Состав двигателя ЗМЗ-409 и с чем его едят чтобы было вкусно и полезно.

Про использующих Осциллограф Постоловского в Екатеринбурге спросите у разработчиков.
freemen.su/motor-tecter-autoscope-iv
Они читают семинары и распространяют оборудование своей разработки более 15 лет и думаю наработали такие контакты.
…
В Ваших краях знакомых мотористов не знаю.
Все заказывают комплекты адресно и похоже устанавливают самостоятельно, потому что по ходу проведения работ задают вопросы в личку.

Благодарю

Высота блоков цилиндров 405 и 409 не всегда одинаковая поэтому и поршни имеют различную форму.

Снимите с двигателя 405.22 поршни измерьте расстояние от донышек поршней до поршневых пальцев и подбирайте поршни примеряя тот размер.

У 409 поршня ниже из за коленвала здесь не определишься. Игорь Александрович какие поршня выбрать для 409, евро 2 с длинной юбкой и толстыми кольцами или евро 3 с короткой юбкой и тонкими кольцами. Обороты будут у двигателя от 1500 до 3000. В основном 2000 — 2500.

После установки коленчатого вала от 409-го в блок 405-го соберите со штатными поршнями и они покажут поправку по высоте.

Понял, какие поршня выбрать евро 2 или евро 3.

С высокой юбкой поршень лучше центруется в цилиндре.

Игорь Александрович спасибо, буду искать с длинной юбкой.

Здравствуйте!
Комплект прогресс-мотор лучше вернуть обратно продавцам, потому что звёздочки бракованные и это можно определить до установки в двигатель при помощи штангенциркуля.
…
Где и как приобрести комплект моей разработки укажу в личку.

Если хотите добавить к давлению в системе смазки 1,0 кгс/см2 по-нашему, то загляните в личку.

Игорь Александрович, можно и мне в личку, вдруг пропустил что про давление масла?

Ответил в личку.

Иногда достаточно просто сменить производителя масла…

Пакетные прокладки продаются в магазинах, но стоят подороже.

Сверху-снижу листы из тонкой нержавейки, а между ними сероватый материал.
Внешний вид примерно такой ( с заклёпками в передней и задней части).
images.ru.prom.st/7554353…0_prokladka-gbts-dlya.jpg

Это вопрос религии.

Мне нравятся металлобезасбестовые с окантовкой цилиндров из нержавеющей стали, но где их сейчас искать пока не знаю.
…
Лучше этих прокладок только пакетные с графлексом.

Здравствуйте.
ГБЦ после каждого снятия с двигателя следует править планированием поверхности прилегания к блоку и чем выше чистота поверхности тем лучше.
Плоскость блока цилиндров следует проверять специальной линейкой подсвечивая с обратной стороны фонариком.и если обнаружены неровности их следует выравнивать.

При большой шероховатости поверхности блока цилиндров неровности следует заполнять специальным лаком.
Для таких работ наибольшее распространение имеет Шелл лак Перматекс — Permatex Indian Head Pakking.
www.deolieconcurrent.nl/p…d_Pakking_59ml__86870.jpg

Обучить моториста сборке двигателей на Победу очень непростое мероприятие.
Сколько раз приходилось готовить таких мастеров на это уходило не менее 2 лет постоянной работы даже с мотористами которые имели достаточный опыт работы.
Оцените свои возможности выбрав между обучением моториста правильным приёмам работы и отправкой двигателя тем кто умеет их собирать под ключ.
Своего моториста можете научить мелкосрочным ремонтам, диагностике неисправностей. и настройке фазами грм и программами управления.

1. Обучение моториста.
Даже если моторист имеет опыт работы по ремонту двигателей ЗМЗ его надо направить на обучение основам сборки двигателей.
Для этого надо отправить заявку в Учебный Центр Заволжского моторного завода по курсу:
" Конструкция, правила эксплуатации и технологии ремонта двигателей ЗМЗ-406.10".
www.zmz.ru/Uslugi/Uslugi_uchebnogo_tcentra
Если этого будет недостаточно, то после обучения можно договориться с нашими мотористами чтобы поучаствовал в сборке нескольких двигателей и закрепил полученные знания.
…
2. Настройка двигателя распределительными валами, программами управления и диагностика информационных датчиков и исполнительных устройств — это интеллектуальный труд.
Основы проведения диагностики дают при обучении на ЗМЗ, но дальше специалист должен развивать свои знания самостоятельно.
Для проверки технического состояния и правильности настройки двигателя есть специализированное оборудование.
Например Осциллограф Постоловского.
freemen.su/motor-tecter-autoscope-iv
…
Программы в блоки управления составляют несколько разработчиков.
К каждой Программе есть описание включающее основные параметры: объём двигателя, степень сжатия, конфигурации кулачков распредвалов, угловое положение или перекрытие и результирующие параметры работы двигателя.
Если двигатель исправен то прикатывать их нет необходимости.

