Говорят, что все меняется, но на самом деле не меняется ничего. В детстве я украшал комнату плакатами с разворота “Авторевю". Тогда, в начале девяностых, мы с друзьями восхищались концептами и их воплощениями. Свои версии рисовали на последних страницах клетчатых тетрадей, иногда прямо на школьных уроках. Вот бы объединить возможности суперкара и внедорожника! Слова кроссовер тогда еще не было… Прошло тридцать лет. Теперь похожие на те развороты любимой газеты картинки — на страницах моего блога, а под окном стоит воплощение той самой невероятной концепции. Porsche Macan GTS — небесно-голубой кроссовер с 380-сильным битурбомотором V6 2.9 под капотом.
Техника
Если кто-то скажет вам, что Porsche Macan — это перелицованный Audi Q5, знайте — человек в автомобилях разбирается поверхностно. Действительно, в основе выпускаемого с 2014 года Macan — платформа Audi Q5 первого поколения, но эти автомобили очень разные, в том числе и по конструкции, не говоря уже про ездовые характеристики. Но давайте обо всем по порядку.
Общих деталей немало. Единая панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники подвесок; как и на Q5, крышка багажника и капот сделаны из алюминия. Доля использования высокопрочных (45%) и сверхвысокопрочных (16%) сталей примерно равна, но при этом кузов Macan жестче за счет увеличения сечения профилей силовых элементов и прочнее за счет использования дополнительных усилителей.
Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Вроде бы, все как на Audi, но тут используются другие адаптивные амортизаторы и иначе настроенная пневма. Отличаются даже сайлентблоки. ЭУР также на рейке, но передаточное отношение меньше, и настройки рулевого управления не зависят от выбора режима движения.
Отличается и система полного привода — вместо постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen, в Porsche используется более легкая конструкция с электронноуправляемой муфтой подключения передней оси.
С одной стороны, такая конструкция подразумевает минимум потери мощности и практически заднеприводное поведение движении (преднатяг муфты 10%), с другой, при необходимости система может перебрасывать весь момент на передок. Блокируемый многодисковой муфтой задний дифференциал помогает электронике “подтормаживать” в повороте внутреннее колесо, создавая необходимый разворачивающий момент для эффективного прохождения виражей.
Задействован задний дифф и во внедорожном режиме, в котором дорожный просвет увеличивается с базовых 180 мм на 4 сантиметра. Блокировка каждой из двух муфт в этом режиме, в зависимости от ситуации, стремится к 100% (насколько это возможно при такой конструкции).
Другими словами, автомобиль вполне в состоянии преодолевать бездорожье, если вам не жалко разноширокие 20-дюймовые шины, хотя топить его в бродах не стоит — производитель особенно подчеркивает, что безопасная глубина водной преграды не должна превышать уровня порогов (единственная цифра, указанная в спецификации — 285 мм для модификации с пружинной подвеской с фиксированным клиренсом 190 мм).
В рестайле 2019 года (упоминаю год, т.к. в 2022 году в продаже появится еще более новая и мощная модификация) были модифицированы настройки ЭУР и системы полного привода, перекалиброваны амортизаторы, увеличен объем пневмобаллонов. Колеса стали немного шире для улучшения траекторной стабильности.
Двигатель тестовой версии GTS — такой же, как на топовой для данного рестайла версии Turbo, но дефорсированный с 440 л.с. и 550 Нм до 380 л.с. и 520 Нм. Разработанная Porsche, впервые использованная на Panamera и Cayenne, модификация “всефольксвагеновского” EA839 отличается существенным запасом прочности (например, тут толще стенки цилиндров), и используется только на Porsche и RS-версиях Audi. Несмотря на две турбины в развале блока, двигатель не такой уж “горячий” — масло не “кипятится”.
Трансмиссия — роботизированная автоматическая, два сцепления, 7 ступеней. Не какой-нибудь DSG, а PDK (прочитайте-ка вслух три раза подряд: Porsche-Doppelkupplungsgetriebe). Хотя и родственная Borg Warner DSG DL 501, используемой на Audi, но с другим корпусом, другими сцеплениями и другим блоком управления. Тут можно было бы поспорить, является ли использование аббревиатуры PDK просто маркетинговым термином или нет, ведь каноническая PDK разработки ZF на спортивных моделях Porsche имеет другую конструкцию, но результат доработок Porsche очевиден: ресурс у этой трансмиссии заметно выше, чем у DL 501 на Audi.
