Если все первые части дополнений для каждой марки начинались с 46-го года, то далее они будут выходить асинхронно, поскольку по разным фирмам у меня в коллекции разное число фотографий. У большинства брендов мы уже рассмотрели 48-й год, но, из-за своего особенного отношения к Buick, и большего числа материалов, он будет единственным отделением, для кого будет отдельная статья про 48-й год. Как и практически у всех остальных, этот год был для четвертой марки в рейтинге завершающим в первом послевоенном поколении, поэтому особенных изменений не было. Самым важным можно считать появление автоматической трансмиссии DynaFlow, в 48-м бывшей опцией только для Roadmaster. Кстати, о ее наличии говорит замена указания модели на переднем крыле на написанное таким же шрифтом название АКПП.
При ее установке повышали компрессию рядной восьмерки, и вместо 144 л.с. она выдавала аж 150 сил) Седан в базовой компектации с МКПП оценивали в $2418, и с результатом в 47 тысяч штук он занял более половины объема флагманской линейки. На двух первых фото как раз экземпляры с DynaFlow, а на второй паре — с механикой и надписями Roadmaster на переднем крыле.
За кабриолет просили уже $2837, в базовую комплектацию уже входили электрорегулировки переднего сиденья, стекол и съемного верха, но не АКПП. Произвели внушительные 11,3 тысяч штук.
Седанет был самым недорогим – от $2297, сделано 20,5 тысяч.
На линейке Special стоял такой же двигатель, как и на Super, но выдавал он 110 л.с. против 115 у более дорогой сестры. Две модели стоили от $1735 и $1809 в зависимости от числа дверей, и вместе были популярнее седанетов Roadmaster – 24 тыс.шт.
Средняя Super в те годы была самой продаваемой. Седан за $2087, правда, совсем на немного превзошел Roadmaster – 9 штук не добрав до 48 тысяч, зато седанет за $1987 разошелся 33 тысячным тиражом, и даже кабриолет за $2518 нашел 18,3 тысячи новых владельцев.
Всего же Buick в 48-м выпустил 214 тысяч автомобилей, уступив свое «законное» четвертое место Pontiac, и даже пропустив вперед стабильный Dodge, заняв шестое место в рейтинге – самое худшее для себя, до кризиса 58-го года.
Комментарии 41
Желтый и белый кабрио 🔥🔥🔥огонь👍
Buick.
Даже в великом и могучем русском языке не найдется слова (или их сочетание), которое могло бы передать моё отношение к этой марке, да и к самим автомобилям конечно же.
…
Ах да, сугубо положительные конечно :)
Помню как сейчас: мне пять лет, отец принёс домой подшивку журнала "За рулём" (откуда — не скажу уже, ибо стёрлось из памяти) и представил ко взору что-то, что нравилось ему. Потом я листал, листал, смотрел картинки и вдруг наткнулся на "нечто". Надо ли уточнять, что это была статья про как раз-таки про Buick.
Через три недели я научился читать в свои пять с небольшим, благодаря тому же отцу, чтобы прочитать ту статью про Buick.
Огромная просьба ко всем, кто прочтет это сообщение: не хейтерите меня. Можете назвать меня кем угодно, но тот немаловажный случай тогда поставил меня на путь, с которого я не захочу в здравом уме сойти.
И большое спасибо автору этого поста за то, что он вернул меня в прекрасные воспоминания!
Спасибо Вам, Владимир!
Мокрый асфальт на фото 3 сверху. Похоже, первый по году выпуска такой цвет в этом классе. Как сейчас помню, за 21099 такого цвета в 91 году бандюки и прочие понторезы тогда доплачивали.
Да, была такая тема)
На фото 6 снизу тоже больше похоже на красный металлик, чем на вишнёвое зеркало. Похоже, научились в те годы делать металликом.
Вот за краску не скажу, тогда ее не так рекламировали, как позже, в 50-х. В брошюрах нет даже гаммы
Да. Пока рынки просто росли сами, можно было просто красить, и клиент был доволен ;)
1948 год, электросиденья, стекла, верх😱.