3. Самое сложное и длительное в мелкосрочном ремонте двигателей это доводка гбц .
Для имеющего достаточную квалификацию механика трудоёмкость более 12 нормо-часов и для такой работы нужно не только знание по подбору комплектующих, но и специализированный инструмент и оборудование.
Эту работу лучше доверить тем кто научился и отправлять снятые с двигателей гбц с коллекторами на обработку.
Чтобы сократить время ремонта двигателей надо иметь несколько оборотных гбц.

По цепной передаче привода грм из Поставил и Забыл два варианта: двухрядные втулочно-роликовые цепи для тех кто ценит визуальную надёжность и к звёздам не стремится, а для тех кому нужен не только ресурс работы, но и заметный приход в двигатель есть зубчато-пластинчатые цепи Морзе. За этим можно обращаться ко мне или к тем кто продаёт комплекты моей разработки в Москве, Питере, Новосибирске. А можете сами закупать такие комплекты оптом и распространять среди своих земляков, чтобы нам поменьше рассылать по заявкам.

P.S. Если нужны контакты мотористов и программистов стукните мне в личку.

нам как тюнинг центру интерестно было бы попробовать ваш продукт, на себе чтобы уже можно было смело клиентам ставить ваши комплекты а не прогресс, в месяц уходит 2-4 прогресса минимум… а по мотористу я понял… он спец по японским моторам… и от змз просто офигевает… так что видимо учится будет на наших машинах

Всем кто пользуется продукцией прогресс-мотор с откровенно бракованными звёздочками цепной передачи давно и искренне сочувствую.
Допуск радиального биения впадин зубьев звёздочек значительно превышает допуск чертежа на изготовление — не более 0,20 мм, а менеджеры всеми путями изворачиваются от претензий по поводу: быстрого растяжения, разрывов цепей, пропиленных цепями башмаков, поломки натяжных устройств натяжения и натяжителей обманывая, что во всём виноваты "стрелочники" — китайские гидронатяжители цепей, как буд-то с 2005г. когда прекратилось их производство в Ярославле есть какие-то другие.
У нас даже те кто раньше в 2012-14гг. активно продвигал продукцию этих соседей заволжского моторного завода по общему забору устали от гарантийных ремонтов за свой счёт и отказались от закупок, потому что
Репутация Фирмы намного дороже чем покупка подешевле, но по-русски дважды+стоимость переустановки+претензии клиентов.

Если моторист собирал двигатель 20R для Тойоты Селики ТА40 -"американки", где такая же замороченная двухступенчатая цепная передача с похожим промежуточным валом, то у него всё получится.

Остальное в личку.

1. Двигателям современных иномарок подрезают ресурс также как двигателям ЗМЗ-409 для УАЗ на заволжском моторном заводе и просто неисправность цепной передачи привода газораспределения происходит по задумкам менеджеров не на 40-50 тыс.км, а на более добром сроке в 100 тыс. км, т.е. к окончанию дилерской гарантии.
Это не имеет никакого отношения к надёжности зубчато-пластинчатых цепей, которые в двигателях американских автомобилей, например в неубиваемых крайслеровских V8, эксплуатируются очень надёжно до пробегов 300-400 тыс.км, а просто один из инструментов современного маркетинга принуждающий покупателей заменять автомобили почаще.
Этому процессу можно противостоять и выигрывать.
Мои опыты над зубчато-пластинчатыми цепями в двигателях ЗМЗ-409 показывают что они могут эксплуатироваться в двигателях заволжского моторного завода намного дольше желаний дилеров в 100 тыс.км.
Если заводу выпускающему двигатели для российских автомобилей такая надёжность не нужна, то она пригодится моим друзьям и знакомым.

