохла то заводилась то ещё что нибудь.
Это правда нам с братом купили верховина -7 и через пару месяцев полет вторичный вал кпп, где мы только неискали все в пустую, так и поставили потом ш-58((((
На Карпатах с V-50 такая же проблема была, заказал вал в посылторге-пришёл! Ещё сцепа летела быстро-решалось корзиной от верховины, на один шлиц не совпадало, но аккуратно, с помощью молотка насаживали и проблема решалась))
Поменять диски на сцепе это ещё то секс)))
Всё лето в масле по уши ходили))
Еще и наждачка все время при себе, , вдруг искра пропадет)))
А мы еще карандашом обязательно электроды натирали.Свечу подольше не забрасывало.Кто не пробовал тот смеялся.Можно было целый день с толкача заводить и впустую.Ну какие знания у школьников.Зато было интересно!
sanekb2a
Поменять диски на сцепе это ещё то секс)))
Два гвоздя- двухсотки загнутые крючками, для подпора снизу и все несложно собиралось.
Да когла мне было 11 а брату 14, , все было " легко"))))
Тогда выбор был один — или почини и катайся ил ходи пешком)) И времени вагон!
sanekb2a
Поменять диски на сцепе это ещё то секс)))
Да не… там главное подход знать, я обратной стороной молотка (ручкой) нажимал и прокручивал диски, чтобы вышли из фиксатор… главное сноровка)
У меня Карпаты Спорт был с V-50
Глушак по шву не расходился? Это болезнь спортов была)
У меня и товарища спорт был, и с глушаком все нормально было.
А мы с другом варили оба((
Видимо отжигали вы сильно))), у меня звёздочка задняя отпускалась часто.
Tsepkov
Моему старшему брату такой купили, потом мне перешел по наследству — их таких два было в поселке (у меня и у Элвиса Пресли)) ) Они и пришли в одной упаковке на базу.
Слабое место была лапка переключения передач из силумина — ломалась. Мне отец ее проложил в шину из двух пластин и проклепал — стала вечная. Слабые задние амортизаторы — с пассажиром глушитель скреб по земле. Заменил на верховиновские. Электронное зажигание вообще никаких проблем!
А в целом для своего времени отличный аппарат.
Ааа как я с ней намучался так и пришлось вытачить из метала
Была у меня "Верховина 6 Спорт" в начале 80-ых…)
Мой Дед покупал Верховину с педалями новую, батя мой на нём гонял, модель не помню, сейчас стоит у дядьки в деревне в сарае, весь мхом зарос, просил его прошлым летом продай, а нет сделаю и буду сам ездить, хотя что то я сомневаюсь, зажал блин, ну ладно может не хочет расставаться так как память об отце его.У меня в детстве были карпаты, газуля, ява мопед, Минск, восход и ижак юпитер 2.Эх вот это были времена не то что сейчас, есть что вспомнить.Вот думаю может какие карпаты взять для настольгии…
Мечта детства!
Была на педалях в девяностые. Любил её, кольца менял постоянно, зажигание настраивал всегда пол дня, троса спаивал, коробку перебирал, переднюю вилку разрабатывал, звёздочки менял, сидел долго смотрел на люфт задней вилки и думал что же с ней сделать, так и не предумал). Короче много с ней возился, больше чем нужно для мопеда. Помню мои размышления в те времена — "как же люди имеют машину а то и не одну, а ещё и работу и семью, как же у них это получается если у меня всего лишь мопед почти весь день занимает🤔"
)))
shnivovod5
У меня был еще прикол — вырвало резьбу в голове. 12мм свеча не выдержала. Не знаю в чем была проблема, степень сжатия не менял, резьба старательно смазывалась графитом.
А аппарат уже шел на продажу, и врезать футорку за деньги или менять голову лень.
Я вкрячил москвичевскую свечу 19мм с двумя кольцами. Встала как родная, отлично работала
на ходу и заводилась. Но калильное зажигание было…
Шоу — выключаем зажигание на руле — работает. Сдергиваем колпачок — работает.
Причем абсолютно ровно, на холостых, весело реагирует на газ. Проехать надо было
метров 20 на открытом газу, чтобы свеча охладилась ))
мазал графиткой — вот поэтому)
ну или накрутил не по резьбе
Графитом сухим, а не графиткой. Ну а уж закрутить не по резьбе,
я к этому времени столько свечей сменил на Москвичах… )))
Веселі були часи. Дирчик, Верховина, Riga-16, Минск-103 и т.д. А скільки народу полягло, аж страшно згадати.
