Toyota RAV4

Сначала немного о предыдущем авто — Mazda CX-5, 2,0, полный привод, в максимальной комплектации, которая была была куплена с нуля в 2012 году и прослужила мне 13 с лишним лет, проехала 200 тысяч, и надеюсь еще долго послужит новому хозяину. Проблем с ней было по минимуму. Оказалась очень надежной, несмотря на некоторые мелочи. Поэтому хотелось купить опять что-то надежное, проверенное. Наверное купил бы опять Мазду, но китайцы сняли с производства полноприводные версии. Мазды из Японии в салонах просто с неприличным ценником — больше 5 лямов за не самую жирную комплектацию, да еще с двухлитровым двигателем. Равчик с Китая намного интереснее. Корейцев не рассматривал даже. Чистопородные китайцы — тоже мимо.
Купил его по параллельному импорту. Новый, сборка — Китай. Комплектация — предмаксимальная, Adventure Plus. Из опций — установленный китайцами электропривод багажника. Катаюсь уже месяц, привыкаю. Не всё конечно нравится после Мазды, много чего нет, но много чего появилось.
По салону — Равчик выглядит интересно, много мягкой обивки, строчки, нравятся карманы на панели, но бардачок — меньше и без подсветки, в некоторых местах откровенно дешманский пластик — возле селектора и на дверях возле управления стеклоподъемниками. В китайской версии нет зеркала с автозатемнением, датчика дождя, авторегулировки уровня головного света, шторки багажника. Сиденья в Равчике мне нравятся — цепкая алькантара (или что то подобное) держит тело, боковая поддержка спины более выраженная, чем у мазды — там чуть шире и спина немного перекатывалась в поворотах. Ну и в Мазде сплошная гладкая кожа добавляет скользящий эффект. С подсветкой кнопок на дверях на Равчике полная труба. Подсвечивается только одна кнопка водительского стеклоподъемника! Но электронный щиток приборов в Рачике — очень информативный, есть даже указатель температуры — не частый гость в современных автомобилях. Задние сиденья очень комфортные — спинка регулируется в двух положениях, причем даже в более вертикальном положении сидеть удобно. В Мазде было хуже, и регулировки не было. Во втором поколении появилась регулировка, но мне всё равно не понравилось.
Багажник у Равчика кажется больше. Но нет ниш для всякого автомобильного шмурдяка. Можно конечно что то запихать в подполье, но там тоже на редкость всё бестолково сделано. В Мазде был широкий вкладыш вокруг запаски, в котором жил домкрат с инструментом и проушинами и знак аварийной остановки. Сама запаска была пошире и в нее можно было тоже много чего закинуть — трос, компрессор и т.д. В Равчике всё печально. Домкрат в персональном нелепом вкладыше в запаске, инструмент — в мешочке с завязочкой, места вокруг колеса — чуть-чуть. Куда засунуть двухкилограммовый огнетушитель — не представляю.
По движку — Равчик конечно мощнее двухлитровой Мазды, это чувствуется. Вариатор более отзывчивый на ускорение и пока после автомата нравится больше. Пока особо не гонял, но в 80 до 110 при обгоне ускоряется неплохо. По рулежке еще привыкаю — руль легче, чем в Мазде. Что очень нравится в Равчике — огромное количество продающихся всяких допов, улучшайзеров и других плюшек, которые реально удобны. После Мазды у меня просто челюсть отвисла, пока я курил интернет. Реально народный автомобиль.
В общем, надеюсь Равчик не подведет.