А в наших автомобилях зачастую даже отопителя не было и дворники руками крутили😥
Ну, это все таки дорогая марка — в дешевых и в Америке в то время надо было отдельно платить за правый стеклоочиститель, к примеру. Но тут хотя бы это можно было купить, если были деньги)
Кстати, Dynaflow была очень своеобразная автоматическая трансмиссия: у неё были только две передачи для езды вперед, НО! если принудительно не включить (например, при старте с места) первую передачу, автомобиль начинал движение сразу с второй передачи. Разгон получался очень плавный, без ощутимых переключений (которых и небыло), но и в то же время очень степенный да и про экономичность приходилось забывать. Buick пошел такой дорогой при создании своей АКПП потому, что первая крупносерийная АКПП Hydramatic, использовавшаяся в автомобилях Cadillac и Oldsmobile и имеющая четыре полноценные передачи, не отличалась особой плавностью переключений. Инженерам Buick по ряду причин хотелось плавности.🙂 Именно из-за своеобразных технических решений Бьюик так интересен: Roadmaster 1948 модельного года еще с знаменитой рядной восьмеркой и АКПП Dynaflow самое то.👍Ну и конечно дизайн…
Марка всегда отличалась особым инжинирингом. Даже Ривьеру поставили на задний привод, хотя соплатформенные Торонадо и Эльдорадо были переднеприводные. И все по водительским ощущениям главного инженера)
Это верно. Жалко, что к концу семидесятых-началу восьмидесятых все марки GM все больше утрачивали свои собственные двигатели, кузова, другие фирменные особенности. Badge engineering.
Дак вся власть счетоводам. Дизайнеры и стилисты оказались загнаны в резервации. Знакомая тема для Америки)🤣🤣🤣
Боб Лутц эту темку классно раскурил
Хоть б разок потрогать эти обводы
Пожалуйста-десять тысяч долларов и он ваш. Правда в Америке.😥
Мне только потрогать!((()))
Экспонаты руками не трогать! От группы не отделятся!😁
Не понятно, для чего здесь три ручки?
Форточка на мясорубке
SweGerr
Не понятно, для чего здесь три ручки?
Может и треугольник на задней двери опускается?
SweGerr
Не понятно, для чего здесь три ручки?
Слева на право: стеклоподьемник, открывания двери, открывания форточки.
Открывание форточки 😳? Не совсем понятно, для чего? Если стекло опускается.
Форточка открывается поворачиванием как, например, мы привыкли на Жигулях. И задние тоже. Но не просто открыл защелку и надавил а там устроен червячный механизм.
Да ну накуй 😳😳😳! Ну тогда огонь 👍👍👍
SweGerr
Открывание форточки 😳? Не совсем понятно, для чего? Если стекло опускается.
Негоже богатеям форточку руками пихать. Потом их на электричество посадят вообще
Andrey-Tbird
Слева на право: стеклоподьемник, открывания двери, открывания форточки.
Опередили прям меня))) Спасибо за разъяснения
Стесняюсь спросить, а сколько ВСЕГО фото в Вашей коллекции?
Что-то около 33 тысяч) это с рекламными брошюрами. Главное даже не количество, а рассортировать их по маркам, годам, моделям)) Это сложнее
А рекламные брошюры собираете в бумажном или электронном виде?
Конечно сканы. Не отношу себя к особым любителям бумаги. У меня сейчас и библиотека вся в телефоне. Специально заглянул прямо сейчас — 166 книг в папке)
Огромное количество материала.👍😮 Про брошюры спрашивал потому, что мне как раз наоборот-люблю, чтобы можно было в руках подержать. Поэтому понемногу, по мере возможностей стараюсь покупать тематические брошюры. По Бьюику самая старая брошюра у меня 1942 модельного года.
Ну, по авто книги у меня бумажные есть, в основном старые российские. Информацию собираю в интернете, на профильных сайтах. А 166 книг в основном исторические)
Удобно читать в электронном виде?
Да, главное — что всегда с собой. Часто без света читаю. Бумажные так не получится)
А я не могу. Устаю быстро. И тяжело внимание концентрировать.
Это да, у всех по разному. Мне, считай, повезло)
У Buick авиадизайн, сложно с кем-то перепутать. Красивый, мне Buick очень нравится. 👌
О да, мне тож))
Самые классные крылья тех лет .
Завтра Cadillac ответит))) то есть должна быть статья про Cadillac'48-49