— Дорогой, кого ты больше любишь, в конце концов – меня или свой автомобиль?!
— Дорогая, ну как ты можешь сравнивать нечто совершенно бездушное… с такой замечательной машиной?!
Анекдот анекдотом, но у многих примерно так оно и есть. Машина становится одним из членов семьи. Наделяется совершенно человеческими качествами. К ней относятся, как к живому существу, которое все понимает, но только сказать ничего не может. Иногда это самый дорогой член семьи – или, по крайней мере, на одной ступеньке с ближайшими родственниками. Примерно как вторая жена. «Машину и жену не доверяй никому», «машина – ревнивая любовница»…
И это очень любопытно. Потому что давайте будем честными: любой автомобиль – это вещь, сделанная из железа, пластика, резины, стекла. По сути, она ничем не отличается от смартфона, душевой кабины или мультиварки. Разве что несколько сложнее и дороже, а также требует на порядок больше внимания и ухода.
Я прямо физически чувствую возмущение читателей. Этот коллективный вопль: да как такое вообще можно писать?! У нее же ДУША! Куча людей считает, что у машины действительно есть мысли, чувства и характер. Рассказы таких владельцев я слышал тысячи раз, и более чем уверен, что в комментарии мне накидают новых офигительных историй. Историй о том, как машина выручила, довезла, спасла, как верная подруга. Или, наоборот, обижалась, ревновала, капризничала, как настоящая женщина. «Она не бросит в беде», «она не любит менять владельца», «она приревновала меня к девчонке»…
У каждой такой истории есть вполне обычное, приземленное, рациональное объяснение. На уровне школьного курса физики и химии. Ничего больше. Но нам скучно существовать в банальном физическо-химическом мире. Нам хочется сказки в жизни. Хочется магических историй. Поэтому мы «оживляем» окружающие нас предметы силой нашей фантазии, как это делали когда-то наши далекие предки, поклонявшиеся духам деревьев и ручьев.
На всякий случай: я не хочу никого обидеть. Если Вам нравится считать, что у Вашей машины есть душа – на здоровье. В конечном счете, я сам не до конца свободен от магического мышления и склонности одушевлять автомобили. Иначе вряд ли принял бы решение вбухивать кучу денег и времени в восстановление почти сгнившей «Волги» — просто потому, что мы через многое прошли вместе.
И все же: почему именно машину мы наделяем душой и разумом? Почему не холодильник? Не ноутбук? Не телевизор, в конце концов? Вероятно, дело в том, что где-то глубоко внутри, на генетическом уровне, в нас все еще живут наши предки-крестьяне. Всю свою жизнь они проводили в окружении домашней скотины – коров, овец, коз – которые были почти что членами семьи. А уж лошади занимали в этой жизни особое место и ценились порой больше, чем жена. Девок, в конечном счете, вокруг полно, а за рабочую лошадку надо немало заплатить, и остаться без нее – настоящая трагедия…
И вот это древнее, крестьянское, патриархальное мы неосознанно переносим на «лошадку» из железа. И ведем себя так, словно имеем дело с настоящей, живой лошадью. Которая может проявлять характер, которой может быть больно или обидно… А машина-то и не против. Потому что вещь – она вообще не может быть против. А автомобиль, если взглянуть на вещи трезво, это все-таки вещь.
Вещь, которая может стоить больших денег.
Вещь, которая может быть дорога как память, с которой может быть связана масса приятных воспоминаний. Как старинные часы, оставшиеся от прадедушки.
Вещь, которая может очень сильно нравиться.
Вещь, от которой на дороге может зависеть наша (и не только наша) жизнь.
Вещь, которая (в отличие от большинства вещей) требует регулярного, тщательного и профессионального ухода.
Но которая от этого всего не перестает быть вещью. Такой же по сути своей, как кухонная плита или авторучка. И не более того.
Комментарии 29
Не помню кто сказал, по моему, Черчиль — Автомобиль -самое похожее на живое существо, которое создал человек.
Автомобиль — это мостик между пунктом А и Б.
Если в Б тебя ждут хорошие люди, то автомобиль автоматически одушевляется.
Если в Б ничего хорошего тебя не ждёт, то автомобиль — это (ненавистная) груда железа.
То же самое можно сказать про телефон. Если ты слышишь по нему хорошие вещи, то это твой любимый телефон. Нет — нет. И ностальгия не по модели (Нокиа 3110), а по той подруге, которая тебе что-то на ушко шепнула.