T-Hilux
Для меня и брата, это азбука двигателя внутренного сгорания!) отсутствия логи в работе сцепления, с которым мы так и не справились))… На нём мы научились ездить с "толкача" и на первой передаче, с громким звуком и полным счастья в глазах…что под тобой контролируемое транспортное средство!)) Для большинства детей, это мечта, боль, страдания и опыт владения техники! я вспоминаю его с теплотой, и улыбкой! современному поколению "android"… этого не понять.
всё так, но качества и надежности не было! )
что Верховина -7, что -6
были ну очень некачественным продуктом!
ох и намучился я…
Как и весь совецкий автопром)
как и весь советский строй…
mu111
Интересно, что благодаря чудесам Советского товаро распределения, мопеды и мотоциклы у нас в Волгоградской области всегда в наличии и свободно продавались. Так в своё время Карпаты купили. А брат с Астрахани, свободно и без блата Яву брал.
Хотя больше ничего в магазинах не было, тотальный дефицит других товаров)))
Я хоть и мелкий был тогда, но помню коробки с восходами и ижами в магазинах. А вот за явами в харьков ездили.
drbream
И шо вы думаете они все просрали и ездять на вайперах
Погреб закрой, гнилой картохой несёт…
Obichniy
А до съёмника снимали двумя топорами или стамесками)))
Вилкой из толстой проволоки и упирались ручкой молотка.
У Сыроежкина была Верховина еще с Ш-51 с педальным приводом. У меня такой же движек был на восстановленной Риге-12.
shnivovod5
Единственные мне известные фото туристов были в За Рулем в известной статье о новинках завода, и на паре плакатов. Спортов было относительно много, но расходились они в РФ в основном по спортсекциям. Мне за всю жизнб повезло его увидеть всего пару раз.
Нам с братом в начале девяностых посчастливилось иметь в пользовании верховину спорт. Потом продали не помню даже кому. Не знали тогда её ценности.
Когда-то давно, когда не было толком мото техники, в школьные годы, примерно 1989-1990 был у меня Верховина — 3 (как в к/ф "приключения электроника), катался на нём пару лет .
Потом достал с Верховины 6: раму, бак, седло. И всё перекину на неё. Поездил лето. Пошёл учится, а потом продал его соседу мальчишке, школьнику.
Вот такая история.
Кусок говна!
Shahk65
90-е это уже не совдеп, а незалежность. Кстати при нем "е…ном совдепе" у незалежной была возможность выпускать "мопед карпаты", а сейчас, при разгуле демократии — нет. И я не помню чтобы мы пили на брудершафт, но ведь жителю культурной це Европы это и так ясно.
Ты тупой или читать не умеешь?Я четко задал вопрос котрый задаю тебе в результате вышенаписаного тобою же про неудачников!Что так сложно ответить?!Мне срать на твое мнение кто там имел какие возможности по выпуску того или иного говна!Мне страть на твое отношение к Европе и к незалежной!Мне срать на твои бруденшафты я смотрю на то что ты несешь!Я общаюсь очень вежливо с тобой так-как судя по тому что ты написал я тебя расцениваю как тупое быдло но у тебя есть шанс исправить положение ответив на вопрос!
О как бомбануло то! Малыш, я смотрю психика в конец расшатана, на не знакомых людей кидаешься, это приведет к тому, что кончишь свои дни под забором с пикой под ребрами. Цитирую для одаренных: "хронический неудачник девкам на смех". Повторить? "Хронический неудачник девкам на смех". Думаю всё равно не дойдёт, кастрюлька мешает. Привет небыдлу.
А на вопрос ответ будет?Старшой)))))
Мотор был говном сам по себе, плюс отвратительное качество изготовления. Постоянно ломалась кпп. Ну а какое говно были карпаты это описать сложно, отваливалось все, рама разлеталась по говеной сварке, у меня лично на ходу мопед развалился пополам. Рижские мопеды были куда более качественными, но те же говеные моторы. А верховина последняя была нормальная 6, она же последняя с мотором клоном явы
Всё по делу написал. Я ездил на этом мопеде класс. Выпускали бы новый такой, купил бы сейчас!
ups2009
Дык, купи! А потом отметь — накати! :-)
Где, ткни пальцем!
Мечта сбудется!
Благодарю
Была верховина-6. Целый день перебераешь, чтобы вечерком кружок по поселку рисануть)