2.Цепная передача однорядной втулочно-роликовой цепью далека от совершенства, потому что форма натяжного башмака не препятствует образованию стоячих волн в нижней части натяжного башмака.
Зубчато-пластинчатые цепи могут добавить двигателям ВАЗ то что им не хватает для современности — абсолютной тишины в цепной передаче привода газораспределительного механизма.
Если механизм работает тише то механических потерь меньше и есть подозрение что это мероприятие добавит мощности.
На АвтоВАЗ уже давно ведётся разработка цепной передачи зубчато-пластинчатыми цепями, но когда она проявится в серийных двигателях неизвестно.
У меня уже есть планы использовать наработки сделанные на двигателях ЗМЗ и опередить заводских конструкторов в этом направлении. Вся необходимая информация чтобы не сделать ошибок которые совершили конструкторы заволжского моторного завода уже собрана, но пока нет спонсора чтобы довести эту разработку до готовой к реализации продукции.

Спасибо большое. Увы, зная, что семейство Нива/Шнива через какое-то время снимут с производства, вряд ли они будут что-либо еще менять в конструкции заслуженного мотора из начала 70-х.

А "мелкосерийно" если делать ГРМ на цепях Морзе — это сильно трудоемко и дорого получится?

Снимут — не снимут НИВУ-ШНИВУ только гадать, потому что пока государственные менеджеры прививок от ковид-19 декларируют "импортозамещение" другого российского автомобиля для прикрытия эксплуатации иномарок в мо, мчс, мвд нет и не будет.

Дорого стоит инструмент для нарезки правильного профиля зубьев звёздочек.
Есть в России производства которые скучают без работы и хотят поработать без конкурентов как я.
Попробую этой зимой "посеять арбузные семечки в снег" чтобы по весне появились первые всходы.

Понял, спасибо. И еще такой вопрос — визуально блоки цилиндров ЗМЗ-405 и 409 относительно 406-го выглядят весьма ажурными и ослабленными. Сильно ли это критично для постройки достаточно форсированного мотора? И есть ли опыт расточки 406-го блока с 92мм до 95.5мм под поршневую группу 405/409?

На предмет растачивания цилиндров на больший диаметр надо изучать стенки цилиндров в отливке блока, потому что в разные годы отливки были разными.
Самая выгодная отливка от карбюраторного двигателя 406.30, 1999-2005гг., потому что отливалась со стержневой оснасткой 409.
…
Гонщики которым бояться нечего растачивают 406 блоки под 93,0 мм и катаются.

Если Надёжность — это свойство сохранять способность выполнять требуемые функции в заданных условиях применения, то
двухрядные втулочно-роликовые и зубчато-пластинчатые цепи одинаково надёжные.
Безотказность работы не менее 180 тыс.км.
…
Двухрядные втулочные цепи менее надёжны, потому что безотказность в зависимости от конструкции в пределах 80-100 тыс.км.

Это временное явление.
Нет возможности выехать за границу чтобы наладить производство цельных блок звёздочек с зубчатым венцом под работу с зубчато-пластинчатой цепью.
В России отсутствует возможность изготовить цельную блок-звёздочку и стоимость комплекта не превысила его доступность для покупателей, но к весне что-нибудь придумаю.

А отдельно потом можно прикупить? Дальше тянуть с заменой цепи не могу. Давление во впускном 43 и пропадает тяга

Если двигатель стал сбоить не стоит затягивать с ремонтом цепной передачи привода грм.
Произведите ревизию цепной передачи со снятием всех деталей с двигателя и заменой изношенных и ненадёжных комплектующих на более качественные, как положено по инструкциям завода-изготовителя, и запас хода на следующие 100 тыс.км обеспечен, а дальше время покажет.
Все детали качественного изготовления для модернизации цепной передачи до Поставил и Забыл есть в наличии.
Снятые с двигателя звёздочки под цепи Морзе принимаются в зачёт для дальнейшей переработки и сборки в надёжные комплекты чтобы на них покатался следующий.

Реальный ресурс работы цепей Морзе в двигателях ЗМЗ, после проведения модернизации, пока никому не известен, потому что даже самые первые кто уехал в 2014г. ещё не вернулись, а у некоторых пробеги уже больше 200 тыс.км.
Где-то ниже есть фото правильной организации привода грм цепями Морзе которая никого не подводит.

