Subaru Impreza RS
Subaru Impreza 2001, двигатель бензиновый 2.5 л, 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Что это там далеко? Это кресло каталка? Это ведро с болтами? Нет это же Subaru!
Вот примерно так в 2х словах можно описать этот автомобиль.
Со временем проведенным за рулем автомобилей сформировался перечень требований которые бы максимально удовлетворили мои потребности. И было куплено Это …
Но как и во всех историях всегда есть но. Автомобиль был произведен для рынка северной америки и прожил там до 2007 г, после, видимо за грехи, был отправлен в автомобильный адЪ Российскую Федерацию. Здесь его использовали и в хвост и в гриву, аж 3 различных наездника, к сожалению кроме использования этот автомобиль ничего не получал…
И вот, наконец-то, он попал ко мне))).
Так зачем козе баян? задаст вопрос пытливый читатель, а ответ простой,
при всем сарказме и минусах, я обожаю эту развалюху, EJ251 МКПП широкий кузов седан, крайне удивленные формы фар и 1400 кг сухой массы, да он не самый красивый автомобиль в мире, но у него есть индивидуальность, в отличии от своих свежих товарищей которые все как один похожи на корейский автопром, у него есть очень хорошие ездовые качества, управляя им получаешь удовольствие именно от процесса управления.
Паспортные данные
- Двигатель 2.5 бензиновый, 165 л. с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2011 году
- Subaru Impreza (GD/GG) выпускается с 2000 года
Бортжурнал 24
Доработки
Колёса
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
Фото и видео
Машины в продаже
Subaru Impreza, 2003
Subaru Impreza, 2006
Subaru Impreza, 2003
Комментарии 23
Машина выглядит великолепно.
Сейчас вот так.
Отличный стиль изложения! Мне такое нравится ❤️
Классная суба, ну а цвет просто загляденье.
Красавица
Подписался)
Спасибо.
достойный машинка!)подписался)
Спасибо!
Авто мечты, лучший авто в мире.
Завидовать не хорошо …
Как мне теперь с этим жить
Хороший Субарик)))
редкая комплектация субы…
если тюнить в атмо варианте, то я бы начал с замены гбц на DOHC и эбу.
Какая маркировка мкпп ?
Зачем менять на 4х вальный вариант? Марку КПП не подскажу, надо лезть под капот.
Геометрию впускных окон можно выбрать оптимальную(больший cfm на стенде), станут доступны более крепкие оем пружины и тарелки, заводских комплектующих к гбц выбор намного больше, станет доступна сиситема avcs, про количества тюнинга даже говорить нечего.
Каналы и седла практически одинаковые, разницы в CFM практически нет, более крепкие пружины и так уже есть в комплекте с титановыми тарелками, система AVCS не добавляет мощности двигателю, и ей нужно правильно управлять а это дополнительный геморрой. Количество "тунинга" для атмосферного варианта на 251/253 больше чем для 25D/254. А отсутствие роликовых толкателей приводит к необходимости применять широченные валы, с фазой за 300, что приводит к необходимости повышения рабочих оборотов двигателя и отсутствию нормальных параметров на низких оборотах. да если строить мегакрутуюгонканама, то имеет смысл втыкать 4х вальный ДВС, а у меня цель сделать повседневный автомобиль, для этих целей 253 намного лучше.
все понятно, не ищите легких путей)) почему версия RS получила этот 251 мотор, не задумывались?
avcs вам даст крутящего пониже, управляет сток мозг спокойно, но про низы на 4 горшках думаю писать моветон)
А какой смыслставить4х вальный, чтобы потом его опять на половину разобрать и собирать нужный конфиг?
в 251 все есть кроме поршней.
Вы наверное видели этот график, и это практически все на заводских комплектующих? a.d-cd.net/15ac13as-960.jpg Сколько нужно уделить 253му чтобы добиться таких показателей?
"все понятно, не ищите легких путей)) почему версия RS получила этот 251 мотор, не задумывались?"
— потому-что это автомобиль исключительно для рынка северной америки, а там требования к двигателям совсем другие, хороший крутящий момент на низких оборотах и простота конструкции.
"avcs вам даст крутящего пониже, управляет сток мозг спокойно, но про низы на 4 горшках думаю писать моветон) "
— повторяю еще раз AVCS не прибавляет ни мощности ни крутящего момента, а для работы с этой системой нужны еще и специальные РВ, рассчитать параметры которых намного сложнее.
"А какой смыслставить 4х вальный, чтобы потом его опять на половину разобрать и собирать нужный конфиг?
в 251 все есть кроме поршней. "
— В любом случае чтобы получить нормальный двигатель нужно все разобрать и собрать как надо, к тому-же при покупке ДВС с помойки (а мы всегда покупаем именно такой ДВС, выбросьте из своей речи фразу "контрактный двигатель")
"Вы наверное видели этот график, и это практически все на заводских комплектующих? a.d-cd.net/15ac13as-960.jpg Сколько нужно уделить 253му чтобы добиться таких показателей?"
— теперь видел, ничего он мне не говорит, абсолютно, 253 и 254 отличаются только приводом ГРМ, больше ничем, соответственно объем доработок будет одинаковый.
если для вас 253 и 254 одинаковые моторы, то лучше нам прекратить беседу, удачи с вам с автомобилем…