Да, машина это свобода, и когда ты садишься в нее, то растворяешся в ней, и нет образа твоего, а только образ машины твоей на дороге, и даже возможно, как собаки похожи на своих хозяев, так и душа машины роднится с душой её хозяина
Интересные тут рассуждения обсуждаются. Я вот, тоже "разговариваю с железом". И получаю от этого порой удовольствие и успокоение. А как же иначе? Мы же люди, а не животные. Одухотворение неодушевлённых предметов — это особенность человека разумного. И я этого не стесняюсь.
Многие из нас на людях на самых полных понтах рассказывают пренебрежительно, что это просто железка, а закрывшись в гараже тет-а-тет объясняется своей 4-х колесной подружке в любви.
Не надо боятся своих чувств, коллеги !
Так и человек всего лишь биологический механизм, в типе муравья.
А, кто его наделил душой? Да, он сам себя и наделил! И теперь кого хочет, того душой и наделяет: в детстве это игрушки, в подростковом — возрасте домашние животные, взрослым — вообще всё, что угодно. Жена даже холодильник называет "кормильцем"!
Это лишь просто желание походить на Бога, отдавая другим, даже неодушевлённым предметам часть своей души.
По прочтению материала и коментов я пришёл к заключению что душа может быть только у американских олдтаймеров но никак у какого-то Москвидона или Волгана.
У моего отца была 3102, привезли из Венгрии почти новую, через пару-тройку лет еле збагрили за копейки и в нагрузку дали ещё новыми полотенцами, жуть
В современных автомобилях души реально нет. И дело тут не в ментальном восприятии чего-либо. Дело в том, что управление практически всеми системами автомобиля дано на откуп компьютеру. А ему пофиг на внешние факторы — он отрабатывает программу. Иногда она написано хорошо и авто не доставляет хлопот владельцу. Иногда — не очень и владелец вынужден либо допиливать механику, либо менять программу. Итог один — это робот. Одухотворить его сложно. В любом случае две одинаковые машины будут ехать одинаково, что бы не утверждали их владельцы.
Другое дело раньше. Управление ДВС — чистая механика! Трамблер, карбюратор. Везде люфты, пружины приводов имели разную жесткость на двух одинаковых машинах, жиклеры где-то на микрон побольше, где-то на микрон поменьше, качество обработки впускных коллекторов и их сопряжение с ГБЦ со ступеньками, вызывающих разные завихрения потока на одинаковых с виду автомобилях. Характеристики пружинок трамблера, люфты его подшипников и микротрещины в вакуумном шланге, состав резины бензонасоса, да и бог весть что еще, что создавало индивидуальность в поведении каждого конкретного автомобиля на дороге. У кого-то машина "любила" обороты, у другого такая же — нет, начинала чихать. У кого-то машина "не любила" пробки, начинала глохнуть. У кого-то была "резвая" — с адекватной реакцией на педаль газа. Кому-то попадалась "тупая", ей хоть задавись тапку, монотонный разгон и не более того. Все это — новые, абсолютно исправные автомобили. С износом приколов становилось больше. Какой-то автомобиль дох только долго простоя в в гараже — "обиделся". Нюанс сборки и хранения, но факт. Какой-то лучше ехал после мойки — "автомобиль-девочка". Так-то банальная физика, но все же.
Атмосферы добавляли и инструкции по эксплуатации. В инструкции к "Москвичу", например, сказано, что перед запуском двигателя нужно подкачать топливо в коллектор, качнув несколько раз педалью газа. Но сколько конкретно — каждый водитель определял сам. И не зная этого количества мотор было не запустить. Прикол в том, что в зависимости от температуры воздуха количество качков могло варьироваться. И сумеешь ли ты "договориться" с автомобилем или нет — вопрос фортуны и его (автомобиля) настроения. Которое зависит от качества топлива, температуры воздуха, скорости ветра, направления автомобиля, влажности, да и бог знает чего еще.
У бати был автомобиль, запуск мотора которого в теплую погоду не требовал подкачивания педалью, а в холодную чаще всего нужно было качнуть ровно 3 раза. В очень холодную больше, но как повезет. Качнешь меньше — не докачаешь, прокрутишь стартером вхолостую и высосешь АКБ. Качнешь больше — зальешь свечи и точно никуда не поедешь. Не угадал количество качков — пойдешь пешком. Была вторая попытка, но после выкуренной сигареты. За это время АКБ успевал чуток восстановиться, а бензин в коллекторе испариться. После этого требовалось качнуть 2 раза. Ритуал целый)
Работа подразумевала наличие автомобиля. Договаривался) Как тут не одухотворять то, отчего может зависеть твоя жизнь?
