Модули стабилизации искры катушки зажигания МКЗ.

Всё правильно, вещь бесполезная. Ставьте качественные катушки просто и и прошивку нормальную, не просто отрубить второй датчик, а именно прошивку. И всё у вас будет хорошо ездить. Сейчас огромная масса левых катушек на рынке, которые ошибок не показывают, работают как покайфу, из за этого дерготня. 1000 раз так было

Для turbofactory.

До разных людей доносил эту мысль. Вы знающий человек, про цепи и процессы в них написали. А о том, что конденсаторы сглаживают скачки и просадки напряжения — не в курсе?
Я не понимаю вашей иронии по поводу написанного человеком с осциллографом.
И не понимаю, когда брякнут и тут же блокируют.
Не по-мужски.

Автору!
В соседней ветке обсуждение и мнение человека с осциллографом:

Задумка исходит от того, что сама накопленная энергия выше, если выше уровень напряжения, что и дают кондёры. Время накопления- оно позволяет "зарядить " модуль и не греть его понапрасну дальше, …но к примеру энергия заряда при 6 вольтах одна, при 12 -другая. Подключенный в параллель кондёр как можно ближе к потребителю- позволяет поднять напряжение

Ты рискуешь, у лохов подгорит и они тебя проклинать будут. :))))

Вообще, есть здесь на форуме человек с ником McSystem, он конденсаторы ставит и с его слов становится лучше. Но он делает это себе а не на продажу и никому это не впаривает. А здесь это перевели на рельсы наживы.

Конечно такие вещи не выход плохой работы.
Самый главный враг, это контакт, если ранее работало нормально.
Контакты на аккумуляторах, вернее на клеймах.
Часто выгорает середина клеймы, и соприкасаются только края, с верху и снизу.
Далее идёт масса, разного рода скрутки, и просто окисление площади соприкосновения, на кузов, с кузова.
На генераторе.
Вои эти три варианта в силовой, так сказать начальной цепи, дают неплохой перекос разного рода напряжений.
Далее идут разъёмы.
Если кто то уверен в своей зорькости, то я вам точно говорю, что многое вы не увидите.
Иногда такой плохой контакт, расматриваю через микроскоп, и только с помощью его, виду чёрные точки прилигания контакта.
На днях снимал блок управления М74, и ради интереса посмотрел на контакты через микроскоп.
Блоку 7 лет, и унего уже выженны чёрные точки, как минимум в 30% контактах.
Я так понимаю что покрытие контактов там техническое серебро.
Ну а у новинок рынка автопрома, проблемы часто связаны с неправильной разводки проводки, и не доработанной прошивки, и здесь только понимающий человек может исправить данный фактор.
Завод тоже исправит, но как правило чуть позже.
Наврятли во всех этих проблемах может помочь какой нить дивас.
А в случае доп оборудовании, допустим ГБО, изначальное занижение сечений проводов, контактов, + скрутки, или типа холодной пайки (кучка олова) криворуких установщиков, даёт вам проблему через максимум два влажных времён года, осень-весна, 100%.
Бизнес ГБО, как и многие другие, стал сетевым, и вам там спец устанавливвть ГБО не будет за 30-40% от прибыли.
Там только скоростной монтаж даст возможность заработать.
А спец сделает в гараже, одну машину, но качественно, за цену на 20-40% ниже для вас, но на 100% выше для себя.
Что то много написал)))

Браво! Давно уже достали насадки магнитные, анти радарные хрени и прочая лабуда! Но лох не мамонт он не вымрет и всегданайдутся те, кому это ну простосуперкак помогло