Вояж — Voyager. Русская Скания нового дня

На прошлой неделе мне по случаю довелось спапараццить в Москве новинку отечественного автобусостроения — машину загадочной марки CMTG и модели "Voyager". Пришла пора рассекретить новинку, и немного рассказать о том, откуда же она взялась.

Начнём с того, что же скрывается под аббревиатурой CMTG. Voyager выпущен фирмой "СиЭмТиДжи Отомотив", базирующейся в Нижнем Новгороде. Эта фирма — не новичок и не однодневка: они уже много лет служат поставщиками багажных полок и кое-какой салонной фурнитуры для автобусов "Группы ГАЗ" (и не только). Также CMTG очень даже прямо связана с компаниями "Мостехстекло", поставляющей оконные системы для автобусов Группы ГАЗ, и "Мостехавто" — крупным дилером всё той же Группы ГАЗ. "Мостехавто" по документам принадлежит и изловленный мной образец.

В основе "Вояджера" — вполне серийный автобус ЛиАЗ-525110, выпускавшийся до 2017 года. Эта машина основана на шасси Scania K250IB 4x2 NB с 9-литровым мотором на 250 сил и роботизированной коробкой OptiCruise. Формально это шасси поставляют в Россию уже как "Scania-kit", то есть набор разрозненных агрегатов без собственного VIN — всё дело в таможенных нюансах.

Всё началось с автобуса ГолАЗ-5251, представленного весной 2010 года на "КомТрансе". ГолАЗ-5251 первого поколения использовал элементы ходовой части от пожилого ЛиАЗ-5256: так как шасси от последнего неотделимо, речь идёт именно об отдельных его элементах. Более того: первый образец был оснащён МАЗовской "шестёркой" ЯМЗ-656 (в прошлой жизни — тот самый ЯМЗ-236, что ставился ещё на лобастые МАЗ-500), и механической коробкой передач.

ГолАЗ-5251 разрабатывали под перспективу крупного заказа от подмосковного "Мострансавто". Тогда из старых Мерседесов уже выжали все соки, а обновление парка иномарками стало слишком недоступным. Правда, с тем заказом "Русские автобусы" лихо опрокинули: благодаря таможенным послаблениям для новых междугородных автобусов Евро-4 у МТА нашлись более убедительные поставщики. Основным тогда стал Hyundai с моделью Universe, а самым продвинутым гаражам тогда же отсыпали даже немножко MAN Lion's Regio.

Вскоре машине дали второе дыхание: кузов ГолАЗ-5251 натянули на самоходное шасси Scania K250IB 4x2NB. Самоходное шасси — это эдакий суповой набор из всех необходимых агрегатов, но без кузова: то есть на специальной тележке смонтированы оси, мотор, трансмиссия и все жизненно важные системы машины. Для монтажа кузова тележку в нужной степени удлиняют — и собирают на её основе готовый автобус. Чисто в технологических целях, по территории производства, такое шасси даже умеет ездить самостоятельно: для этого его комплектуют простеньким водительским стульчиком.

В таком виде модель 5251 и пошла в серию, а вариант "на ходовой ЛиАЗ-5256" ушёл в историю. Впрочем, машина благодаря импортной тележке получилась достаточно дорогой, и очереди желающих на неё не возникло. Машины кочевали по выставкам, но востребованными из-за достаточно высокой цены и деградации транспорта в стране так и не становились

Ещё один шанс модели 5251 выпал в 2013 году. Так как крупным спонсором Международного олимпийского комитета является VAG, одним из принципиальных условий со стороны МОК было обслуживание мероприятия автомобильной техникой, поставляемой концерном. Легковые автомобили для Сочи-2014 взяли у ВАГа готовыми: "олимпийские" VW и Шкоды после мероприятия ещё долго распродавали через дилерскую сеть с небольшими пробегами.

www.instagram.com/p/fDFvCbnE2K/

Для автобусов же случилось послабление: было решено использовать машины местного производства, но на шасси, либо с агрегатами от VAG. Так основными "олимпийцами" стали ГолАЗы трёх моделей на шасси Scania (больше 700 автобусов моделей 525110, 622810, "Вояж" и 529114 "Круиз"), а также партия ЛиАЗ-5292 со шведским мотором (таких машин сделали всего 30, и больше к ним не возвращались).

После Олимпиады ГолАЗы вернулись из Сочи в Подмосковье, где и ныне трудятся на регулярных линиях по всей области. ЛиАЗы с моторами Scania уехали в Петербург, где работают в гаражах "Пассажиравтотранса".
Для Голицынского завода олимпийский заказ стал по-своему поворотным в судьбе: после постройки всех законтрактованных автобусов, распродажи резервных машин со склада, а также выпуска небольшой партии "Вояжей" для Москвы, завод, отстроенный в 90-е Мерседесом, хозяева решили закрыть. Заявленная причина — организация на мощностях ГолАЗа выпуска сельхозтехники; неформально — завод уже шестой год пустует, и не выпускает ничего.

После закрытия ГолАЗа выпуск модели передали в Ликино-Дулёво, на ЛиАЗ. Там прежде никогда не имели дела с автобусами на самоходных шасси, выпуская лишь машины на собственном несущем основании — и ограничивались лишь установкой на свои автобусы различных импортных агрегатов. Но так как "Вояж" оставался игрушкой довольно дорогой, спрос на неё был невелик: покупали их в основном силовые структуры через госзакупки, и тираж ликинских "Вояжей" без крупных заказов был небольшим.

