BMW Z4 — машина без крыши 🤟🤟🤟

Как многие ошибочно думают, кабриолет не самый лучший вариант для зимы!
Но ребята, давайте честно и откровенно смотреть правде в глаза. На личном примере это могли понять лишь единицы, а остальные до сих пор думают, что машина без крыши подходит только для теплого и устойчивого климата, с мягкой зимой, обязательно без снега, где-нибудь желательно в Испании! И я вас еще расстрою, для жаркого лета кабриолет вообще, то еще испытание. Представляете, что чувствуют креветки на сковородке, когда их поливают оливковым маслом, добавляют немного лайма и закрывают крышкой?

Им кстати проще, их хотя бы закрывают крышкой, и вот все тоже самое в избытке получит и водитель кабриолета, когда на улице жара под 25 градусов. Так что, нюансов море, и я с вами поделюсь)
К тому же, в США мне довелось несколько дней покататься на Z4 в предыдущем поколении, так что общее представление о модели у меня было, но так как это абсолютно новый и другой кузов, то это скорее всего не важно)

Смотрю и не могу наглядеться, нереально пропорциональный и красивый кузов! С любой стороны, в любом ракурсе, и не важно есть ли крыша, или вам ее уже снесло.

Кстати, важный нюанс, теперь к заказу доступен родстер только с мягкой крышей, в то время как на предыдущее поколение можно было заказать полноценный жесткий складной верх.
Вес для небольшого автомобиля вроде несерьезный, но в итоге вышло 1.4 тонны, что в целом очень немало. Габариты называть наверно нет смысла, скажу, что в длину машина практически 1 в 1, как Солярис, 4324 против 4405, стоит только чуть дороже (наверно это не имеет отношения к делу, но Солярис и весит легче на 250 килограмм).

Всего 3 базовые комплектации, стоимостью от 3.6 млн рублей за 197 сил с 2-литровым турбомотором и до 5.2 млн рублей за 3-литровый движок, мощностью 340 сил. Только задний привод, хоть какие-то приятные новости) Пусть цена не вводит вас в заблуждение, не забываем про необходимые и дорогие опции которые легко поднимут общий прайс еще на 1 миллион рублей, и это при скромном выборе галочек в конфигураторе. Одна радость, хоть в базе машины оснащены уже достаточно прилично.

Стойки завалены, так что оптимальный обзор только вперед, да к тому же еще и дворники не до конца очищают лобовое стекло. Хотя ведь классики еще говорили, что настоящие герои смотрят только вперед, а все что по бокам или вообще сзади, не представляет для них интереса.

В общем стойки, крыша, даже шлем на голове, все против вас. И про шлем кстати я не погорячился, ведь хотелось прочувствовать на себе весь кайф, свободного полета, а с крышей этого не поймешь. В шапке было как-то немного прохладно, поэтому идеально подошел обычный шлем для покатушек на квадроцикле.

Мягкий верх можно поднимать или опускать даже на ходу, главное при этом не превышать скорость в 50 км/ч и тогда все получится и крыша останется на своем месте. На все про все уходит 10 секунд, по мне так это очень быстро, чтобы настолько кардинально видоизменить автомобиль. Никаких дополнительных операций производить не надо, просто нажимаете на кнопку и дальше уже магия.

Посадка, как и выход не самое простое, но кого интересуют такие мелочи. Сиденье стоит очень низко, прям как я люблю и создается ощущение, что еще немного и чиркнешь задницей по асфальту.
Удобное кресло с достаточным количеством регулировок, которые не имеют ярко-выраженного спортивного профиля и по мне так немного не хватает боковой поддержки, самую малость.

Так и не смог привыкнуть к новому дизайну приборной панели, которая к тому же виртуальная и ничего аналогового сюда уже не закажешь. Стильно, модно, молодежно, но по мне так совсем не в духе старой баварской инженерной школы.

Внутри классический БМВ с архитектурой построения интерьера, которая представлена на всех новых автомобилях бренда. С одной стороны, это замечательно, концерн экономит деньги, унифицирует все комплектующие и потребители не переплачивают, с другой для подобных машин нужны какие-то фишки, чтобы как-то выделяться и радовать своего владельца.

