Так уж сложилось, что удачных грузовых автомобилей в советское время было создано побольше, чем легковушек. В ряду таких легендарных машин как ЗИС-5, ЗИЛ-157 и БелАЗ-540 обязательно найдется место и для ГАЗ-66. Все ее знают по прозвищу «шишига». Так этот грузовик окрестили за две шестерки в индексе. Кстати, шишига – это нечисть из русских сказок, существо во всех смыслах неприятное. Но про ГАЗ-66 такого не скажешь.
Машину начали проектировать еще в 50-х годах прошлого века. Основным заказчиком выступило министерство обороны. Советским военным нужна была достаточно грузоподъемная машина с хорошей проходимостью. Бескапотный полноприводный ГАЗ-66 с бензиновой «восьмеркой» стал отличным решением непростой задачи.
Компоновку «шишиги» в свое время называли эталонной. Уход от капотной схемы позволил снизить габариты грузовика и уменьшить массу машины. В итоге ГАЗ-66 даже с далеко не рекордно мощным 115-сильным мотором мог похвастать самой высокой энерговооруженностью среди советских грузовиков – 33 «лошади» на тонну.
Другое преимущество удачной компоновки – низкий центр тяжести и близкая к идеалу развесовка. Первое обеспечило «шишиге» отличную для грузовика управляемость. Во время полигонных испытаний ГАЗ-66 отлично выдерживал боковые ускорения. Машина выписывала дугу диаметром 50 метров на скорости 65 км/ч. В то время как обычный капотный полноприводной ГАЗ-63 опрокидывался уже на 44 км/ч.
В свою очередь кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы переднего и заднего мостов, а также большой дорожный просвет и система дистанционной подкачки колес стали «виновниками» легендарной проходимости «шестьдесят шестого». На сухом твердом грунте бескапотник брал подъемы крутизной до 37 градусов. Капотный же ГАЗ-63 не мог взобраться и в 30-градусную горку…
Наконец, отличная развесовка по осям сделала ГАЗ-66 идеально приспособленным для десантных войск. Ведь приземлялась «шишига» одновременно на четыре колеса. Прибавьте ко всему этому грузоподъемность в две тонны и сами поймете – на ГАЗе создали очень удачный автомобиль для решения самого широкого круга задач.
Перечислять все профессии, которые освоила «шишига», занятие утомительное. В армии «шестьдесят шестой» кем только не был – от транспортника до санитара. На его базе делали передвижные госпитали, на него ставили различные типы вооружения, включая установки залпового огня «Град», его десантные версии сбрасывали прямо на голову врагам в Афганистане.
Свою пользу ГАЗ-66 доказал не только на военной, но и на гражданской службе. А уж по количеству наград это был самый настоящий «Кар оф зе йеар»! В 1966-м «шишига» получила золотую медаль московской выставки «Современная сельскохозяйственная техника», через год взяла первый приз на международной ярмарке сельхозтехники в немецком Лейпциге. Наконец, весной 1969-го ГАЗ-66 вообще стал первым советским автомобилем удостоенным государственного “Знака качества”.
Выпуск ГАЗ-66 продолжался без малого 40 лет. Производство свернули только в 1999-м, а общий тираж грузовика составил почти миллион экземпляров. Впрочем, как сами видите многие машины и сейчас на хорошем ходу.
В Омске нам удалось познакомиться с уникальной «шишигой», на базе которой любящий хозяин соорудил настоящий дом на колесах. По омским масштабам стоит такая красота примерно как квартира ну а по нашим всего лишь как новенькая… «Нива». Обзор легендарного ГАЗ-66 уже на нашем канале.
И с новым годом всех!
Комментарии 50
“В ряду таких легендарных машин как ЗИС-5, ЗИЛ-157 и БелАЗ-540 обязательно найдется место и для ГАЗ-66.”
А где тут самый главный герой Советской / Российской Армии — Урал 4320?
какой же убогий интерьер (((
Мне кажется к нему еще нужен вертолет, который будет переносить его к преградам ). А на дальняк на таком ехать — удовольствия мало. В гражданке сколько их встречал, все трудятся где-нибудь в курортных местах, возят туристов в труднодоступные места. Вот самое оно по применению. Но не автодом.