Примечательно, что Macan — единственный в линейке Porsche с количеством дверей более двух, напрочь лишенный электрогибридной составляющей. Учитывая вызванное “дизельгейтом” выпадение из линейки мотора на тяжелом топливе, нынешний Macan — последняя чисто бензиновая модель кроссовера от Porsche. Следующее поколение уже будет абсолютно другим, и без электрификации не обойдется.
Внешний вид
В нескольких словах, дизайн описывает фраза “изящество округлостей и простых линий.”
Не в первый раз замечаю, что автомобили меньшего размера при прочих равных выглядят круче больших; так и в случае с Macan, который по дизайну очень похож на Cayenne, концентрация стиля и фирменных элементов представляется оптимальной. Ничего лишнего, аэродинамика и стопроцентная узнаваемость.
“Рестайл” спереди отличается прежде всего другим пластиком и отсутствием ПТФ — при наличии “умных” адаптивных фар они просто не нужны.
С отсутствием омывателей фар я готов поспорить. Сзади фонари соединила фирменная “монобровь”.
Интерьер
Салон Macan — типичный для Porsche. Терпкий запах разогретой кожи. Мягко захлопываются тяжелые двери (никаких доводчиков!).
Глубокие спортивные кресла с высокой регулируемой боковой поддержкой. Безупречная посадка. Манетка запуска — слева от идеального по форме и сечению руля, взятого прямо от “девятьсот-одиннадцатого”.
Классические приборные шкалы с механическими стрелками. Тахометр на первом месте. Ничего лучше еще не придумали.
За рулем — металлические лепестки управления PDK. На руле — фирменный селектор выбора режима движения. 0, S, S+. Настройки связки двигателя и трансмиссии меняются от обычной до уберспортивной. Нажимаешь кнопку посреди крутилки — и на 20 секунд получаешь максимальную отдачу. Отдельной кнопкой включается спортивный режим адаптивной подвески. Еще одна кнопка, ровно напротив, поднимает заслонку в выпускной системе, делая без того сердитый звук выпуска более злобным.
К слову, вообще сами по себе кнопки на центральном тоннеле, управляющие климатом и настройками авто — отдельный предмет восхищения; сейчас автомобильная индустрия уже приучила нас к обилию сенсорных экранов (11 дюймовый центральный дисплей есть и в этом Macan), но когда есть возможность сравнить, получается, что тугая механическая кнопка с выверенным усилием и отдачей бесконечно лучше и удобнее, чем наэкранная. Дело каждого, верить или не верить в прогресс, или что считать его признаком, но лично я для себя выводы сделал. Не все то, что нам настойчиво предлагают производители, является преимуществом лично для нас, что бы об этом не писали в буклетах.
Интерфейс ГУ выполнен в нарочито приглушенных красках и минималистичной графике, при этом качество самого экрана, и картинки с камер отменное.
Не подкачала и аудиосистема Bose — это “боуз” совсем не тот, что в малолитражках с такой же надписью на гриле. Играет! Хотя звук раскрученного до редлайна мотора мне в Macan все таки ближе, но, кажется, я опять забегаю вперед. Ведь у нас все таки кроссовер, то есть автомобиль как минимум повседневный и вообще — семейный.
Профилированные накладки на тыльной стороне передних подголовников намекают на возможность установки заводских мультимедийных экранов; Высокий тоннель и форма заднего дивана намекает на приоритет двухместного размещения. Диван, обшитый перфорированной кожей, уступает по комфорту передним креслам, но сидеть удобно.
Места тут, впрочем, не так уж много — в новом Q5, например, заметно просторнее; но если спереди сидят люди среднего роста, то сзади поместятся и высокие, хотя, очевидно, и без сибаритства. Климат в тестовой машине — трехзонный, в распоряжении пассажиров дефлекторы, и 2 разъема Type-C. Двум детям в детских креслах сзади — отлично. Сиденья складываются в удобной пропорции 40/20/20, но продольной регулировки у них нет.
Багажник среднего размера, но организован по-немецки правильно, хотя погрузочная высота великовата. Даже из жесткой верхней полки в Porsche умудрились извлечь плюс — оснастили ее сетчатым карманом. Под толстым жестким полом — докатка. Электропривод двери есть уже в базе.
Езда
Любые мысли про сравнение с Audi вылетают из головы после первых минут за рулем Porsche Macan. Никакая имитация нарастания усилия на руле, никакие “электронные” режимы и простота управления “четырех колец“ не могут сравниться с истинной “поршевской” мехатроникой.
В обычном (0) режиме вы кайфуете от тяжелого и точного руля, рычания мотора, который, однако, реагирует на правую педаль с некоторой задержкой. Автомобиль выполняет все ваши команды не просто точно, а с обратной связью, признавая вас, а не себя, истинным вершителем всего происходящего.
