Запись без особого смысла, просто, готовя фотографии к другим постам, наткнулся на подзабытую серию. А чего бы и не выложить? Как-то летом заезжал к Алексею Lautre, замечательно пообщались, покатались по окрестностям, а заодно и машины пофотографировать получилось.
Не вдаваясь в совсем уж точные цифры, эти две таврии примерно одинаково отстоят от начала и конца производства модели.
Желтая — из первых четырех тысяч, судя по всему, встретила на конвейере новый 1989й. Фиолетовая увидела свет в июне 2005го — в совсем другой стране и вообще в другой жизни. Ее порядковый номер — чуть меньше 412 тысяч. Да, бывают машины и 88го, и 2006го года, но их совсем мало. Так что совсем уж большой ошибки в том, чтобы назвать их первой и последней нет.
Для полноты картины у них еще и сильно отличающиеся комплектации. Желтая — почти в самой простой, с кожзамовыми сиденьями, без задней щетки, мотором 1,1, фиолетовая — в максимальной: люксовый салон, инжектор, вакуумник, 1,3. Машины в состоянии "как в жизни" — специально не готовились к "съемкам". Пробег фиолетовой на тот момент был примерно на 90 тыс больше, чем у желтой.
Так что изменилось за долгие годы производства? Чего больше между двумя этими машинами — сходства или различия? Скажу вам, что изменилось вообще все, кроме глобальной изначальной идеи максимально универсальной машины. Да, подросли цифры в характеристиках, появился (в совершенно гомеопатических количествах) инжектор, в более значимых количествах — вакуумник. Но потерялось, увы, многое. Качество металла, окраски и подготовки. Ухудшились материалы отделки (ну если не брать в расчет кожзамовые салоны, конечно)) и их качество. Ухудшилась цветовая гамма. Да и в целом, советская Таврия — это машина-праздник, настоящая и полноценная, а такая вот "из последних" — во многом концентрат уныния, экономии на всем и постоянных напоминаний, что машина-то нищебродская. Наверное, именно поэтому в салоне фиолетовой машины родными остались только обивка потолка, зеркало да две полочки с динамиками сзади, а все прочее датируется 1990-94 годами.
А в целом скажу одно. Я очень рад, что четверть века назад познакомился с машинами этой серии, несмотря на некоторое нынешнее перенасыщение. Но это уже совсем другая история.
Комментарии 14
Люблю подобного толка записи.
В своё время, 10 лет тому назад, наполнял свой зеленый 41 93 года ярким красивым бежевым салоном с автомобиля 1988 года издания. Потому что чем дальше в лес, тем грустнее становилось обычному 2141. Оставалось лишь серое, да чёрное. Не говоря уже о качестве в целом.
Конечно тут можно задать вопрос, не является ли это всё самообманом. Ведь из поздней раннюю не сделаешь, как ни крути машины имеют обыкновение впитать дух эпохи (ну или это я отбитый и всё это чувствую) в которой они рождены, не говоря о более низменных вещах. Но для кого-то, конечно, подобный самообман ничего не значит, а для кого-то ощутим. Тем не менее, вопрос занятный. О вещах и ощущениях от них.
Дух эпохи впитывается, конечно, советскую таврию из моей не сделать никогда, это целый невоспроизводимый комплекс ощущений. Но сидеть лучше на велюре, а торпедо иметь черное вместо серого (если как в случае таврии цветное недоступно). Да и в принципе основная задача любой машины — радовать ее хозяина. Методы достижения у всех разные вплоть до срачей на этой почве.
Коль, можно пару фоток дёрнуть себе на страничку?)
Дергай конечно, для того и выкладывалось
Все ранние совиет переднеприводные машины тех времён выглядят более аккуратно и празднично. Может краска другой состав имела, или на поздних машинах стали модные более "металик" цвета. И вот из за этого ранние машины выглядят как желейные бобы покрытые глазурью
Просто они при производстве и частично при проектировании воспринимались как нормальные полноценные автомобили не самого низкого класса с соответствующим подходом. А потом внезапно стали нищебродскими повозками "абы ехало"
Очень как полноценные автомобили, особенно это видно по зазорам и скрипу в салоне даже на первых зубилах
И? У них были кожзамовые салоны, например? Даже в самых бомжатских комплектах не было. А это куда важней каких-то там новомодных зазоров.
Че за бред я прочитал? На Жигулях тоже были велюровые салоны, причем на 2106 были только они, а на других были вариации чисто кожзама и комбинированного салона. На зубиле по бокам что? Не кожзам ли? И приводить какие-то доводы обосновывая это какими-то предрассудками и детскими травмами про кожзам (который и щас используется на машинах классом подороже, а тогда хоть качество было, по 30 лет не стирается) — это клиническая стадия
Все советские машины проектировались "как нормальные полноценные автомобили не самого низкого класса с соответствующим подходом" и только не умный человек будет их разделять.
Почему потом стали "нищебродскими повозками абы ехало"? ПП по нулевые считалось престижными авто, те же зубилы, а качество в плане зазоров, двигателей, ходовки не ухудшилось, разве что лкп. И то в умелых руках этот авто не сыпался и не гнил. А из под 10 хозяев и ранее зубило дрова представлять будет из себя.
Проектировались-то как нормальные, а во что превращались с "модернизациями", то есть в этом случае — с удешевлениями?
Я не разбираюсь в вазовской продукции и не интересуюсь что там каким считалось, а про то, в чем разбираюсь — выше уже все написано.
Детская травма по поводу кожзама — не так страшно, как детская травма по поводу зазоров, это жить особо не мешает
В чем удешевизация в замене крыльев на более длинные и салон другой обивки и все? Если зазоры это реально заводской брак, то плакаться что салоны кожзамовые и что это косяк якобы какой-то — точно какая-то детская травма или психическое расстройство. Значит не надо говорить о том в чем не разбираетесь. Лучше дальше ездить молча на запорожце. В котором тоже салоны кожзамовые.
Главное — вы во всем разбираетесь прекрасно. А на деле — даже прочитать и понять, что написано не в состоянии. Метать бисер дальше не интересно
Если "встретила на конвейере 1989", то — ровесница моего Запорожца и цвет — из той же ёмкости окрасочной камеры. Да, жёлтая — из тех годков, когда Таврию ещё кто-то считал машиной и был готов сесть в неё после сношенного до полного хосписа 15-18-летнего ВАЗ-2101.
Такие машины стоит беречь… как и июнь 2005 — ровесницу другой моей машины с другого завода и уже из совсем другой страны. Поклонников Таврий в разы меньше, чем поклонников Запорожцев!
Внешний вид машины 2005 года, увы, я не сберег, просто гаражного хранения и сезонной эксплуатации ввиду отвратительности заводской обработки швов и 10 лет жизни в Питере не хватило. Хотя… в Питере ли дело? Есть у меня Славута 2008 года с вменяемым пробегом в 57 тыс, прожившая почти всю жизнь на плодородном Черноземье, дырок в ней не шибко меньше, увы. Каждая постсоветская таврия на максимальной скорости стремится к тому, чтобы сгнить напрочь, это, увы, аксиоматично