История восстановления скутера Honda dio af 35 sr.

Дорогие любители двухколесной техники, хочу с вами поделиться историей восстановления моего верного скакуна. За основу был взят скутер, привезенный из Японии, без пробега по России. Основной задачей было, максимально сохранить его оригинальность. По возможности сберечь "японскую чистокровность" ну и доведение до состояния идеала.

Для начала был произведен технический осмотр для выявления неисправностей и объёма работ. Порадовало то, что скутер был полностью исправен. Единственное, что требовал ухода по технической части с заменой некоторых расходников и косметический ремонт. Все металлические детали вместе с рамой были отправлены на пескоструйную обработку и порошковую покраску.

Поскольку встал вопрос о покраске, захотелось и немного изменить его образ. Изначально скутер был серого цвета, что мне не очень нравилось.
Долго размышляя над дизайном, я всё-таки дошел до логического решения. Идея была в сочетании красного и чёрного цветов. Чёрным решено было сделать раму, диски колёс, крышку вариатора, перья вилки и всю мелочь. Это что касается металлических частей. А вот с пластиком уже пришлось задуматься посерьезнее. Благо пластик без механических повреждений и все крепежи в отличном состоянии. Пластик, который с завода не окрашен, решено покрыть структурной краской черного цвета. А все остальное в красный. Выбор красного цвета не давал покоя долго. И в итоге было принято решение совместить аэрографию с эффектом candy. Вот он красный который мне хотелось, candy red apple. Насчёт рисунка, который будет служить фоном, было много споров и сомнений. В итоге вот что получилось. Сочетание сочного, глянцевого candy и строгой матовой структуры мне показалось интересным. В чем, на мой взгляд я не ошибся. Работы по аэрографии выполнены замечательным мастером Сергеем. На Drive2 его можно найти как icedog1981.

По технической части скутера вопросов особых не возникало. Двигатель в идеальном состоянии, требовал лишь чистки, все сальники живые, цилиндро-поршневая группа как новая, компрессия в норме. Трансмиссия требовала также чистки и замены грузиков вариатора. Ремень остался оригинал, поскольку его размеры близки к номинальным. Перья передних амортизаторов были перебраны и покрашены. Задний амортизатор под замену, старый не подлежал восстановлению.
Глушитель также прошел пескоструйную обработку и был покрашен термо-стойкой краской. Защитный кожух глушителя покрашен порошковой краской. Внутренние загрязнения тоже были удалены методом обжига. При монтаже установлена новая прокладка.

Так же было уделено внимание деталям, все болты были зачищены и покрашены. Резьбы после выкручивания болтов были также очищены и смазаны. Но часть болтов пришлось заменить на новые. При сборке все болты затягивались с динамометрическим ключом согласно мануалу. Одним словом, каждая деталь досконально проверялась, обслуживалась. В редких случаях была замена.

Ну и как положено новая резина, замена всех технических жидкостей с предварительной промывкой, колодки тормозные и смазка тросиков.

На выходе получился довольно интересный аппарат. Потрачено огромное количество сил и средств, но результат оправдывает все усилия. А главное удалось сохранить и улучшить один из легендарных скутеров марки Honda.