В режиме S “экологические” задержки полностью пропадают. Словно взошло солнце, и растворило туман в живописной долине; S+ добавляет лучам солнца такой остроты, словно весь озоновый слой уже исчез, а вы находитесь на высоте Эвереста; Больше нет ни руля, ни педалей, автомобиль становится продолжением вашего тела.
Лонч-контрол, как и на всех Porsche — лишь один из штатных режимов. Никаких мудреных включений, или последовательных комбинаций. Просто режим S+, просто две педали в пол — и после микро-паузы, необходимой, чтобы тормозные механизмы отпустили передние колеса, выстрел в горизонт.
www.instagram.com/p/CSGc2RnotTE/
4.7 секунды до сотни (с пакетом Sport Chrono) — по меркам горячих кроссоверов результат может быть и не рекордный, но более чем достаточный для быстрого семейного авто.
Даже без “лонча”, реакция PDK молниеносна, даже когда для этого необходимо потревожить водителя и пассажиров ощутимым рывком. Электроника заботливо удерживает высокие обороты, чтобы в любой момент переключиться вверх без разрыва потока тяги; “автоматические” перегазовки при переключении вниз сопровождаются канонадой в выпускной системе. Эффектно!
Стабильность на прямой хороша даже на колейке — инженеры Porsche заявляли при рестайлинге, что доработки шасси призваны в том числе снизить уводы. Сработало.
Тяжелый руль предельно информативен, и шасси следует за вашим движением безукоризненно; по-спортивному плотная, обеспечивающая постоянное сцепление колес и дороги подвеска даже в обычном режиме делает крены минимальными.
Из общего безупречного поведения в поворотах я не могут вычленить долю настроек подвески или активного заднего диффа, но одно абсолютно очевидно — по управляемости Macan гораздо ближе к спорткарам Porsche, нежели к любым другим кроссоверам.
В пределе, до которого очень далеко — минимальный снос, переходящий в плавно развивающееся скольжение четырех колес; для того, чтобы зайти на более тесный радиус, достаточно просто повернуть руль. Фанастика! На мокром покрытии Macan охотно дает угла, и для этого можно даже не отключать ESP — система настроена на поощрение активного водителя, и осаживает его лишь при грубых ошибках пилотирования.
Еще один важный признак родства со спорткарами — с ростом скорости уверенность только растет, а не снижается по экспоненте.
Подвеска не пасует на кочках, и без потери зацепа колес выдерживает самые жесткие поперечные волны. Спортрежим делает шасси и вовсе почти монолитным, при этом, без существенной потери ездового комфорта. Стоковые тормоза версии GTS вполне способны генерировать последовательные интенсивные замедления со скорости за 200, но если вдруг вы мечтаете о гоночном треке, стоит подумать о заказе карбон-керамических тормозов. Но и без этого, дозировать замедление на любой скорости не проблема. Только задние тормозные механизмы тут позаимствованы у Audi, массивные шестипоршневые передние суппорта такие же, как на более крупном и тяжелом Cayenne.
Как я уже сказал, в обычном режиме подвески движение получается комфортным — неровности асфальта сглаживаются на отлично, шасси и трансмиссия позволяют “пролетать” лежачие полицейские на любой скорости, особенно, если использовать загрузку-разгрузку.
После 200 км/ч отмечаешь, что шумоизоляция, могла бы быть и несколько получше (свист ветра слышен уже на 130 км/ч), но выдающиеся ездовые свойства и высший уровень взаимосвязи с водителем затмевают все мелочи. Даже более быстрые и более мощные компактные кроссоверы других немецких марок не дают такого восторга от единения человека и шасси. Macan GTS, несомненно, один из лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Причем получать кайф от правильно настроенного автомобиля и уверенности за рулем можно на любой скорости — включая разрешенную ПДД.
Внедорожные возможности Macan мне удалось проверить ранее — весной, на льду и берегах Байкала. С диагональю автомобиль борется на раз.
Внедорожный режим позволяет не цеплять днищем камни, но езда в нем по кочкам далека от комфортной — подвеска становится жестче, и вертикальная вибрация начинает утомлять.
Если рельеф позволяет опустить подвеску в номинальный режим, то все становится гораздо лучше — вместе с тем, на замерзшей и кочковатой грунтовке пассажиров все равно потряхивает.
С другой стороны, подвеску пробить сложно — скорее сдастся низкопрофильная шина, поэтому за скоростью на грунте приходится тщательно следить. Зато на льду можно давать угла!