Экран мультимедийной системы развернут в сторону водителя, хотя кто на него вообще смотрит?
Вот реально, неужели кто-то еще пользуется штатными мультимедийными экранами по их прямому назначению? Ну если только Carplay, и то многие почему-то не пользуется этой удобной опцией.

Теперь в машине появился багажник, казалось бы, 280 литров ничего особенного не сулят, но, если сравнивать с предыдущим поколением, теперь это просто бездонная пропасть. Раньше в багажнике помещалась небольшая спортивная сумка, так как остальное пространство съедала крыша, теперь независимо от того, в каком положении находится верх, в багажнике всегда есть свободное место. Крыша складируется сразу за сиденьями и не портит жизнь владельцу)

Для наглядности обыкновенный пример, я смог из багажника Volvo S60 переложить практически все в Z4.
Там лежит база для детского сиденья, детское сиденье, спортивная сумка, туристический рюкзак, какая-то мелочевка и объемный шлем.
По мне так это фантастика какая-то)

Стало интересно, как поведет себя материал, из которого сделана крыша, если долгое время будет находиться в максимально влажных условиях. Лаборатория была закрыта из-за пандемии, поэтому провел эксперимент в домашних условиях. Заехал на мойку самообслуживания, и в течении 5 минут из моечного пистолета под высоким давлением долбил в одно и то же место. В результате никакого намека на влагу с внутренней стороны.

Есть беда с шумоизоляцией, что в целом предсказуемо. И заметил интересную особенность, в городе постоянно давила какофония звуков, которые моментально оказывались в салоне, и не важно, в каком состоянии находилась крыша. А вот за городом значительно меньше шума и в целом, двигаясь по трассе чувствовал себя значительно комфортнее, чем в пробке где-нибудь на садовом кольце.

Великолепная работа инженеров позволила идеально настроить открытый родстер, чего я от него не ожидал. Машина едет очень собрано, и даже гасит неровности, включая лежачих полицейских. Родстер с легкостью и грацией держит траекторию, а на откровенно плохих участках дороги не пасует и ведет себя уверенно. Я не понимаю, как, но это один из немногих автомобилей, который не боится колейности.

И ведь это родстер, а не полноценный седан премиум-класса! Чудеса!
Предсказуемое поведение практически в любых режимах.
Казалось бы, всего 257 сил, но машина сразу реагирует на педаль газа, практически без всяких задержек.

Стало скучно?
Вперед на гоночный трек, и такое чувство что даже начинающий водитель сможет пройти любой поворот в эффектном скольжении, главное не переиграть с педалью газа. Машина показывает стабильное поведение даже в запредельных режимах, которые и исполнять то негде.

Или это такой инженерно-маркетинговый вброс, чтобы привлечь внимание дерзкой и обеспеченной молодежи?
По мне это один из самых настоящих БМВ, про которые многие рассуждают, что БМВ уже не тот, что был когда-та. Возможно я и соглашусь с брюзжанием, но эта машина настроена настолько филигранно, что трудно совладать с самим собой и вести себя адекватно на дороге общего пользования. Она не провоцирует, как более мощные собратья, но дарит безграничную уверенность водителю и всем своим поведением говорит: Не ссы, я исправлю практически любой твой косяк)

Кабриолет зимой сводит с ума, причём это не медицинский диагноз, а что-то приходящее, стоит только убрать крышу и не важно, -10 на улице или +15🔥🔥🔥
Ты ещё не успел припарковаться, а уже думаешь, куда бы ещё съездить. Кабрик настолько комфортен, насколько вообще это возможно: мягкие сиденья, мощный 2-литровый движок, большущий багажник и всего лишь 2 места🤘🤘🤘

P/P/S Кто-то скажет, что 2-литровым может быть только сок в пакете, но не соглашусь, это явно не про современные турбомоторы, которые показывают отличные характеристики.
Спросите, а как же былая надежность? К сожалению гарантия работает только 2 года, дальше все уже на полной вашей ответственности и фарте.

P/S А вы знали, что культовая Тойота Супра, вовсе не Тойота?)
Скоро про это тоже расскажу)
Продолжение следует!