1. Да.
2. Да.

А использование Ваших комплектов грм возможно со штатным ГНЦ INA. Честно скажу, что к АНЦ ПИЛОТ нет доверия по своему опыту на Шниве.

ГНЦ INA — это обман.
В них от INA только название, а произведены не как для АудиА3, из закаленной инструментальной стали, а из спрессованного порошкового материала в г.Хубей.
С поделками и подделками эксплуатация цепных передач всегда под вопросом.
…
Что так расстроило из-за применения натяжителя Пилот на Шниве ?
Конструкция аналогична натяжителям разработанным русскими инженерами для двигателей СААБ-Хонда в 80-х.
Натяжители такой конструкции очень надёжны, но придирчивы к радиальному биению впадин зубьев звёздочек более 0,20 мм, которого в исправных двигателя быть не может, потому что ударами повреждается механизм фиксации толкателя.
Если приобрели натяжитель Пилот производства РусМаш сообщите о том что случилось на производство в г.Электросталь.

К сожалению под эти изделия есть подделки которые похожи только по фотографиям и упаковке, а на проверку абсолютно неработоспособны.

Да это было лет 7-8 назад. К первой версии Пилота нареканий не было особо, так как поездил с ним мало. Около года. Потом вышел модернизированный Пилот с более широким зубчатым штоком. Вот с ним-то и началось. На двух движках после увеличения объёма до 1,8-1,9 л на этом штоке срезало зубья. В итоге один двигатель в помойку, так как после заниба клапанов оторвало тарелку коапана, ею пробило поршень, а от него треснул блок. На втором отделались заменой гбц. У меня же и ещё на 3х шнивах в семье с этим Пилотом цепь дребежзала при прогреве. В итоге я решил поставить сначала себе АНЦ ИСАИ. И при снятии Пилота увидел, что зубчатый шток заклинил в одном положении, а не разрядился при снятии АНЦ. Пока я хорошо не тюкнул по собачке, шток вперёд не вылез. Потом это же самое увидел ещё на одной шниве в семье. В итоге на все машины поставил ИСАИ. А Пилоты проверялись по коду на упаковке производителя. Поддельные Пилоты я тоже видел уже после этого на местном авторынке.

7-8 лет назад.
Можно только сожалеть о том, что своевременно не обратились с проблемами которые возникли в эксплуатации на производство которое расположено в России и которым руководит мой компаньон по Патенту РФ на изобретение.
Ничего не мешало обратиться на производство и прислать изделия для экспертизы.
Если бы это было признано как производственный брак, то Вам компенсировали все затраты, а в технологию изготовления внесли поправки чтобы больше такого не происходило.

Меня на производстве 7-8 лет назад уже не было, потому что после реструктуризации фирмы НТЦ Родос в ноябре 2009г. в фирму РусМаш, с 2010г. специализируюсь на производстве деталей для двигателей серии ЗМЗ-406 и заказы на производство всех деталей перенёс на заграничные производства.

Интересная ситуация с Автоцепь из магазин4х4. То же видел сообщение от Игоря Александровича что его наборы будут продовать я в Магазине 4х4. Месяц назад купил у них комплект двухрядных цепей пологая что от Родоса, и в наборе оказались две бракованные запчасти, это пластина промвала без покрытия молибденом и размером 3,85мм вместо 4мм. И чуть позже обнаружилось, что звезда коленвала дорабатывалась, или был маленький припуск на оканчательную обработку в размер, так как была видна разница в частоте обработки по внутреннему диаметру в районе 55% диаметра, и провал в диаметре был по максимуму до 0,08мм. Сначала я с притензий в магазин 4х4 с упоминанием Игора Александровича с пластиной, почему без молибдена и с размером сильно заниженным от нужных 4мм — 0,05мм. с намёком что это брак. Ответ был такой что в описании не указано что пластина должна быть именно такого размера, и это не брак, так как промвал нужно подогнать под эту пластину. И мы не знаем что вам обещал Медведев Игорь Александрович, так как мы не имеем к нему ни какого отношения. Я пушу, что везде в миру эти наборы величат как от Родоса… получаю ответ! Где написано в инструкции что от Родоса… Это наборы автоцепь, и никакого отношения к этим наборам Игорь Александрович отношения не имеет. А когда написал ещё притензию по зведочке так вообще перестали отвечать на письмо.

