Когда в 1969 году Fiat приобрел Lancia, итальянцы задумались о разработке более современных преемников своих "спортивных" моделей 850 и 124 Sport Spider. История закончилась появлением двух автомобилей со среднемоторной компоновкой: первым стал Fiat X1/9, а вторым — великолепная Lancia Beta Montecarlo.


Fiat 850 Sport Spider появился на Женевском автосалоне в 1965 году, а 124 Sport Spider поступил в производство годом позже. Не смотря на то, что автомобили были принципиально разными по конструкции, 850 был заднемоторным, а двигатель у 124-го стоял в более привычном месте — спереди, оба продавались огромными тиражами. Но инженеры Fiat не почивали на лаврах (как некоторые…) и продолжали осваивать новые технические решения, например в конце 60-х была завершена разработка первой переднеприводной модели Fiat 128, разошедшейся тиражом более 4 000 000 экземпляров и обеспечившей финансовое благополучие концерна.



В начале 70-х FIat освоил центральномоторную компоновку, запустив в производство X1/9 — крайне интересный автомобиль, путь которого на конвейер был тернист. Но сейчас не об этом. Пока Bertone работал над X1/9, Fiat обратился в ателье Pininfarina с просьбой сделать нечто подобное, но под более мощный двигатель, например 3,0-литровый V6. Однако, разразился топливный кризис и V6 уступил место четырем цилиндрам. В начале 70-х появилось несколько прототипов под брендом Fiat, но на Женевском автосалоне 1975 года готовый к производству автомобиль предстал в виде Lancia Beta Montecarlo! Название выбрали в качестве знака уважения спортивным победам Lancia на знаменитом ралли.



Клиновидный стиль, передние и задние бамперы из черного пластика, никакого хрома, 13-дюймовые диски уникального дизайна делали автомобиль достаточно динамичным и интересным. В салоне же, отчетливо просматривалось родство с массовой продукцией концерна Fiat, однако футуристичная форма кузова перекрывала недостатки интерьера. За сиденьями располагался 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с двойным карбюратором Weber мощностью 120 л.с. Двигатель разработал известный моторист Ferrari Аурелио Лампреди! Коробка передач — 5-ступенчатая "механика", привод задний. Весил "спорткар" всего 960 кг (времена были другие, сейчас снаряженная масса базового Hyundai Solaris больше на 200 кг!) и отличался сбалансированным поведением, хотя характеристики явно не соответствовали боевому внешнему виду…


До 100 км/ч Beta Montacarlo разгонялась за 9,3 секунды, а километр проходила за 30,2 секунды. Словом, ничего экстраординарного. Golf GTi предлагал практически такую же динамику, причем за полцены. Дешевле обходился и Porsche 924 (хоть и не 911-й, зато Porsche)… В 1978 году Lancia прекратила производство Beta Montecarlo — автомобили продавались вяло. На реализацию собранных машин ушло полтора года и только после этого, в 1980 году появилась рестайлинговая версия Montacarlo (без приставки Beta). Автомобиль изменился не сильно, сохранив узнаваемый стиль.



Всего продать удалось около 4000 Beta Motecarlo и 1940 экземпляров рестайлинговой Montecarlo (плюс 1800 Lancia Scorpion — версии для американского рынка с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л.с. — в США были свои "экологические тараканы"). Конечно, это не может являться коммерческим успехом, но автомобиль послужил базой для гоночного болида Montecarlo Turbo, громившего соперников в Чемпионате мира по кольцевым гонкам три года подряд (1979-1981), а также легендарной раллийной Lancia 037, выигравшей чемпионат мира по ралли в 1983 году!


Lancia делала рекламу всему концерну Fiat в автоспорте, поэтому и на скромные рыночные показатели какое-то время закрывали глаза… Гоночные и омологационные Lancia Montecarlo стоят сегодня сотни тысяч долларов, а идеальные гражданские "- всего" 20 — 30 тысяч долларов. Проблема в том, что найти живые Beta Montecarlo крайне сложно. Итальянцы не умели защищать кузова от коррозии…
Сергей Клюшниченко


Комментарии 49
Очень интересно — рекомендую = www.lanciarally037.com/e-progetto.htm#dummy_anchor
1982 — 1983 Lancia 037 Stradale — Images, Specifications www.ultimatecarpage.com/t…/Lancia-037-Stradale.html
Раллийная Lancia 037 на ралли «Сан Ремо» 1982
i-tc.ru/autonews/s-aukczi…llijnogo-kupe-lancia-037/
Спасибо за статью Сергей Клюшниченко!
www.google.com/search?q=l…&sourceid=chrome&ie=UTF-8
1982 Lancia Rally 037 Stradale VIN:
ZLA151AR000000106 — $451,000 Scottsdale, AZ, USA 2018
1982 Lancia Rally 037 Stradale — €770,000 ($867,328) SOLD · Apr 12, 2019
Location Essen, DEU
Спасибо за статью Сергей Клюшниченко.
1981 Lancia 037 Stradale VIN:
ZLA151AR000000014 — €451,000 ($511,794) Location
Essen, DEU RM Sotheby's Online Only: The European Sale (Essen) (2020)
Спасибо за статью Сергей Клюшниченко.