Ну и масса историй про то, как авто довозило до дома, дохнув только в гараже. У самого таких масса, притом связанных с одним автомобилем. Тут рационального объяснения нет и быть не может. Возможно, стечение факторов и обстоятельств. Но факт есть факт.
И потому, хоть машина и по-большому счету набор железяк, проще считать что в ней есть душа. Иначе крыша съедет от несовершенства мира)))
Так это явления из серии "двери от одной машины не встают на другую машину той же модели". Низкое качество изготовления, увы. Поэтому каждый экземпляр немного "индивидуален".
Лицезрел как-то кузьмича в конце прошлого века. У него все двери были разных… цветов? фасонов! Одна передняя наверняка от 2140 лухари эдишен, без форточки. Остальные три — пазний ИЖ с ручкой-кармашком пониже, первый 2140 с повыше, ну, и классика 408-412 — навесной хром и кнопка. Вот это, я понимаю, индивидуальность была.
Garage-IncSPb
В современных автомобилях души реально нет. И дело тут не в ментальном восприятии чего-либо. Дело в том, что управление практически всеми системами автомобиля дано на откуп компьютеру. А ему пофиг на внешние факторы — он отрабатывает программу. Иногда она написано хорошо и авто не доставляет хлопот владельцу. Иногда — не очень и владелец вынужден либо допиливать механику, либо менять программу. Итог один — это робот. Одухотворить его сложно. В любом случае две одинаковые машины будут ехать одинаково, что бы не утверждали их владельцы.
Другое дело раньше. Управление ДВС — чистая механика! Трамблер, карбюратор. Везде люфты, пружины приводов имели разную жесткость на двух одинаковых машинах, жиклеры где-то на микрон побольше, где-то на микрон поменьше, качество обработки впускных коллекторов и их сопряжение с ГБЦ со ступеньками, вызывающих разные завихрения потока на одинаковых с виду автомобилях. Характеристики пружинок трамблера, люфты его подшипников и микротрещины в вакуумном шланге, состав резины бензонасоса, да и бог весть что еще, что создавало индивидуальность в поведении каждого конкретного автомобиля на дороге. У кого-то машина "любила" обороты, у другого такая же — нет, начинала чихать. У кого-то машина "не любила" пробки, начинала глохнуть. У кого-то была "резвая" — с адекватной реакцией на педаль газа. Кому-то попадалась "тупая", ей хоть задавись тапку, монотонный разгон и не более того. Все это — новые, абсолютно исправные автомобили. С износом приколов становилось больше. Какой-то автомобиль дох только долго простоя в в гараже — "обиделся". Нюанс сборки и хранения, но факт. Какой-то лучше ехал после мойки — "автомобиль-девочка". Так-то банальная физика, но все же.
Атмосферы добавляли и инструкции по эксплуатации. В инструкции к "Москвичу", например, сказано, что перед запуском двигателя нужно подкачать топливо в коллектор, качнув несколько раз педалью газа. Но сколько конкретно — каждый водитель определял сам. И не зная этого количества мотор было не запустить. Прикол в том, что в зависимости от температуры воздуха количество качков могло варьироваться. И сумеешь ли ты "договориться" с автомобилем или нет — вопрос фортуны и его (автомобиля) настроения. Которое зависит от качества топлива, температуры воздуха, скорости ветра, направления автомобиля, влажности, да и бог знает чего еще.
У бати был автомобиль, запуск мотора которого в теплую погоду не требовал подкачивания педалью, а в холодную чаще всего нужно было качнуть ровно 3 раза. В очень холодную больше, но как повезет. Качнешь меньше — не докачаешь, прокрутишь стартером вхолостую и высосешь АКБ. Качнешь больше — зальешь свечи и точно никуда не поедешь. Не угадал количество качков — пойдешь пешком. Была вторая попытка, но после выкуренной сигареты. За это время АКБ успевал чуток восстановиться, а бензин в коллекторе испариться. После этого требовалось качнуть 2 раза. Ритуал целый)
Работа подразумевала наличие автомобиля. Договаривался) Как тут не одухотворять то, отчего может зависеть твоя жизнь?