Корреспондент который снимал видеоролик бывает на соревнованиях и знает многих из лидирующей группы.

Кто про вытеснители и степень сжатия сочинил? Если это конечно не секрет.

Со степенью сжатия в двигателях ЗМЗ-409 чехарда не хуже чем с карбюраторными распредвалами с профилем кулачков 240 в инжекторных двигателях вместо положенных 252.
В самых первых двигателях ЗМЗ-409.10, которые получали с 1999г. в городе М. для установки в Волги, степень сжатия была — 9,3.
Когда в 2001г. появились Симбиры степень сжатия оказалась — 9,0.
В 2018г. в двигателях ЗМЗ-про степень сжатия увеличили до 9,8.

Можно я не буду отвечать на этот вопрос.

Можно.

А что раньше не обратились?
Мне Вас спасти от того расстройства которое на фотографии не составило большого труда даже в 2014г. чтобы без проблем ездили на цепях Морзе до сих пор и не проклинали разработчиков двигателя ЗМЗ-409, потому что они не виноваты в том что для сборки двигателей закупщики деталей из соллерс-уаз привозят только го… и палки.
Надёжная цепная передача цепями Морзе выглядит таким образом и даже китайские цепи с маркировкой буквами CZ на нескольких автомобиля ещё где-то ездят.

Ну во-первых я про вас не знал тогда. Во-вторых починка проходила оперативно и в ближайшем магазине деталей было куплено всё необходимое сразу же после эвакуации машины и разбора движка. ГРМ взяли от "Прогресс" с регулируемыми звёздами и цепями в 2 ряда… хотя впрочем, что уже жалеть, машина продана. Если уж только на 406 когда-нибудь возьму, на Волгу, если у вас есть и сколько стоит интересно узнать.

Очень жаль что понравившийся автомобиль продан.
Сколько стоит комплект привода грм для получения от двигателя наибольшей эффективности затрудняюсь сказать, потому что если решите купить через год, то комплект который на муляже двигателя будет уже не самым лучшим.

P.S. Звёздочки снятые с двигателя под зубчато-пластинчатые цепи оставили себе на память или выбросили?
Если сохранились, то на них после проверки и доработки можно покататься ещё очень долго, а не так как задумано заводскими вредителями.

Звёздочки не сохранились к сожалению. Да и вряд ли они мне пригодятся. УАЗ больше к покупке не рассматриваю. Потому что помимо мотора, качество других остальных деталей там точно такое же. Надо развиваться, искать что-то новое, более интересное.

Если захотите развеселить двигатель Волги стукните в личку.

Хорошо, пока дай бог походит. Я недавно менял масло, потрогал цепь, люфт практически не наблюдается. Молодцы ребята, кто собирал. 13 лет машине, все железки живые. Но если уж буду капиталить, обращусь. Понравился комплект, никогда такой не видел.

А следующую версию этого комплекта даже тест-пилоты ещё не видели и он будет ещё лучше.
Не торопитесь пока не "проявится" комплект без нижнего натяжного башмака и гидронатяжителя цепи.

Двигатели с цепями Морзе лидируют и в Чемпионате России по автокроссу в классе Т1-2500, потому что оказались более дерзкими чем с однорядными втулочно-роликовыми цепями.

В нашем случае они оказались надежные. В Трофи теперь тоже решают моторы, умение дубасить по пересеченке. Хорошая подвеска. Залог успеха.

Наверно все таки пилоты лидируют.

Пилоты лидируют, а механики, по мнению Виктора Крейзера, всегда виноваты в том что пилоту не повезло.
Состояние двигателей хорошо видно по таблице квалификационных заездов.
При замерах с отсечками каждого круга слагаемые успеха: 50% — Мастерство гонщика и 50% — возможности двигателя, складываются без коэффициентов, потому что никто не мешается под ногами как в ралли.
…
Попробуйте "догнать" Мастерством гонщика в таблице квалификационных заездов Алексея Плешивых №11.
Если не осознаете что в цепной передаче за счёт модернизации можно наскрести прибавку мощности то вряд ли это получится.
Разница даже между двухрядными втулочно-роликовыми цепями и зубчато-пластинчатыми по таблицам замеров на одном и том же двигателе очень значительная, потому что в цепях Морзе нет стоячих волн которые тормозят втулочные и втулочно-роликовые цепи перед каждым заходом на зубья ведущих и ведомых звёздочек.