Как похорошел Омск то! Аж в Коми переехал :)
Все плюсы ГАЗ-66 перечеркиваются слабым двигателем.
Дизель норм у него
Помню друг рассказывал, курсант погранвойск в ту пору: поехали на участок, сработала сигнализация…выехали за ворота, заглохли.толкали в гору по серпантину км 5! Потом 10 бежали, пока шишига не завелась и их догнала))). Нормальная машина, только не за каждым трактором сходишь, если что… Мы, когда сели в поле, три раза ходили! МТЗ 80 не справился, ДТ 75 тоже… За кировцем ходили уже в полночь. а застряли мы в районе 16-ти😂
Для того, чтоб забраться туда, где не ступала нога хомо, который всё меньше и меньше сапиенс и покайфовать там от непуганной природы — это А-БАЛ-ДЕТЬ!
Но горючки (да и не только её) жрёт это чудо втрое больше, чем моя Надюшка, даже если по бензину считать и газ не использовать. Однако в кунге неизмеримо безопаснее, чем в палатке…
С трудом верится в то, что переделка + сама шишига укладывается в цену новой Нивы.
втрое? :) разве что по шоссе при 50км\ч
У вас есть личный опыт покатушек на шишиге и Надежде?
А вы можете на 66-м в 30л укладываться? Да еще и вне ДОПов?
Вне ДОПов мне и для Калины легко и 20-ти литров на сотню может не хватить, смотря куда забуриваться, а по трассе, думаю, и шишигу в 28 литров уложить можно, ежели режим "грамотный пенсионер" включить.
Заводские нормы:
ВАЗ 2120, смешанный цикл = 11,2 л/100км;
ГАЗ 66 от 31,5 до 33,5 л/100 км.
Что там у вас дальше по плану троллинга?
при чем тут троллинг? У меня много лет Газ-53. Эксплуатационный 35 л — с трудом. А Вы мне тут про ГАЗ-66 с внедорожными шинами, карданами, раздатками и проч. Верьте в сказки и дальше, только других в заблуждение не вводите…
Много лет назад я ЗИЛ-130 в средний расход 31 л/100км. летом с трудом, но укладывал, причём не пустой ЗИЛ-то бывал, в ОЦП по стройкам мотался. Тогда в автобазе и шишиг было немало, водители не жаловались на непомерный аппетит, правда всё больше по асфальту катались.
Сложнее было УАЗ-452 в 19,8 литров в городском цикле на обслуге какого-нибудь начальника зимой в городе уложить, особливо когда в СОД водичка, а не антифриз.
Если вы по асфальту 53-й дрыгатель в 35 литров с трудом укладываете, то, ИМХО, либо что-то с вашим желанием следить за состоянием этого дрыгателя, либо с самим дрыгателем, либо с точностью замеров.
Если же по лесам да полям, то про нормы давно забыть пора
А может детки ночами сливают на мопедки? ;о)
Ну и к слову: это вы мне про расход тереть начали, а не я вам.
Я лишь обмолвился, что расход этот втрое больше, чем у моей Надюшки по бензину. Вы знаете, каков расход по бензину моей Надюшки (постоянный полный привод, "нивская" трансмиссия и масса на 30 % больше)?
я лишь выразил убеждение, что, ИМХО, втрое мало, вчетверо — самое то! :)
К слову, у меня УАЗ-3151сна военных мостах с прицепом в режиме "проехал 15км по селам, 1км рубился через лес напролом, 15 км домой" укладывается в 16-18л\100
п.с. не понял, а как водичка в СОД влияет на расход?
Водичка в СОД способна в морозы замёрзнуть и разорвать блок цилиндров, если начальник долго никуда не едет. Потому дрыгатель морозной зимой требует прогрева хотя бы раз в пару часов (и это если до того поездка была достаточно длительной, шоб прогреть этот дрыгатель до рабочей температуры). А на прогревы между иногда довольно редкими поездками дрыгатель не только воздух расходует.
P.S. ЕМНИП, для УАЗа 469 нормы у нас были летом 14,6, а зимой 16 с хвостиком.