После распродажи выпущенных ГолАЗом впрок автобусов, производство их таки развернули в Ликино. Правда, история модели 525110 там продлилась недолго: всего лишь с 2015 по 2017 год.

Одно время Группа ГАЗ сходила с ума по оленям, и предприняла попытку налепить ГАЗовские эмблемы на всю выпускавшуюся продукцию. Позже политику партии немного переиграли: оленя получили только вновь запускаемые в серию модели, а старые остались при прежних марках

Но что случилось в 2017 году? С той поры модель 525110 заменена другой, ЛиАЗ-5250. При абсолютном внешнем сходстве, отличие заключается в экоклассе: если старый 525110 соответствует Евро-4, то на новом 5250 применяют мотор уже класса Евро-5.

Также на модели 5250 отказались от капризного "робота" OptiCruise в пользу традиционного "автомата" ZF; роботизированная коробка Оптикруз показала себя крайне ненадёжной и дорогой в ремонте. Естественно, дело в непростых условиях подмосковных линий, когда автобусы большую часть жизни пинаются в желе здешних пробок — роботы подобного издевательства подолгу не терпят.

Вернёмся к Вояджеру. Повторюсь, эта машина — конверсия на основе бывшего комплектным автобуса ЛиАЗ-525110, который пережил обширное вмешательство пластического хирурга. ЛиАЗу заменили торцы и спереди, и сзади — и не только

Его дизайн подтянули к современным тенденциям поставщика шасси, то есть самой Скании. Вот так, к примеру, выглядит модель Interlink для Европы.

Подобное — вполне традиционная история: производитель шасси только приветствует, когда автобусы на его шасси подтягиваются к корпоративному стилю всей марки. Так, например, выглядит модель Metrolink для Индии с кузовом местного производства — сходства не находите?)

Можно приметить внушительные задние фонари, неуловимо напоминающие нам о дизайне китайских автобусов. Но это — не случайность: блоки взяты целиком у другого "родственника": автобуса Scania Touring, выпускаемого для европейского рынка на шведских шасси силами… китайского Higer.

У читателя, естественно, не могло не возникнуть вопроса "а нахрена это всё надо?". Возникал он и у меня; я задавал его в лоб ряду компетентных людей, но все они аккуратно прячут глаза и съезжают с этого разговора. Поэтому на вопрос телезрителей вынужденно отвечает команда знатоков.

Во-первых, как мы все знаем, у дорогого товарища Дерипаски, счастливого обладателя Группы ГАЗ, после одного там вояжа на яхте возникли ба-а-а-альшие проблемы с американскими властями. Последние пока держат удавку на его шее незатянутой, откладывая усиление этих проблем, и постепенно отжимая нажитое непосильным трудом в свой доход — но готовиться надо ко всем сценариям. Вот и УралАЗ недавно "продался", став формально независимым — всё-таки предприятие близкое к оборонке, практически стратегическое. А на случай, если ЛиАЗ таки отрежут от поставок агрегатов от Скании, ничто не помешает продолжить выпускать "Вояжи" как "Вояджеры". Формально CMTG сотоварищи самостоятельны, и к Группе ГАЗ и хозяйству Дерипаски отношения не имеют; впрочем, то, что проектом занимаются в том числе и люди из "Русских Автобусов" — секрет Полишинеля.

Менее конспирологическая версия звучит так. В "Мостехавто", у крупного дилера Группы ГАЗ, решили вдруг поиграть в своё автопроизводство, с блэкджеком и рыбками. Задумка заключается в том числе и в том, чтобы гибко кастомизировать автобусы для нужд конкретных заказчиков — благо, продукция так и так мелкосерийная, а штучное производство в условиях ЛиАЗа — это головная боль. Но в эту версию, озвученную неформально, лично мне верится слабо: как минимум варить кузова придётся всё равно в Ликино-Дулёво.

Интересно, что пару месяцев назад на Авито в разных регионах вдруг стали возникать объявления от дилеров о готовности продавать те самые "Вояджеры" — и даже была озвучена стартовая цена в 14,6 миллионов. Правда, через считанные минуты после того, как я упомянул о них в Busstagram, эти объявления стали загадочно и скоропостижно исчезать… Мистика какая-то (=

Могу сказать, что этот прайс не только значительно выше приличных "китайцев" этой весовой категории, но и нагнал автобусы европейских марок подобного класса (хоть и турецкой мануфактуры). На что надеется CMTG — конечно, огромный вопрос.

Несмотря на всё это, на сегодня уже построена небольшая партия "Вояджеров", сделанных для конкретного клиента. Эти машины пока простаивают: они ждут, когда пойманный мною герой завершит все необходимые сертификации процедуры, и получит Одобрение Типа ТС — только после этого "Вояджеры" получат формальное право выйти на дороги. А пока что эта машина — формально никакой не 628402 "Voyager", а ЛиАЗ-525110 2016 г/в (=

А о том, как ЛиАЗ в девяностые уже роднили со Сканией — ещё один ретроспективный пост.

И на этом у меня на сегодня = всё. До встречи на следующих остановках!

P.S.: традиционно напоминаю, что у нас есть специальный автобусный Телеграм-канал с чатиком, где мы флудим каждый день