Впервые ателье Steinmetz проявило себя в автоспорте – в семидесятых годах в кольцевых гонках принимал участие автомобиль Opel Commodore GS 3000, который был подготовлен к соревнованиям специалистами ателье. На автомобиль обратили внимание, в связи с этим название Steinmetz было на слуху и ателье пользовалось популярностью. Однако волна интереса к этому тюнинг ателье вскоре стала спадать…
Новый расцвет популярности Steinmetz начался в 1993 году на автошоу во Франкфурте, а два года спустя, в 1995 году в том же Франкфурте мир увидел Steinmetz Turbo построенный на базе Opel Omega b.
А в сентябре 1995 года Aachener Tuner Steinmetz выпустил на рынок Omega Turbo, основанную на уже выпускающейся модели Omega X20XEV с модифицированным двигателем c20let, который так же устанавливался в такие модели как Vectra и Calibra.
У двигателя C20LET, охладитель наддувочного воздуха значительно увеличил термодинамический КПД. Кроме того, были изменены характеристики системы управления двигателем и установлен блок шумоглушителя из стали V2A, с трапецеидальными двойными трубами, рассчитанными на высокую пропускную способность.
Кроме того, шасси повышенной мощности было адаптировано к спортивным условиям и было уменьшено на 30 мм по сравнению с серийной моделью. К ним добавились легкосплавные диски Steinmetz размером 8,5 J x 17 " с шинами (передняя ось) 235/45 R 17, (задняя ось) 255/40 R 17.
Комплект изменений кузова, состоял из накладки-спойлера переднего бампера, трехсекционной передней решетки, заднего трехсоставного спойлера, задней накладки бампера, боковых порогов, спортивных наружных зеркал, крышки топливного бака и дизайнерских боковых полос кузова, что визуально выделяло настроенный Omega Turbo от серийных моделей.
В салоне был эргономично сформирован и перенесён, стандартные MID или TID, на место рядом с радиоприемником, а приборная панель была заменена на панель с карбоновым стилем, и двумя встроенными аналоговыми круглыми приборами для температуры масла и давления наддува.
Укороченный рычаг переключения передач, а также накладки стиля карбон в центральной консоли, алюминиевая подставка для ног, а также алюминиевые педали для водителя, должны были подчеркнуть спортивный характер этой модели.
В 1996 году Steinmetz Opel-Tuning начинает сборку новой модели, — Omega MV6 Kompressor 3.0, на базе топовой версии Opel Omega MV6, с трехлитровым 211 сильным мотором X30XE. Мощность двигателя удалось увеличить до 293л.с. при 6100 об/мин, а крутящий момент до 371 Н.м. при 5200 об/мин.При этом максимальная скорость уже составляла 254 км/ч.
Разгон
0-40 =2.1c
0-60=3.4c
0-80 =4.9c
0-100 =6.7c
0-120 =9.5c
0-140 =12.3c
0-160 =15.9c
0-180 =21.0c
0-200=26.7c
Средний расход -15.4 л/100 км.
Ходовая часть: спортивный комплект STEINMETZ пружины, комплект STEINMETZ аммортизаторы.
Тормоза: EBC Turbo Groove Спортивный тормозной диск (сверлильный и шлицевый), EBC Greenstuff Sports Formula Pads
Шины / колеса: Fulda Carat Extremo 235 / 40-18 передняя ось, Michelin Pilot Sport PS2 295 / 30-18 задняя ось, ультра-низкопрофильные шины.Литые диски Steinmetz st1, 8.5 J -18(перед), и 10J-R18 (зад).
Внешний вид:
Steinmetz передняя решетка 3 шт, Steinmetz передняя юбка бампера, боковые юбки порогов Steinmetz,
Steinmetz задняя юбка бампера,
Steinmetz задний трехсоставной спойлер на крышке багажника(седан),
Steinmetz боковые полосы кузова, Steinmetz глушитель,
Steinmetz накладка крышки бензобака,
Steinmetz накладка заднего стекла(седан),
Steinmetz спойлер задней двери (универсал)
Внутренний вид:
алюминиевые педали Steinmetz Star Silver интерьер Steinmetz алюминий, Steinmetz алюминиевая подставка для ноги водителя,
Steinmetz руль и подушка безопасности руля с перфорированной кожей.
Сколько всего было выпущенно моделей Omega Turbo и Omega kompressor не известно, а история об этом умалчивает…
Так как Cadillac Catera — практически точная копия Omega B, то у тюнинг-ателье Steinmetz не вызвало особых проблем превратить Catera по просьбе Кадиллака в тюнинговый шоу-кар, который и был представлен на Чикагском автошоу в 99-м году.
Весь обвес взяли из того, что уже было готово для Омеги. Catera получила новую решётку радиатора, накладки на передний и задний бампер, пороги и новые зеркала с подогревом и электроприводом. Машину покрыли пятнадцатью слоями эмали Fire Orange. Диски установили сборные, из серии Steinmetz Competition. Спереди размерностью 8,5Jx18" на шинах 235/40ZR18, а сзади 10Jx18" и шины размерностью 265/35ZR18. Покрышки Continental Sport Contact.
В салоне появился новый спортивный руль с подушкой безопасности, его и некоторые детали интерьера обтянули кожей. Также установили новые кожаные спортивные сиденья с электрорегулировками. Появились несколько приятных мелочей, таких, как новые коврики и накладки на пороги.
Мощность 3-литрового V6 подняли традиционным способом — установили компрессор. В результате с него сняли 288 сил при 6100 об/мин (вместо стандартных 211). Момент подняли до 370 Нм (при 5200 оборотах). Максималка поднялась до 254 км/ч, а разгон до сотни уменьшился до 6,2 секунд. Естественно, заменили всю выпускную систему. В подвеске поменяли пружины и амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза тоже подвергли доработке: спереди установили новые тормозные диски диаметром 334 мм и двухпоршневые суппорта.
Комментарии 2
Pushka
СУПЕРРРРРР))))