Перечислены только плюсы. А, например, ужасная эргономика? А идеальная развесовка для грузовика — это как? Если туда груз в кузов накидать или тот же кунг стоит — получается, жопа будет сильно перегружена. Хорошо ли это на бездорожье? Двигатель был хорош в момент появления автомобиля и в сравнении с газ 63, у которого вообще было 70л.с. Кстати, насчет преодолеваемого подъема — это все за счет двигателя, а не проходимости)) И центр тяжести для грузовика — опять же, понятие слишком растяжимое. Что загрузят, то и повезешь, масса машины вырастает почти в 2 раза за счет груза. На тракторах типа кировца вообще рессор нет, чтобы они не переворачивались из-за своей высокой посадки. Теперь как думаете, почему на шишиге на ямах позвоночник в трусы осыпается? Чтобы она могла круг 50м на 65км/ч по асфальту ехать? Там ведь все просто — даже вроде подрессорников не было сзади. Значит чтобы машина не опрокидывалась, надо увеличить жесткость подвески. Это разве хорошо?
Ну так, плановая экономика. Партия дала задание делать хорошие грузовики, и заводы делали))
хорошей эта машина была в 64г, ну вот а потом вкакраз "плановая экономика" — так и выпускали до самого развала совка. Это как жигули — в начале выпуска в 70-х была модная хорошая машина, а в 2010г — уже конченый шлак, на котором уже ездить никто не хотел.
Ну уж как-то громко объявили "по цене квартиры")) всё таки щас тюнинг вещь не дешовая, и практически всегда выходит в цену квартиры, а то и больше) да, и в принципе любой более менее среднячковый новый автомобиль стоит в цену хаты) молодцы, хороший аппарат получился!)
Да на подобной простой шишиге на границе по флагам и в город знатно откатал 92-94 г.
Замечательный сибирский автомобиль!👍
Внутри норм, только колёса у*ё&ищные
Служил на таком, с такой же будкой, 91-93,
БАМ, Ургал, в стоке он был конечно, преград не знал, тайга, реки вброд, сугробы и прочее. кстати названия шишига у нас не было, я это слово услышал только уже из интернета.
Самая пограничная машина!)
Это я бы в жизни за эти деньги не купил, можно автодом мерс новый взять или бу другие качественные апараты
Они не заедут туда, куда эта шишига заедет. Эта машина сделана для путешествий вне дорог, а не по ним.
Шишига с его дрыгателем, маленьким кунгом и ущербным ремонтов внутри за 3.5 ляма, лучше мерс взять как у меня на аватарке, ивеку и многие другие .
Pampulon
Они не заедут туда, куда эта шишига заедет. Эта машина сделана для путешествий вне дорог, а не по ним.
DobroslavP
Это я бы в жизни за эти деньги не купил, можно автодом мерс новый взять или бу другие качественные апараты
Автодома импортного производства сравнимые по проходимости в лучшем случае стоят в два-три раза дороже.
Вот за 3.5 отдали
Это он у вас на аватаре? вы его купили или продали?
Продали .в Мгскве спец организация, я ездил смотрел .
fiend0
Автодома импортного производства сравнимые по проходимости в лучшем случае стоят в два-три раза дороже.
Вот этот дешевле продают сейчас пара
а можно ссылку на это объявление? тут на драйве проскакивала цена на этот аппарат в два раз выше
В инсте поиши
6900 сейчас цена )))
Была дешевле .
Рашен барыгоавтопром. Патриот за 1.4 млн. Значит это дерьмо за 10 млн.
А квартплата какая?🤣
Хороша машинка, но туда бы нормальный дизельный мотор и тогда совсем красота ))
Много катался на этом чуде, комфорта как у консервной банки, позвонки на кочках высыпаются.
Её отличная развесовка, также была минусом, кабина находилась под колесом, при наезде на мину, летальный исход более вероятный .
оно не бронированое вообще. какой нахрен "вероятный". там консерва сразу
Я и не писал, что он бронированный)
Имею ввиду летальный исход более вероятней, чем у авто, где колесо находится, не под водителем
На мине без разницы где находится колесо для автомобиля.
А сколько стоит то? По цене где квартиры ? В Москве?
Там же написано в Омске!
понятно, это немного тогда.
👍
Где делают такой тюнинг?