Обзор двух мнений: Land Rover Range Rover VOGUE 448DT 313hp (L322)

Привет, друзья! Для тех, кто не хочет (/не может) посмотреть ролик — это будет его текстовая версия. Вас ждет рассказ про III поколение автомобилей (Лэнд Ровер Рендж Ровер) Range Rover второй (это важно!) рестайлинг, с дизельным двигателем 448DT. Технические подробности, мнение потенциального покупателя, стоимость ТО и ремонта, ценник на такой автомобиль в хорошем состоянии — об этом и поговорим.

Пока я готовился к этому ролику и сидел в интернете, делая запросы что и сколько стоит …по ремонту, по запчастям… Короче, начала вылетать контекстная реклама – и вы знаете что?! Каждый второй автосервис Ленд Ровер предлагал мне (видимо как потенциальному клиенту) ремонт и обслуживание в кредит или в рассрочку…В общем по другим машинам такого я не припомню… Есть о чем подумать. :)

Третье поколение РЕНДЖ РОВЕР, кузов L322, Его выпускали 10 лет… Это поколение пережило смену владельца марки дважды – Форд в начале двухтысячных сменяет БМВ — и — давайте отдадим должное немецким спецам – именно они приняли непосредственное участие в разработке и проектировке модели, а уже после – В 2008 году, Ford объявил всему миру, что он согласился продать Jaguar и Land Rover компании Tata Motors из Индии. Кстати, Форд мастер, в кавычках, по продаже крутых премиальных марок с огромным потенциалом. Напомню — Форд владел еще и Вольво до 2010 года – и жизнь у этого бренда тоже пошла на подъем после смены владельца … Совпадение? Возможно… Но это уже другая автомобильная история.

Еще этот кузов пережил 2 рестайлинга, меняя силовые агрегаты… болел, боролся и побеждал детские болезни. Он терял репутацию и снова ее зарабатывал… . В общем что с ним только не происходило, … но рендж ровер всегда оставался верен себе. У нас в ролике второй рестайлинг, 2012 года выпуска, с дизельным двигателем 4,4 литра, мощностью 313 лошадиных сил, комплектация ВОГ. Конкретно о нем и о его слабых местах и особенностях поговорим в классическом для канала формате обзора двух мнений. Это будет мнение и взгляд потенциального покупателя такого автомобиля и экспертное мнение. Многие размышляют о покупке такого автомобиля со страхом в душе, но досмотрите ролик до конца и вы поймете – что тут как в поговорке – про страх и глаза на выкате! ))) Начнём!

ЭКСПЕРТ: а Начну я с того, что Рамы тут нет! Все путают начинку машины с рендж ровер спорт… нет тут никаких ужастиков, что для замены какой-то прокладочки нужно отрывать кузов от рамы. Вернее рама тут есть, но она интегрированная, и два подрамника. Все как у всех. Сам кузов лишь частично алюминиевый. Внимательно осматривайте арки задних крыльев и подкапотное пространство – это слабые места. И еще одно заблуждение – что тут активная система стабилизации кузова, которая стоит бешеных денег. Нет, обыкновенный лом, который работает как торсион, плюс втулки и стойки. И машина со слов владельца действительно заметно кренится в поворотах!

Маркировочные обозначения находятся в следующих местах: вин на металле под капотом, полицейская наклейка стандартно под лобовым стеклом, дублирующая табличка с технической информацией в проеме водительской двери. На ремнях безопасности нет бирок с датой выпуска, дата есть на самой застёжке. ВИН естественно есть в ЭБУ.

Покупатель: Не могу промолчать насчет багажника, мне очень нравиться это решение с двумя створками! Размер подходящий, не знаю сколько тут литров, но как говорят английские джентльмены – достаточно…Камера заднего вида расположена в очень интересном месте, наверху крышки багажника. Из ещё особенностей это лампы! ближнего света.

