Есть в автомобиле такой девайс как РДТ — регулятор давления топлива. Штука незамысловатая, работа которой заключается в регулировании давления в топливной рампе. К регулятору подключается вакуумный шланг который в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (нагрузки на двигатель) увеличивает или уменьшает давление в рампе. К сожалению, сколько я не искал информации в интернете, о том зачем нужна вакуумная трубка ответа не нашёл. Все пишут о том какая это важная деталь и как всё плохо, когда она неисправна. Но разъяснения о назначении вакуумной регуляции нету.
Логично предположить, что если регулятор настроен на 2.7 или на 3 бара, то он должен просто непрерывно поддерживать это давление, вне зависимости от нагрузки на двигатель. Тогда зачем ему этот "вакуумный поводок"? Если отключить ваккуумный шланг давление так же будет регулироваться на 2.7 или 3 бар?
Если давление в рампе с вакуумом и без вакуума будут меняться, значит форсунки будут лить не в оптимальном режиме, разное давление, разное количество топлива пройдёт, разный факел распыла будет.
Этот вопрос я озвучил ещё 27.01.2021, однако сегодня 23.06.21 сидя в аэропорту и загуглив "решение систем уравнений Speed Density" наткнулся на очень интересную статью forum.cxem.net/index.php?…%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE/
прочтя которую у меня "открылись глаза"
Конкретная выдержка вот "В исходном состоянии (двигатель не заведён) поддерживается давление 2.5-3.0 Бар.(относительно атмосферного) Когда двигатель заведён и работает на малой нагрузке во впускном коллекторе создаётся разряжение, скажем 0.5 Бар, если не принять меры для компенсации, то дифференциальное давление на концах форсунок составит уже 3.0-3.5 бара(разряжение во впускном коллекторе будет «вытягивать» топливо из форсунки), а значит ЭБУ будет не правильно дозировать топливо. Но тк регулятор давления подключен к впускному коллектору, то в такой ситуации давление в рейке будет уменьшено до 2.0-2.5 бара (относительно атмосферного), и дифференциальное давление на концах форсунок не измениться и останется 2.5-3.0 Бар."
Комментарии 14
Про разряжение в коллекторе понятен принцип работы рдт, а вот для чего нужен массовый провод на рдт в топливном модуле кто нибудь сможет объяснить?
Это что за девайс такой?
Моментальная связь 😄спасибо, повторюсь в топливном модуле та примере ваз 2110 приора, УАЗ патриот рдт установлен в баке ну и к нему идет минус от насоса вот и интересно мне какую функцию он выполняет этот минус?
Могу только предположить, что снимает статическое электричество. На фотографиях вижу, что он крепится к пластмассовым составляющим. Возможно "масса" снимает статику и снижает вероятность электрохимической коррозии. Такое конечно себе объяснение.
Спасибо я уже мозг сломал, вообще проблема такая, что жужит насос но не качает а он новый и прикол в том что я достаю его устанавливаю в емкость подключаю и он давит отлично но когда, устанавливаю в бак обратно он пару раз качнет и все опять шумит и только, полный бак бензина, топливные трубки в идеальном состоянии, не знаю больше о чем думать))
Плюс с минусом перепутаны, крутится в другую сторону скорее всего. Смотри что приходит на фишку насоса и на какие пины, в самом модуле тоже могли перепутать пины от разъема до самого насоса.
Комментарий удалён
Существуют разные стратегии управления, некоторые ЭБУ делают расчёты на основе постоянного дифференциального давления, некоторые на основе абсолютного. Есть так же которые учитываю температура топлива, есть которые нет. Много вариации.
На днях провёл эксперимент по этой теме на своём авто)
И каков результат?
Авто Е39, по дефолту давление должно быть 3.5 всегда и во всех режимах. Регулятор стоит на фильтре под днищем. На многих неоригинальных фильтрах регулятор врет. В моём оказался 4бар. По итогу блок увёл коррекции в -12.5 и все. Авто работает нормально, расход и тяга ее изменились. После сброса коррекций, несколько километров богатит и воняет, пока не настроится. От регулятора идёт шланг в гофру ДО дросселя. Вакуума там нет, я проверял банально пальцем, человек подключал прибор и было максимум 0.1
Я заглушил это отверстие, а рдт подключил к коллектору сзади. По итогу имею 3.5 бар.
Если плавно повышать обороты, то стрелка так и стоит, если резко дать то на секунду улетает в 4. Под нагрузкой в момент нажатия на газ, коррекции ползут в минус, когда останавливаешься, ползут в плюс)
Для моего авто такая конфигурация ещё хуже, он постоянно подстраивается под разное давление, так как по умолчанию должно всегда быть 3.5
Вот какой то такой эксперимент.
Там не должно всегда бить 3.5! При прогазовке должно увеличиватся на 0.5 бара ето нормально!
У меня при прогазовке увеличивается, но у меня подключение через жопу)
Я официальной инфы на этот счет не читал. Но на родном регуляторе всегда было 3.5
На кривом всегда 4
И только если подключить моим способом, то падает до 3.5 и плюс 0.5 при прогазовке
Следовательно там и правда должно железно быть 3.5 всегда. Потому что стандартное подключение никак не влияет на работу регулятора.
Еще раз. З.5бар на холостом. При прогазовке кратковременно — 4бар. Вакуумная трубка от регулятора до штуцера впуского колектора
Ок, еще раз. На штатном подключении трубка идет на гофру после расходомера, там вакуума нет. Мы же говорим про м54 и стоке. В моем случае все правильно, об этом я и пишу. А в стоке давление никак не меняется. И вот это кратковременное изменение давления пудрит мозги эбу. Он видит 3.5 на холостом и коррекции околонулевые, но в процессе езды они немного уплывают в —