Стоит ли покупать Porsche Macan?
Как мы уже выяснили, в статике Macan очень похож на другие Porsche; но штука в том, что по ездовому характеру Macan вообще меньше всего похож на привычный кроссовер, несмотря на наличие всех атрибутов, включая и внедорожный режим. По своему характеру, это типичный спорткар Porsche — автомобиль, целиком и полностью созданный для водителя.
При этом у Macan есть исключительно полезные опции вроде комфортной пневмоподвески, высокого клиренса, второго ряда и багажника. По странному стечению обстоятельств, стоит этот автомобиль тоже дешевле других Porsche.
Цены на Macan GTS 2021 года начинаются от 6 миллионов рублей, при этом даже базовая 252-сильная модель за 4.6 миллиона, делающая сотню за 6.7 с, несет в себе гораздо больше спортивного характера, чем может показаться изначально. 354-сильная версия S (5.2 до сотни!) по цене от 5.1 миллиона кажется наиболее оптимальным выбором. Тот случай, когда входной билет — беспроигрышный.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Что думаете про Porsche Macan, взяли бы себе такой, если да, то в какой версии, если нет, то кого из конкурентов предпочли бы? Жду ваших мнений и дополнений в комментариях!
Комментарии 166
👍👍👍
Щас конечно наброшу на вентилятор, но:
X4 M40i лучше буквально во всем:
1. Быстрее
2. Коробка надежней
3. Багажник больше
4. Задний ряд больше
5. Приборка и мультимедиа на голову выше порш. Они просто современней и удобней.
6. Эргономика салона тоже лучше, нет безумного количества кнопок в ряд.
Раунд!
возможно…но он не Порш.
когда покупал свой Макан, как раз стоял между выбором Х4 или Макан, тестил несколько Х4…Ничего плохого не могу сказать про Х4, но и ничего особенного, такой же привычный для меня BMW на которых я езжу с с 94-года…А Порш — это как швейцарские часы…был приятно удивлен качеству материалов: кожа, пластик, ЛКП …и особенно внимание к деталям. BMW далеко до этого уровня, к сожалению. я даже не стал тестить, а сразу же купил…и не жалею. А самое замечательное — это состояние когда ты за рулем Порше — не каждый авто может дать эти эмоции…
Про эмоции — вы имеете в виду статус? Неужели макан веселее M40i?
ну в Бельгии Макан не для понтов, хотя владеть Порше может и не каждый, учитывая налог и страховку. Тем не менее, это авто больше для владельца чем для окружающих)).
Про М40i не скажу что он грустнее чем Макан, но уж точно не так весело рулится как Макан.
У порше есть ещё одно преимущество для повседневной езды — пневма.
К тому же можно заказать топовые 18 позиционные сидения от старших моделей, музыку Бурмистр, отделку наппой салона (у бмв только грубый сенсатек), но зато у БМВ есть очень крутая проекция на лобовое, для макана недоступная. И чисто субъективно — у БМВ реакции на газ острее, если говорить про обычный проведенный режим. В порше приятно ездить только в спорт режиме, иначе подтупливает.
А так машины имхо 100% конкуренты, если не брать в расчет цену. Новый макан GTS уже 10ку стоит, однако…
у Порше есть и ещё одно преимущество, на знаю как в России, но в Бельгии он теряет в цене меньше чем тот же БМВ (за 5 лет потерял 50%). А некоторые модели даже дорожают со временем.
Про "сидения от старших моделей" не знал, спасибо.
На счет "подтупливает" не замечал, хоть и 95% езжу в нормальном режиме, в"Спорт" режиме практически полностью теряется комфорт
В России как то всё только дорожает ))) но в целом теряют в стоимости мне кажется одинаково Макан и Х4 (911ые кареры и эксклюзивы Порше, конечно, могут и дорожать).
По поводу затупов — у вас машина ещё 19ого года, а на Порше это стало заметно примерно с прошлого года, не знает никто причину, но очень многие это отметили, я в том числе (Cayenne GTS 21 года)
Меня вот очень подвеска интересует. Что жестче на ямках и неровностях — Х4 или Макан?