Эксперт: Вообще у машины очень интересная головная оптика, надо начать с того, что линзы тут делает компания Bosch и поменять их можно только на оригинальные если вдруг они выгорают, благо вопрос тут за сами линзы 12 тыс руб…Не могу не отметить ещё что в данном рэнж ровере по максимуму воспользовались возможностью ГОСТа в РФ и линзы тут би-ксеноновые + отдельная секция и лампы под дальний свет итого 4 лампы. Очень внушительно. Но бывает так, что иногда шторка дальнего света заклинивает. Так почему же это происходит? Оптика не простая…, тут стоят лампы D3S – это без ртутные ксеноновые лампы (в погоне за экологией), они даже включаются без розжига, моментально. Особенностей у этих ламп две — первая — это цена, они в среднем стоят в 3 раза дороже обычного ксенона D2S и D1S – около 7000 руб. за не оригинал Филлипс, например, … и вторая особенность -температурный режим, лампы греются значительно сильнее. Рекомендация по этим лампам следующая менять их раз в два года! Иначе возможен перегрев, … и лампа лопнет и заодно заклинит шторка линзы.

Эксперт: Подвеска. На всех машинах стоит безальтернативная пневматическая подвеска. Хотя редко встречаются машины на обычных пружинах, но такой тюнинг проводили сами владельцы. Она в целом надежнее, чем на немецких одноклассниках, и пневмобалоны при бережном обращении могут с легкостью перешагнуть рубеж в 200 000 км пробега. Но чтобы добиться этого результата, надо не забывать регулярно промывать баллоны от песка и соли, особенно в зимний период.

Покупатель: Эта пневма в отличии от многих других машин с такой же подвеской может изменять свою высоту. И может быть в четырёх! положениях. Крейсерская высота доступна на скоростях не более 80 км/ч прям в движении. Самое высокое положение, которое машина активирует самостоятельно в режиме камни. Есть и наоборот самое низкое положение, в котором можно не только стоять и использовать это положение для погрузки, но и в движении на низких парковках на скорости до 40 км/ч. Очень удобно на подземных паркингах в ТЦ, а то на Шевроле Тахо можно полысеть проезжая там)…Вообще даже стандартного дорожного просвета хватает на приключения --всё таки 230 мм, а в первом поднятом состоянии 285! Ходы подвески тоже впечатляют--- более полуметра! Особенно жутко это выглядит когда на шиномонтаже начинают поднимать домкратами машину, прям страшная картина, домкрат уже на пределе а колесо всё ещё на земле.

Покупатель Тормоза — Передние диски и колодки вместе стоят 40 к, задние около 25. Нужно добавить, что в отличии от своих американских и японских конкурентов тормоза гораздо эффективнее и не перегреваются при гражданской эксплуатации. И вообще сложно назвать аппарат весом в 3 тонны (кстати он в стоке 2 800 кг по документам) который бы не требовал бы тюннинга тормозов для интенсивной эксплуатации за городом.

Эксперт: Поговорим про дизель 4,4л… он ставился только с 2010 по 2012 году на эту модель.

Итак, V8 и Две турбины, правая (по ходу движения) основная, с актуатором для изменения геометрии… И вот как раз с ним бывают проблемы, но к счастью это легко обнаружить – машина при неисправности актуатора перестает нормально ехать, электроника ограничивает мощность, поэтому перед покупкой вам нужен полноценный тест-драйв.

И еще есть левая турбина, она вспомогательная. Из-за нее бывает повышенная дымность, причем так что — когда на сфетофоре загорается зеленый, машина уезжает, а на месте остается такое огромное облако сизого дыма. Виной тому трубка слива масла, но есть модернизированная версия трубки двойного слива, конечно ее установка требует доработки, но меняете ее и проблема с дымностью уходит. Цена вопроса около 50 тысяч рублей.