Я бы вас поправил, 5% это пилот, а 95% это конечно двигатель с вашими цепями и обязательно с правильными натяжителями.

Как-то неуважительно относитесь к Мастерству гонщиков.
В то что на Глобусе Надёжных запчастей для УАЗ всё так плохо не верю, а то что заводским, очень опытным и заслуженным гонщикам двигатели мешают как Электронику велосипед видно невооружённым глазом.

Так это вы пишите что главное мотор, а мастерство это уже потом.

Не выдумывайте по местечковой привычке того что прочитали по-ленински между строк.

Игорь Александрович, ещё 3 слова, я вас ни разу не обхамил и не отозвался о вас не лестно, цели обмануть у меня нету, по цепям я у вас спросил почему так, денег за комплект я у вас назад не требовал, посты гневные в социальные сети я не выкладывал и говном я вас не поливал, я у вас просто спросил ПОЧЕМУ, если бы поставили мы натяжители Исаи то вопросов мы бы вам не задавали почему это так произошло, и про пром валы на уаз буке ваш коллега описал так, что мы вообще деревянные и не знаем в какую сторону двигатель крутится. Надеюсь как пандемия пройдёт и мы с вами на этапе обсудим данный эпизод с глазу на глаз, без всякой ругани и обвинения в мой адрес во лжи, надеюсь вы меня услышали.

Своего земляка, Дмитрия поблагодарите за то что навёл тень на плетень между нами на УАЗбуке.

На этап ЧР в Истру 5-7.02.2021г. собираетесь?

Меня не меньше Вашего интересует как две цепи "встретились" между собой на блок-звёздочке промежуточной передачи краешками осей и порвались … разобрав друг друга.
И круги на натяжных башмаках до сих пор удивляют, потому что они совершенно не объяснимы.
Если прихватите с собой комплект, то привезу муляж передней части двигателя чтобы на него собрали все детали и попробовали руками сдвинуть цепи друг к другу, потому что у меня это не получилось.

Все зависит от пилота, скажет поедем, комплект прихвачу, он в коробке сложен, ждёт этого момента.

Если соберётесь стукните в личку.

Хорошо

Просто иной раз смешно слушать, не буду говорить кого, которые говорят что вытеснители на поршнях для того что бы степень сжатия к стандарту подогнать.

Прошивки в Микас 7.2 индивидуальные с корректировкой на барабанах и многие катаются питерских на Абит.

То есть ДМРВ? не молтом откатываются?

Спортсмены суеверны и кто как доводит двигатель друг от друга держат в тайне.

Так достаточно открыть капот и от тайны ни чего не останется. Если нет ДМРВ, значит он ампутирован и система переделана под ДАД+ДТВ. И в этом случае, если МИКАС 7 в качестве ЭБУ, то скорее всего прошивка m7sport.

Так вот кому так не повезло с промежуточным валом.
Такое вижу в первый раз и надеюсь в последний.
…
Когда промежуточный вал сдвинули вперёд на 5-6 мм он заклинил так что двумя руками прокрутить даже за прикрученную блок-звёздочку невозможно.
Обратным молотком за болты крепления блок-звёздочки удалось выдернуть только порошковую втулку передней опоры промвала сдёрнув со стального валика.
После этого остаток валика вынулся как ни в чём не бывало, но изгиб заметен даже невооружённым глазом.
Удивило в этом случае то что кольцевой вкладыш передней опоры из стале-алюминия не пострадал.

Честно говоря, мене самому во всё не верилось, пока в руках не подержал.

Продукцию Танаки не пробовали? А именно ихний промвал?
Распредвалы у танаки очень хорошие по обработке.

Нет привычки сотрудничать с перекупщиками продукция которых может измениться в один день на "цыганского коня": со вставленными зубами, покрашенного гуталином, приклеенными подковами и надутого пивом через зад.
Проще заказать детали на тайваньских предприятиях где стоимость будет точно соответствовать качеству и будет намного ниже чем у перекупов.

Мурад.
Тебе ли не знать, что к Пьедесталу Почёта в спорте все идут разными путями и встречаются после отборочных заездов на старте финального заезда, потому что все делали по-разному, а получилось одинаково быстро.