Поломка вала и прошивки АКПП 6T50 Captiva Antara 2.2

Последнее время уделяю много времени изучению прошивок АКПП GM. Отдельной темы заслуживают прошивки с дизелей Каптивы и Антары.

Рассмотрим прошивки, которые ставились в самый популярный блок 24264683

Самую раннюю прошивку, которую встречал на нашем рынке это 2011 год

Рабочее программное обеспечение 24264684 2F88
Калибровка трансмиссии 25190349 27D0
Диагностическая калибровка 25188606 90FD
Калибровка системы 25188607 A85A

далее я буду брать последние 4 цифры из "Калибровка трансмиссии 25190349" т.е. 0349

В этом же году вышла 0351. Далее в 2012 годы вышла 0313 и 0315.

В 2013 году уже вышла первая прошивка 2 генерации АКПП с цветными соленоидами. Блок 24265789 прошивка 2595.

Не смотря на то, что под каждой прошивкой в описании в TIS стоит пометка "MY11/12 C14x TCM Выпуск данных сервисной калибровки из-за проблемы с поломкой вала турбины"

Ни одна прошивка не предлагает обновить себя на более свежую.

Теперь перейдем к сравнению

Все прошивки немного отличаются друг от друга. Но не значительно.

Но вот самое интересное в блокировке гдт. В 2011 году блокировка гидротрансформатора со 2 передачи!
А с 2012 по настоящее время с 3 передачи. Фото внизу

Логика работы GM, мне мягко говоря, непонятна. Почему нельзя сделать обновления и убрать раннюю блокировку, если это приводит к поломке вала.

Если хотите делать деньги на продажах акпп — зачем писать в прошивках "выпуск данных из-за проблемы с поломкой вала турбины"

т.е. проблему признали, а исправлять не захотели. И где хоть одна машина с неисправленной прошивкой, которая предложит обновиться в онлайне?

Предлагаю собрать статистику поломок вала в зависимости от прошивки.

Узнать прошивку можно по вину через ТИС tis2web.service.opel.com/tis2web/
Конвертировать вин vdopel.ru/vin

Всем удачи на дорогах.