по мне так Макан на много мягче,
Если так, то буду смотреть Макан. Спасибо
Эх, на него бы 15 диски, МТшку с нормальным размером. Силовые бампера. Вот бы машина была 🤩
Макан мне тоже нравится куда больше, чем Кайен. Смотрел одно время в сторону Порше, но любовь к Альфе не отпустила :)
купил свой Макан даже ни разу не покатавшись на нём, просто увидел — понравился- купил…должен в субботу забрать…надеюсь не разочарует.
www.drive2.ru/l/597186822438650591/
Классный автомобиль! И текст очень четкий! Спасибо+
Хоспаде, сколько идиотов )) особенно владельцы шкод радуют ) езжу на макане 2 года, накатал 80 тыс за это время, общий пробег 120. Делал только ТО за это время. Лучший мой авто. Да, сзади места немного. Но детям хватает вполне. В остальном идеальный авто. Жаль дизеля больше нет. Если буду менять, то на такой же дизель посвежее или на гтс рест при наличии денег.
Нифига там заглушек на консоли…портит вид
Это порше как бы намекают — хоть ты и ты купил порш — ты всё равно нищеброд, зажал денег на жирную комплектацию 😁
Макан мог бы быть ближе к людям, налог за 252 силы🤦♂️
Лишние 15 тыс в год жалко? Это 1200р в месяц. Если ты финансово готов покупать машину за 5 лямов, 1200р в месяц это копейки
15 тыс за 3 лошади, дороговато) (не жалко)
Когда машину тюнингуешь — 5 тыс за 1лс — это разумная цена. Тут скорее всего вопрос риторический
PetR0l1um
Лишние 15 тыс в год жалко? Это 1200р в месяц. Если ты финансово готов покупать машину за 5 лямов, 1200р в месяц это копейки
Не 15, а около 30.
Ну просто могли бы записать 249 — нет ничего сложного.
Нет я имел ввиду разницу. Но точнее конечно же вот так: 249 — это 18700р, 252 — 37800р. Разница — около 19100р. Это и не 15, и не 30 😁 но в месяц если считать это всё равно копейки. А если посчитать общую стоимость владения макканом за год — то разница в налоге вообще потеряется. Возможно они сделали это специально, что бы разные скряги не брали макан ) а то будут потом на зимней резине летом ездить и экономить на ТО ( как я не раз видел у наших клиентов на премиум тачках новых)
Вот поэтому и продажи будут меньше. Рынок…
Тут на самом деле всё сложнее, у вага же ещё есть фольц и ауди… Которые стоят примерно столько же. Там у них могут быть свои заморочки по поводу конкуренции внутри концерна. Я про то что те люди, кому нужен именно макан, а не ленд Крузер к примеру, не будут заморачиваться по поводу разницы в налоге. У ниссан гтр вгн налог 120 тысяч в год, а он стоит примерно как макан, и ничего покупают же люди 😁
Ну ок. Мне то все равно, я не его целевая аудитория.
А в случае, если выиграю лотерею, то смотреть макан точно не стану, а пойду за тлк.
Я бы взял лкр для семьи + гтр35 на погонять, но на вкус и цвет фломастеры разные 😊
Как владелец такого авто готов подписаться под каждым словом. Не так давно ездил на MRW на 911(991), и понял, что макан даже ближе к 911 по ощущениям чем я раньше думал.
Что хочется дополнить.
Колейность. Про нее хочется говорить больше) У меня 21" колеса, они еще шире и я натурально борюсь.
Слабый свет для дорогой машины. При том что у меня самые самые топовые фары.
За 6млн машин, увы, не существует в реальности, все сильно дороже. ГТС меньше 8 только в разговорах, но это все равно самых дешевый вход вообще в мир подобных авто.
Про 2л макан мне кажется эта машина все-таки сильно уступает ГТС, и я бы ее как раз сравнивал с Q5 или прочими ГЛЦ
Места на заднем ряду ну совсем скромно, хотя моим детям после Q7 абсолютно все равно и именно на макане мы путешествуем. Только что вернулись семьей из 4500км путешествия по м4, и дальше по кавказским республикам
Разгон 4,7 это маркетинговое занижение. Даже по ощущениям Макан быстрее кая ГТС, который едет 4,5с
Мак хорош, пока единственная машина которую не хочется менять👌🏼
Согласны с моим обзором?) Может, что то дополните?)
Ну являясь обладателем первой версии купленной в этом году, скажу что абсолютно не прогадал т.к и рестайл и рестал рестайла по сути одна и таже машина, а если взять ещё до кучи нашу с вами нелюбовь к сенсорам и лично мою симпатию к обычным задним фонарям, понимаю что купил именно тот автомобиль!
До покупки мака была возможность поездить на Кае gts, честно мак понравился больше, более взбитый что ли и не такой валкий показался поэтому выбор пал именно на мак. Минусами этого автомобиля считаю только тормоза т.к понимаю какими они бывают и какими должны быть на подобном авто, поэтому что-то буду с ними решать в пользу усиления. Ну и колейность на разношироких колёсах, хотя из обзора увидел что вроде как её победили.