Покупатель: Этот двигатель от паровоза, тяги целый вагон, на любой скорости в любой момент, больше 2,5 тыс. оборотов поднимать даже не приходится, потому что 700, Н*м 700! доступны уже при 1500 оборотах… Расход топлива! что тоже впечатляет 10-12 литров, причём без разницы в городе, в пробке, за городом. Константа!) Ну или почти константа, если всё таки за городом соблюдать скоростной режим и не топить, то и 9 литров тоже реальное число. Для 4.4 — почти фантастика. Кстати, мотор очень даже тихий, ну а вибрация символическая.

Эксперт: Эти моторы очень не любят перегреваться, а перегретые моторы очень часто встречаются на рынке. Есть экспресс-тест на наличие СО2 в системе охлаждения — в помощь перед покупкой. Владельцам — не ленитесь мойте радиатор с полным съемом, хотя бы раз в 80 тыс., а лучше 50 тыс. км пробега. Цена вопроса 22 тыс. руб с перезаправкой кондиционера.

Все моторы оснащены цепью ГРМ и меняют их лишь по растяжению, что обычно происходит к 150 000 – 200 000 км. Цена работы около 50 тысяч + около 25 запчасти. Маслоохладитель в развале блока, течет он регулярно… внимательно осматривайте расширительный бачок и его содержимое. После замены теплобменника придется заменить моторное масло. Все вместе 50 тыс руб. Работа и запчасти

Также следует внимательно осматривать приводные ремни – тут их два. Что тут случается? — Кронштейн генератора гнется, ломается основание натяжного ролика и все это разлетается на куски. Следите за этим, меняйте заблаговременно! Цена около 45 тысяч рублей, в зависимости от того, какое количество запчастей вам понадобится. Регламент по замене ремней раз в 130 000 км.

Коробки передач… для этого кузова именно у дизеля стоит автомат ZF 8HP70 немецкий на 8 ступеней, у бензиновых версий всего 6 передач. Причем коробка настолько хороша, что в Тата приняли решение ставить ее же на следующее- 4-е поколение этих машин. Беспроблемный агрегат! Частичная замена масла раз в 50 тысяч км — это 10 000 руб. и забота и запчасти. Если вам потребуется поменять поддон (он пластиковый и от времени и высокой температуры его может покоробить), то он идет с фильтром в сборе и стоит около 9 тысяч рублей. С таким же интервалом следует обновлять смазку в "раздатке", переднем и заднем редукторе – ценник порядка 6 тыс. руб.

Покупатель: Шайба управления КПП, весьма современно… но это на первый взгляд. Когда я работал инженером по транспорту в компании, которая занималась продажей грузовой техники – то видел похожее решение выбора режима движения на тягаче ДАФ ХФ 105. Щуп масла в двигателе у этой машины электронный, прям сидя за баранкой можно посмотреть уровень масла заодно узнать сколько нужно долить) . Посмотреть эти данные конечно же можно при заглушенном моторе. Про убранство салона можно говорить только в превосходной степени …

Эксперт: Встречаются проблемы с моторчиком печки – которые делятся на 2 типа: во первых сгорает сам моторчик, а во вторых у оригинального моторчика очень мягкие лопасти и при установки их часто ломают. …не оригинал в данном случае дешевле 27 вместо 50. Чтобы до него добраться нужно снять всю панель приборов и успешность этой операции это не только руки тех кто разбирал и собирал, но и от части везение.

Интересный факт: на сегодня Land Rover является единственной компанией, изготавливающей исключительно автомобили с постоянным приводом 4х4.

Разброс цен колоссальный, от 1 млн до 2-х… одно я могу сказать точно – эта машина 2012 года обошлась своему нынешнему владельцу в 1,8 млн и она в отличном состоянии. Именно столько надо приготовить, если вы хотите себе такую же! При этом вы должны понимать, что средний чек в сервисе это 50 тысяч рублей. Готовы к этому? Покупайте смело, не пожалеете. Я рекомендую покупать этот кузов именно в такой вариации – 2 рестайлинг и дизель 4,4 литра! На этом всё, проверяйте автомобили до покупки, а не после нее. Помните, что всё только начинается. Пока…