Я не могу как дизайнер и кастомайзер вступать в обсуждении дизайна Lancia Monte Carlo 1975-1981 =2L 120hp (#LANCIA BETA MONTECARLO 1975–1978
) и гоночную версию Lancia Rally 037 от уважаемого во всем мире ателье Pininfarina в комментариях с великими хейтарами (www.gq.ru/society/kak-protivostoyat-hejteram ) и знатоками тазов и прочей нечести масс продакшн. Поэтому ограничусь интересной статистикой: Lancia Rally с 1981 по 1985 год (Tipo 151, также известная как Lancia Rally 037, Lancia 037 или Lancia-Abarth #037 по коду проекта Abarth SE037) — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и раллийный автомобиль, построенный Lancia в начале 1980-х для участия в гонках. Чемпионат мира по ралли FIA Group B. Автомобиль выиграл чемпионат мира производителей Lancia в сезоне 1983 года. До своего первого участия в сезоне чемпионата мира по ралли 1982 года было построено 200 дорожных моделей, соответствующих правилам группы B, автомобили, которые стали известны как Lancia Rally 037 «Stradale». Продается в среднем при количестве Продаж 5 экз. Avg $550,235; Lowest Sale $264,000; Top Sale $867,328; Most Recent (последняя продажа в мире) $657,051. Пример — 1985 Лянча 037 VIN: ZLA151AR0*00000412 (VOIR TEXTE) = 548 320 евро (657 051 доллар США) 5 февраля 2021.
www.drive2.ru/b/534966833812342147/ — Lancia 037 Rally Stradale / В тени Quattro
а крышку горловины у ваза взяли))
У ваза крышка от фиата. Лянча была под фиатом. Но гений артем знает что крышка на лянче от ваза.
Комментарий удалён
А что есть глобальные познания итальянской школы дизайна?
Есть.
Итальянцы оооочень давно в живописи, архитектуре, моде и т.д.
И во всех этих "секторах" у них есть признанные веками достижения.
Ну вот могли же раньше делать машины с индивидуальным и узнаваемым дизайном. Не то чо сейчас- все как под копирку…
Экстерьер да ООООООООЧЕНЬ хорош, а вот салон — гавно от тролейбуса, ну не умели итальяшки рисовать салоны.
Интересно, а кто может?
gorod40
Экстерьер да ООООООООЧЕНЬ хорош, а вот салон — гавно от тролейбуса, ну не умели итальяшки рисовать салоны.
На момент выхода этого итальянского авто, СССР уже 8-й год выпускал одно и то же, купленное у них же, авто !
Великолепная?
Долго искал в чем ее великолепие.
Куцая, печальная поделка из метала.
Лянча смогла сделать Дельта Интеграле. С нее хватит. :)
Согласен, тоже двоякое впечатление. Мне очень нравится, но чем — не понятно. Не красивая она, в отличие от просто Беты.
static3.car.ru/uploaded/c…44e74ba51014a69bd3653.jpg
Вот гоночные более сбалансированно выглядят.
У меня есть подозрение, что в Итальянском автомобильном дизайне есть Феррари и "все остальные".
"Все остальные" поделились на тех кто "под Феррари" и "наперекор Феррари".
У Итальянцев есть Пининфарина и Италдизайн. Которые в свою очередь рисовали и для Феррари и не для Феррари
А мне делореан напоминает…кто-то слизал
5 секнд гугления показывают что первый прототип(!) ДеЛориан появился на один го позже (1976) чем первый готовый к серии экземплеяр Лянчи (1975).
Так что не нужно приравнивать к Pininfarna)
Делориан и никто по сравнению с итальянскими шедврами
А ничего что его дизайн сделан итальянцами?
paintermann
А мне делореан напоминает…кто-то слизал
Ха, а Делориан то кто создал? Естественно! Италдизайн и сам великолепный гениальный Джорджетто Джуджаро
Мдя. А щас Ипсилон. Что называется почувствуйте разницу.
Ипсилон для своего класса машина непростительно роскошная…
Согласен)
stoneage
Мдя. А щас Ипсилон. Что называется почувствуйте разницу.
Не гони на Ипсилон, это гонка)
Салон — просто огонь!
Славная! Бесподобная итальянская школа!
Охрененно👌🏻
Вот её современная версия, всё лучшее всегда сделано в Италии✌🏻
Про эту тоже было!
Извиняюсь, а про эту было чего-нибудь?)
Пока нет
Тогда ждёмссс…☺
Было в "Grand Tour"'е, забавный ролик, куча приколных шуток про Итальяшек)
Там еще проме Стратоса, рестомод Лянчи Дельта.
3 сезон 12 серия
SKlyushnichenko
Пока нет
Тогда ждёмссс…☺
Tuning-image
Вот её современная версия, всё лучшее всегда сделано в Италии✌🏻
Какой то унылый обмылок получился в стиле хюндая нулевых. Куда делся итальянский дизайн? Пародия.
А по-моему охеренна!
turbotrooper
Какой то унылый обмылок получился в стиле хюндая нулевых. Куда делся итальянский дизайн? Пародия.
А по-моему охеренна!
Красивая машина, жаль что подобную красоту убили маркетологи.
Мерседес умер в 1998 году, АУДИ в 2004… ВСЁ умирает… Смирись!
ХА… дай угадаю: сначала у тебя был мерс 1998г.в., а потом ты сменил его на АУДИ 2004г.в., которая у тебя по сей день.
Laimerus
Красивая машина, жаль что подобную красоту убили маркетологи.
"маркетологи" тут не при чём.
У Вас куцые познания в специальностях и их функциях.