Обзор хороший, машинка — одно удовольствие, всем ровных дорог и Добра!
Когда задумывался об обновлении старенького ц-класса, смотрел в сторону макана-гтс. Долго готовил себя к трате такого количества денег, потом договорился с собой, что один раз живём и поехал на тест-драйв. Машина очень красивая, салон шикарный, но, после того, как я проехался — расстроился. Не моё! Если нужен именно кроссовер — то можно брать и не париться, но если хочешь сидеть близко к дороге, чувствовать её, что происходит с машиной, нужно брать что-то другое. Да, люкс, но ярких эмоций от вождения не получить.
Понятное дело, что нужно делать тест-драйв, из горячих кроссоверов взял бы именно этот, но я бы ещё прокатился как минимум на чем-то вроде 340i… Ну и макан — технологичная машина, если брать, то только с пневмой и подавлением кренов, я считаю, у конкурентов такого нет.
ПС: все ругают, но, что касается места в машине, там его больше, чем в моей цешке 204, при том, что сама машина по длине короче, это же касается и багажника. Без излишеств, но места достаточно!
подавления кренов у макана нет, только на кае
у нас в конфигураторе есть, перевод через гугл транслейт: "Полностью несущие стойки на пневморессорах, в общей сложности три положения дорожного просвета и возможность опускания задней оси до уровня нагрузки, регулируемая система демпфирования с плавным регулированием демпфирующей силы для уменьшения движений тела в зависимости от ситуации, отображение амортизатора PASM с три режима, выбираемых вручную («Комфорт», «СПОРТ» и «СПОРТ ПЛЮС»). Включает в себя функции системы балансировки."
Да, макан почти идеален. Просто идеального ничего нет)
Как говорила наша школьная учительница химии, "не бойтесь совершенства, вам его не достичь"
Написано-то про старую модель, а рестайл совершенно другой по салону. Там нет ни одной кнопки, только эти ужасные тач-панели. Но хоть рукоятку КПП оставили нормальную.
Рестайл только в 4 квартале появится
Я про фотки нового салона, не про живую машину. Лучше бы они дальше выпускали "старый салон", он был в разы лучше. Даже руль был приятнее. Теперь же полная унификация с остальными моделями: кнопки не надо, руль простецкий, все на минималках.
Таковы тренды на рынке и так выгоднее производителям имхо. Даже если сенсорный салон дороже кнопочного ну так и машина будет подороже … Ну а пока можно успеть купить старый макан
Одной моей знакомой, муж купил именно такой взамен Q3. И будете удивлены, ей не понравился Macan — говорит жесткий, тяжелый. Q3 она пока решила не продавать, на Macan похоже нацелился муж)))
Да все верно, он совсем другой в ощущениях
Staxy
Одной моей знакомой, муж купил именно такой взамен Q3. И будете удивлены, ей не понравился Macan — говорит жесткий, тяжелый. Q3 она пока решила не продавать, на Macan похоже нацелился муж)))
Да, тяжелый! Что касается жесткости, нет смысла его брать без пневмы, да ещё той, которая крены гасит.
Пневма лучше однозначно, но мне пружинный тоже понравился, хотя на грунте и кочках на нем пожестче, трясет сильнее, ну и поднять кузов на офыроуде не получится
Как на вторичке отличить пневму от пружин? Видел есть с кнопкой занижения и амортизаторов, только с кнопкой амортизаторов, ну и вообще без этих кнопок. Если последний вариант это прожины, то что посередине?
Блин ну вы в арки загляните и все ясно будет
Туда не заглянешь без выезда по обьявлению:)
Торг всегда у капота, остальное утопия))
Симпатичное ведро.
Тоже посматриваю в его сторону, из всей линейки не спортивных машин Порше — Макан GTS самый притягательный для меня.
Про "объеденить возможности суперкара и внедорожника" — сразу пришел на ум Mega Track :) .
Именно его и подразумевал, как наиболее яркий пример)
Очень забавно в начале читать мол это не ауди ку5, если человек такое говорит значит он не разбирается в технике, а потом про она же Вам не дсг, а пдк, где сам же автор по сути расписался в своем незнании техники вас и что есть что, ну и классические для рекламной статьи лучше, сильнее и бла-бла, неинтересно и не информативный пустой инфофон, а не обзор уж точно…
Полностью согласен!
Такие хвалебные оды автомобилю, сделанному на платформе Ауди выпускавшейся с 2008 года. Просто махнули приборку, мультимедию и кнопок добавили на панели, хотя у Ауди всё удобней управлялось через MMI. Даже сеточка под шторкой багажника, которая так понравилась этому горе обзорщику была ещё в Q5 2008 года!