Ну и масса историй про то, как авто довозило до дома, дохнув только в гараже. У самого таких масса, притом связанных с одним автомобилем. Тут рационального объяснения нет и быть не может. Возможно, стечение факторов и обстоятельств. Но факт есть факт.
И потому, хоть машина и по-большому счету набор железяк, проще считать что в ней есть душа. Иначе крыша съедет от несовершенства мира)))
Про совсем современные авто, напичканные электроникой, а тем более — очень модные сейчас автомобили, лишенные водителей, абсолютно согласен. Это не машины, это — "общественный транспорт", на котором не едешь, а перемещаешься из пункта "А" в пункт "В". Просто, надежно, безопасно, в идеале — дешево…
Машина — это совсем другое!
Кстати, немного добавлю к Вашему отличному описанию дружбы с карбюраторным авто свои наблюдения взаимоотношений с более современными аппаратами.
Моему Лачу двенадцатый год. Брал с "0" из салона. Принято считать, что пик наслаждения от такого авто с электронными мозгами приходится на первые 3-5 лет, пока "железо" новое, и "софт" ещё не глючит…
Ан нет — с каждым годом езда на Лаче доставляет всё больше и больше удовольствия. Машину за это время начал понимать и чувствовать! Так смешно, бывает, читать рассуждения диванных экспертов о том, например, как часто надо менять масло в движке. Одни утверждают, что надо ездить от замены до замены 15000км, как требует дилер, другие перестраховываются, сокращая этот интервал в два раза, третьи меняют по прошествии 200 моточасов работы двигателя и т.д… А я уже давно начал менять по звуку двигателя — как только перестал шелестеть, начал урчать, как кот, значит — пора! И срок замены у меня всё время разный: может 6…8 тыс.км. пройти, а может всего две. И не всегда могу обосновать, чем в этот раз обусловлена эта разница: может масло паленое попалось, а может быть часто грел двигатель перед поездками, или прокатился по Крыму — пыли и песка движок надышался… Но после смены масла всё сразу встает на свои места… Чистку топливных форсунок делаю каждый год обычно, а в том году, что поменял топливные фильтры, свечи и вв-провода, физически почувствовал, что делать этого не надо! Решил перестраховаться — почистил все-таки, а масло слилось прозрачное, свечи остались без нагара, и в работе мотора — практически, никаких изменений! Значит, был прав — можно было пропустить разок эту процедуру…
И так сейчас во всем, хоть движком в целом и электронные мозги управляют.))
Подтвержу, что самый правильный сигнал к замене масла — изменившийся звук движка (ну если вовремя мерять зазоры клапанов и не лить всякую муть в бак, само собой)
Garage-IncSPb
В современных автомобилях души реально нет. И дело тут не в ментальном восприятии чего-либо. Дело в том, что управление практически всеми системами автомобиля дано на откуп компьютеру. А ему пофиг на внешние факторы — он отрабатывает программу. Иногда она написано хорошо и авто не доставляет хлопот владельцу. Иногда — не очень и владелец вынужден либо допиливать механику, либо менять программу. Итог один — это робот. Одухотворить его сложно. В любом случае две одинаковые машины будут ехать одинаково, что бы не утверждали их владельцы.
Другое дело раньше. Управление ДВС — чистая механика! Трамблер, карбюратор. Везде люфты, пружины приводов имели разную жесткость на двух одинаковых машинах, жиклеры где-то на микрон побольше, где-то на микрон поменьше, качество обработки впускных коллекторов и их сопряжение с ГБЦ со ступеньками, вызывающих разные завихрения потока на одинаковых с виду автомобилях. Характеристики пружинок трамблера, люфты его подшипников и микротрещины в вакуумном шланге, состав резины бензонасоса, да и бог весть что еще, что создавало индивидуальность в поведении каждого конкретного автомобиля на дороге. У кого-то машина "любила" обороты, у другого такая же — нет, начинала чихать. У кого-то машина "не любила" пробки, начинала глохнуть. У кого-то была "резвая" — с адекватной реакцией на педаль газа. Кому-то попадалась "тупая", ей хоть задавись тапку, монотонный разгон и не более того. Все это — новые, абсолютно исправные автомобили. С износом приколов становилось больше. Какой-то автомобиль дох только долго простоя в в гараже — "обиделся". Нюанс сборки и хранения, но факт. Какой-то лучше ехал после мойки — "автомобиль-девочка". Так-то банальная физика, но все же.
