Один в поле воин или картинок пост…

Я уже давно работаю над созданием комбайна, который бы содержал в себе все то, что мне нужно в авто от связки процессор — усилители. Ограничений кроме габаритов я себе не ставил, в том числе и ценовых тоже.
Моя мотивация в этом деле была вызвана тем, что многие известные производители усилителей, причем разного ценового диапазона, на волне переноса производства в Китай (что кстати совсем не плохо, если позволяет уменьшить стоимость создания качественной системы) решили, что раз устройство будет производиться в Поднебесной, то пусть и создают его инженеры нашего соседа. На выходе мы получили кучу по сути одинаковых ОЕМ устройств, зато имеющих разные корпуса и ценники. Кроме того, много устройств обросло функционалом, который для звука не только не нужен, но и вреден.
Если говорить про интегрированные решения, которые в большом количестве сейчас есть на рынке, то это опять же или родные братья или по уровню звука, не соответствуют моим мечтам и чаяниям :)
При этом надо отдать должное — прогресс не стоит на месте и на фоне роста функционала понемногу подтягивают и качество звука интегрированных устройств, а также изредка появляются играющие усилители, но ждать и перебирать, в надежде найти нирвану, я больше не хотел…

Так как ТЗ было достаточно простым, то оставалось только впихнуть невпихуемое в один корпус. Ну и добиться стабильной работы всех компонентов процессорного многоканального усилителя в единой связке.

ТЗ для себя сформулировал так:
1. процессор 8-10 каналов
2. усилитель на ВЧ/СЧ, 4 канала
3. усилитель на миды, 2 канала
4. усилитель на саб, 2канала
5. Все это вместе должно иметь габариты, которые не создадут проблемы в инсталле.

Исходя из моего опыта (который на самом деле не только мой, так как я за все время жизни проектов по твику 701/800 альпов и создания линейки CarDSP имел удовольствие общаться с большим количеством реально подвижников в мире АЗ) было принято решение остановиться на следующих значения выходной мощности — на ВЧ/СЧ 50Вт, на мид 200Вт и саб не менее 250-300Вт. Все указанные цифры даны на 4 ома, причем четыре последних канала должны уметь работать на сложную нагрузку, например, мидбасы на 8 ом, но с конской индуктивностью или наоборот, на 2 Ом, так как существуют сабы у которых импеданс в рабочем диапазоне может падать до 2 Ом).
По поводу ВЧ/СЧ отдельно хотел заметить один момент, который реально удивляет и не только меня: современная тенденция разработки усилителей похоже определяется одной фразой "покупают ватты", как следствие этого во многих действительно хорошо играющих сетапах в авто народ вынужден использовать новоделы, которые рассчитаны по мощности на миды, а не на ВЧ/СЧ, следствием этого владелец/настройщик вынужден или гейн на усилителе выкручивать в минимум (часто при этом усилитель не "раскрывается") или давить сигнал в процессоре, что вообще выглядит как выстрел в ногу, так как не только убивается полезная информация в музыке, так и еще нагоняется шум на участке процессор — усилитель. Правда при этом появляется возможность игры с межблоками, которые в таких условиях начинают очень сильно отличаться на слух. :) Но теперь про влияние межблоков я радостно могу забыть!
Чуть не забыл, еще на ВЧ/СЧ каналах была мечта реализовать шустрый усилитель напряжения на лампах. Раз нет межблоков, почему бы не создать себе эпопею с подбором лам, ну чтобы уж совсем скучно не было бы…

Вот как выглядет девайс в сборе:

Так как в процессе работы над устройством не только поменялось авто, но изменилась концепция по системе в этом авто, тот факт, что изначально девайс был реализован более универсальным, чем было нужным на начальных этапах проектирования (например наличие возможности подключать или стереосабы или саб с двумя обмотками) сыграло только мне на руку, так как сейчас он работает на следующую систему: ВЧ: Vifa (ATC), СЧ: Eton Symphony 3-400/A8/25 MG, НЧ: пара Visaton GF 200/2x4 (8Ом), НЧ в задних дверях: пара Visaton GF 200/2x4 (8Ом). Сам девайс подключен к штатке через адаптер MOST150-to-Toslink (NAV-TV ZEN-M).

Тот экземпляр, что поселился у меня в машине имеет на борту следующие:
Каналы ВЧ/СЧ (полностью идентичные)

По питанию остановились на стабилизированном напряжении 28В в каждое плечо (2Х28) для выходного каскада и стабилизированных 120В для питания ламп. При этом плата спроектирована так, чтобы "легким движением паяльника" плата превращалась бы и в безламповый усилитель. Делалось это для того, чтобы можно было бы тупо сравнить как будут играть эти каналы с лампами и без ламп. Ну и еще один момент был для меня принципиальным: на пути прохождения музыки в этих каналах мне бы очень не хотелось бы видеть и слышать электролитические конденсаторы, поэтому тут везде пленка. Для увеличения срока службы ламп реализована задержка по включению анодного питания. Тут без вариантов, те, кто дружит с лампами давно знают как этот момент влияет на стабильность эмиссии по времени.

Каналы на мидбас

Эти каскады — творческая переработка старых запок, с обнулением того, что ухудшало звук и увеличением питания до 48В в положительном и в отрицательном плече питания (2Х48, дабы реализовать напряжение от пика до пика 96В за минусом потерь на УН и ВК). Цифры по питанию пишу для того, чтобы те, кто знаком со схемотехникой сами могли бы прикинуть энергетические возможности усилителей.

Каналы на "вторую пару мидбасов" в моей конфигурации авто реализованы на 2х TPA3255, включенных в режиме PBTL для возможности работы на 2х омную нагрузку (если подходить формально даже до 1,7Ом) со стабилизированным питанием до 50В.

Питается вся эта усилительная часть от преобразователя напряжений, который имеет 2х кратный запас по суммарной мощности всех каналов усиления.

Процессорная часть стандартная для CarDSP FULL PCM1795,

разве что везде где только можно добавлены LDO для максимальной развязки по питанию разных каскадов.
Так же все аналоговые сигналы после PCM1795 разведены по плате в балансном виде, так как это очень сильно улучшает отношение сигнал/шум, что позволяет получить лучшие результаты при настройке сцены. Те же места на плате, где присутствует небалансный сигнал сделаны минимальной длины (для себя ставил ограничение на их длину в 20 мм. Это хорошо видно на фотках как каналов ВЧ/СЧ (опер LPF находиться между УМЗЧ ВЧ и СЧ) так и каналов на миды (опер LPF находиться с левой стороны от УМЗЧ).

В крыле GLS устройство выглядет так:

Вид на устройство со снятой верхней крышкой:

По описательной части я больше ничего добавлять не буду (разве что в режиме вопрос/ответ), но про один курьез наверно сказать стоит. В мою машину пошел 3й экземпляр работающего девайса, так как первые 2 мне не достались. Причем еще на этапе прослушивания. Так что в какой-то степени реализовалась ситуация "сапожник без сапог"…

P.S. Размеры забыл указать.
Длина без ушей крепления 480 мм, ширина 200 мм, высота 70 мм.