Ещё один "знаток" который на макане не ездил.
Не верите мне — почитайте Мельникова
Saam
Очень забавно в начале читать мол это не ауди ку5, если человек такое говорит значит он не разбирается в технике, а потом про она же Вам не дсг, а пдк, где сам же автор по сути расписался в своем незнании техники вас и что есть что, ну и классические для рекламной статьи лучше, сильнее и бла-бла, неинтересно и не информативный пустой инфофон, а не обзор уж точно…
Отличия у коробок есть, все таки) почитайте. Это не DSG DL 501 а основательно доработанный вариант.
и вы похоже на макане не ездили. Напишите свой обзор, посмеемся.
А никто не говорил, что их нет они есть, но есть больше в софте и усиленности, так как если взять не туже дсг, поездить на стоке, а потом с хорошим софтом, то это небо и земля во всем. На жакане ездил, только причем тут ездил не ездил на жакане и коробка))) А так по сути все оно вам, другое дело, как маленькими моментами концерн разграничивает по сути одинаковые машины, но чувствуются они чуть по разному…
Платформа общая, но разница в поведении очень значительная. Не "чуть" а прям очень. Особенно когда валишь. Хотя конечно я соглашусь что практического смысла в этом не так много, ведь у нас ограничения скорости, и вот это все, да и пустых горных серпантинов в Москве почти нет. Но кайф от езды на макане есть, а на ку5 ты просто едешь, и агрессивно ехать совсем не хочется, хотя он тоже может ехать быстро.
В этом и суть различия их, опять же при допиле и ку5 поедете и рулится может будет лучше, но это явно будет машина не из коробки, а допиленная и с вложением доп финансовых средств. Да у нас скорее проблема в нетоваришах на дороге чем в камерах, хотя если берем Москву, то тут безусловно алес по камерам.
У меня был 2л ген3 ку5 и сейчас макан ГТС. То что вы пишете больше говорит о том, что вы в реальности НЕ эксплуатировали эти машины. Ваши доводы что сосиска тоже самое что и стейк, потому что изначально все оттуда даже логичны. Но сосиска в самом сочном тесте и горчице останется сосиской
Saam
Очень забавно в начале читать мол это не ауди ку5, если человек такое говорит значит он не разбирается в технике, а потом про она же Вам не дсг, а пдк, где сам же автор по сути расписался в своем незнании техники вас и что есть что, ну и классические для рекламной статьи лучше, сильнее и бла-бла, неинтересно и не информативный пустой инфофон, а не обзор уж точно…
Зато автора можно читать без крови из глаз.
Как по мне — самый лучший из нынешних "Порше". Причем недооцененный. Сильно недооцененный
для меня это было открытием, я сам его недооценивал
дооцененность у вас двоих возникнет тогда, когда продадите Ладу и на свои купите этот Макан, а так это все эйфория от дорогой тачки.
Порше со дна вытащил Кайен и до сих пор и вывозит
Макан купить можно, но зачем, когда можно ездить на нем не покупая, как в моем случае? у меня и так три машины)) плюс столько же тестовых одновременно. ))
вот и ответ, поэтому обзоры блогеров перестали давно быть объективны с точки зрения реального покупателя, иначе машину на тест не дадут. вот Стилавин уже третий обзор бомбит как им мерседес машины зажал за критику. так что объективности ее уже давно в обзорах нет.
вы по делу что скажете? у меня все обзоры объективные. есть немало брендов которые после обзоров мне машины не дают вообще…
По деру, пора делать рестайл, эти кнопки от верту уже устарели лет 10 назад.
artemspec
Макан купить можно, но зачем, когда можно ездить на нем не покупая, как в моем случае? у меня и так три машины)) плюс столько же тестовых одновременно. ))
и ваши машины это же самый практичный семейный бюджет, на свои, заработанные. я что то не вижу в этом парке ни одного спорткара, которыми вы тут восхищаетесь ))))
быть и казаться две большие разницы
думаю, на спорткарах я езжу больше и разнообразнее среднего владельца таких авто))
Я тоже люблю тестдрайаы и есть авто которые по фану, но когда доходит дело до реальной покупки, ты уже немного по другому на это смотришь. Любого посади в макларен и сопли будут по стёклам, но сколько реально купят себе такое? Единицы. Это я все в продолжении недооцененности. Сколько люди захотели купить, настолько оно и оценено, только реальные продажи покажут зашло или нет.