Атмосферы добавляли и инструкции по эксплуатации. В инструкции к "Москвичу", например, сказано, что перед запуском двигателя нужно подкачать топливо в коллектор, качнув несколько раз педалью газа. Но сколько конкретно — каждый водитель определял сам. И не зная этого количества мотор было не запустить. Прикол в том, что в зависимости от температуры воздуха количество качков могло варьироваться. И сумеешь ли ты "договориться" с автомобилем или нет — вопрос фортуны и его (автомобиля) настроения. Которое зависит от качества топлива, температуры воздуха, скорости ветра, направления автомобиля, влажности, да и бог знает чего еще.
У бати был автомобиль, запуск мотора которого в теплую погоду не требовал подкачивания педалью, а в холодную чаще всего нужно было качнуть ровно 3 раза. В очень холодную больше, но как повезет. Качнешь меньше — не докачаешь, прокрутишь стартером вхолостую и высосешь АКБ. Качнешь больше — зальешь свечи и точно никуда не поедешь. Не угадал количество качков — пойдешь пешком. Была вторая попытка, но после выкуренной сигареты. За это время АКБ успевал чуток восстановиться, а бензин в коллекторе испариться. После этого требовалось качнуть 2 раза. Ритуал целый)
Работа подразумевала наличие автомобиля. Договаривался) Как тут не одухотворять то, отчего может зависеть твоя жизнь?
Ну и масса историй про то, как авто довозило до дома, дохнув только в гараже. У самого таких масса, притом связанных с одним автомобилем. Тут рационального объяснения нет и быть не может. Возможно, стечение факторов и обстоятельств. Но факт есть факт.
И потому, хоть машина и по-большому счету набор железяк, проще считать что в ней есть душа. Иначе крыша съедет от несовершенства мира)))
меньше ста лет назад коленчатый вал к грузовику АМО Ф-15 точили напильниками из цельной болванки.
И вкладыши шатунные водители делали из кожаного ремня. Хватало километров на 200)
Самое главное забыли. Машина может потратить ваши деньги, и причём много. Разумеется после этого она не может быть просто вещью, она становится живой. Но это не котик или лайка. Это демоническая сущность. Если классика или олдскул то вообще стихия, божество. И если вовремя не занести, то жертвоприношение неизбежно).
Если перефразировать апостола Павла, попечение о железной плоти не превращайте в похоти (оригинал см. Рим.13:14).
Это просто железо. А железо любит чистоту и смазку, и тогда оно не подведёт. Кто-то это называет душой.
Я вот варочную панель Клавой зову и Клава ещё ни разу меня не оставила без яиц, а Федор без кипятка. А машину Нюркой зову, возможно из за противного голоса в штатной навигации.
Не наделяю автомобиль человеческими качествами, однако мне все же приятнее думать, что автомобиль — это плод труда Человека. Инженеров, дизайнеров, испытателей, работников конвейера, даже тех же не любимых многими (если не всеми) маркетологов, которые берут на себя смелость не просто давать конечному потребителю то, что он хочет, но и менять его представления об этом.
Люто плюсую :)
Не беда, если вы разговариваете с предметами. Беда, если они начали вам отвечать. Психиатр.)))
Ещё хуже, если их ответы умнее ваших вопросов)))
Еретик 😐
Машина — вещь, если только её ей считаешь.
Машина — это СВОБОДА, т.к. не зависишь от расписания другого транспорта, а дороги, какие бы плохие они ни были, всегда приведут туда, куда тебе надо!
Машина — сложное техническое изделие, которое нужно сначала понять, потом научиться правильно им пользоваться, а уж если преодолел эти уровни и вышел на уровень изменения её состояния и возможностей под свои желания и требования (установка крутой музыки, разварок и т.д. — не в счёт), то она ещё и УЧИТЕЛЬ, и тот самый "Кусок глыбы", от которой скульптор "отсекает всё лишнее"…
…а "трезвый взгляд" — это взгляд обычного обывателя, для которого Море — просто соленая жидкость, которая покрывает 3/4 земной поверхности! Не надо к нему прислушиваться, ничего интересного не услышишь!))
Машина — это СВОБОДА
Да-да.
Если бы у меня не было машины, разве бы я успел с утра в Красногорск за дисками, днем — в ЮП за тормозными суппортами, а вечером — в Алтуфьево за новой резиной ))) (с)
Машина — это добровольное рабство :)
Вот именно: рабство добровольное!
К сожалению, сейчас 9 человек из 10 рабы вещей, чужого мнения и обстоятельств.
А уж найти кого-нибудь свободного от денег — вообще, целая история!)) Особенно в Москве!
Boroda-777
Машина — это СВОБОДА
Да-да.
Если бы у меня не было машины, разве бы я успел с утра в Красногорск за дисками, днем — в ЮП за тормозными суппортами, а вечером — в Алтуфьево за новой резиной ))) (с)
Машина — это добровольное рабство :)
Да фиг там. Без машины я бы никогда не увидел Байкал, не проехал бы по Чуйскому тракту, не побывал бы в Кижах, не проехал бы вдоль половины страны, не решился бы на переезд в другой регион. Это реально свобода) Просто некоторые не умеют ей распоряжаться)
Да ладно? Без машины до Байкала и Кижей не добрались бы? Серьёзно? :) А как же бабки в Кижи ездят?
А свобода — она у каждого своя.
Для меня свобода — это погожим летним вечером кинуть в рюкзак ролики — и через полчаса уже кататься на них в парке Горького, а не объезжать все окрестности в тщетных поисках хоть одного платного парковочного места.
Это выйти из квартиры с тем же рюкзаком — и через 5 часов уже пить пиво на Невском.
Да даже просто пить пиво с друзьями, а не оправдываться перед ними: "ой, не, мне нельзя, я за рулем".
А что до Байкала — так по мне лучше провести на нем неделю, чем ту же самую неделю долго и уныло ехать до него на машине, каждый день падая замертво от усталости в придорожных гостиницах. Странная какая-то свобода. Утомительная. Ну нафиг такую "свободу".
Байкал бывает разный) Туда где мы были — без машины добираться грустно. Бонусом в ту поездку мы увидели Новосибирский зоопарк, ж/д музей города Новосибирска же, прогулялись по Красноярским столбам, проехали по Кругобайкальской железной дороге, прошли практически весь Чуйский тракт с заходом на практически все его достопримечательности. Все это недели за три с хвостиком. Так что дорога туда и обратно не была бесцельным мотанием. Если пытаться все это посетить общественным транспортом — нужен не один отпуск и бюджет возрастет кратно.
В Кижи из Тюмени доедет редкая бабка. Мы тогда там жили. А с экскурсиями по Уфе, Чебоксарам, посещением автофестиваля в Москве, неделей прогулок по Питеру — так я таких бабок не знаю. К слову, в Кижи мы тогда вообще спонтанно поехали. Изначально этой точки в плане не было. Вот просто вечером решили — а утром поехали. А потом сразу в Тюмень. Поэтому я и говорю, что не выбрался бы. Ибо без машины такие вещи спонтанно не делаются)))
Собственно платное паркоместо я не ищу — нафига? Я ж не враг себе, чтобы в Москве жить))) Паркоместо бесплатное, под окном. Есть всегда) Скоро вообще себя паркоместами на всю жизнь обеспечу. Заодно свежим воздухом, отсутствием пробок и дебильных соседей. Бонусом — свежая зеленушка прямо под окном. И полчаса до города) Без машины такое провернуть? Да ну нафиг, мы ж не герои на ровном месте))))
Ролики мне противопоказаны, да и Парк Горького нафиг не нужен — мне до ближайшего парка 5 минут машиной или 20 пешком. Парковка там есть всегда. Не нравится ближайший — до следующего минут 6-7, только ехать в другую сторону.
До Финского залива 15 минут автомобилем. Место чудное, а автобусы туда не ходят)))
Пить пиво на Невском? Ну, есть каршеринг, ежели понадобится. Обратно — такси. Час туда, час сюда. Не трястись 10 часов в вагоне. Хотя пить пиво предпочитаю у друзей дома. Или на Финском, если есть трезвый водитель. Проблем нет)
А хочешь за город, мясо пожарить — так средство доставки под жопой. Упал и через полчаса ты уже там. Ну час, если ехать на другой берег залива. Автобусами часа 3 минимум, уже и мяса не надо никакого.
Если это не свобода — тогда что это?
А мы на Байкале вставали там, куда ни на одной машине не доехать… Поддержу Бороду 777 в данном вопросе… Не всегда нужны повозки, далёко не всегда…
Нужны не всем. С этим согласен. Но в моем случае автомобиль — это свобода)