Добавлю в список того, что хочется купить, но пока не могу позволить!
Мечта 😍
Спасибо за обзор Макана.
Есть очень глупый вопрос.
Если сравнить несравниваемое: boxter и macan в версиях gts (стоят +- одинаково), то насколько хуже управляется макан, исходя из ощущений? В обзоре есть сравнение со спорткарами, но нет пояснения какими и насколько :)
По логике вещей, кроссовер ну никак не должен управляться на уровне низкой среднемоторной машины. Но в пользу макана универсальность, чуть большая современность.
Хочется Порше. Но лезвие или мультитул- ещё не определился. На тест-драйв сейчас, к сожалению, машины не взять :(
Сейчас как раз езжу на boxster gts. Это, конечно, совсем другое. Повороты вообще иначе проходятся, не скажу что сильно быстрее, но по другому, среднемоторное чувство) но на быстрой прямой макан стабильнее. Эмоций больше от бокстера, но если нужен автомобиль более универсальный то однозначно мультитул
Спасибо. Похоже, без ТД не обойтись, все-таки 😅
полюбому.
Вы вроде себя видите автомобильным экспертом, но не знаете, что октавия и гольф 7р это одна и таже платформа и все компоненты взаимозаминяемы кроме кузова. Так что можно сказать что у меня околостоковая октавия. Ну оганизовывай сегодня заезд. Посмотрим что ты за пилот.
Причем тут платформа? У вас что, такая же подвеска как у Golf R, или может быть мотор?)) Если вы готовы, время и дату согласуем. Это же зависит от графика трек дней и когда у кого есть свободное время. Сейчас можно организовать, но боюсь что дажа ваша сверх-Октавия может оказаться недостаточно быстрой
Я свободен сегодня с пяти вечера. На трек тащишь ты меня ты и организовывай. Что в Москве токо масков райс? У меня октавия обычная, если хочешь увидить сверх быстрых то едь вечером
Есть официальные трек дни с маршалами и хронометражем. Я напишу заранее.
Ну попробуй я мошу сегодня 11 и 12 потом только в сентябре.
Тёлка-каен, как q5 телка q7, как рафик телка крузак. Какой это спорткар если сним октавия един на ровне с мотором 1.8. Этот порш телка мобиль, посмотри кто на них в Москве ездит, во начерикал, плокаты у него с концептами.
Что за бред я сейчас прочитал. Какая Октавия 1.8 едет 4.7 до 100? По сравнению с маканом, ни одна Октавия не рулится, и не едет, даже RS. Не говоря уже про те чувства, которые автомобиль дарит водителю. Пожалуйста, не пишите больше такой ерунды, а то придется вас забанить за излишний идиотизм.
Ну моя едит 4.8 до 100 и у меня не самая быстрая октавия, а на счёт как рулиться тоже спорный вопрос, на винтах октавия рулиться как картинг. Да порш хорошая телка возка, но неболее того и темболее не спорткар с 400л.с. и массой две тонны. И ещё у вас новерно x5м гиперкар?
в наше время ребята в гаражах турбовали лады, и они показывали хорошее время на квотере, хотя ресурс их был примерно равен нулю и поворачивать они не умели.
Вы явно немного не в теме, что такое "едет".Можем устроить с вами заезд на гоночном треке при случае, я на макане, вы на своей Октавии. Например на moscow raceway и сравним время.
Если вы оплатите заезд, то конечно я согласен, вот только если я и проиграю то это будет не сокрушительная победа. А так в воскресенье если не будет дождя можете приехать в Калугу и попробывать обехать меня на квотаре. Да и зачем вы сравнили специалистов вага которые создали ваш порш с ребятами которые делают валищие тазы. Что гольф7r с нулевым ресурсом?
Вы и читаете с трудом. У вас ведь не стоковый автомобиль, так? Доработку явно делали не инженеры VAG. Тем более, непонятно при чем тут инженеры Porsche. Если вы хотите сказать, что ваша Октавия околостоковая, и едет как Порше, то я вам предложил сравнить в адекватных условиях, так как езда подразумевает и повороты, вы слились. Почему я вам должен что-то оплачивать?)) Что за попрошайничество?)) Для гонок по прямой на окраине Калуги вам лучше как раз подобрать оппонентов из числа прочих гаражных тюнеров.
KKk91
Если вы оплатите заезд, то конечно я согласен, вот только если я и проиграю то это будет не сокрушительная победа. А так в воскресенье если не будет дождя можете приехать в Калугу и попробывать обехать меня на квотаре. Да и зачем вы сравнили специалистов вага которые создали ваш порш с ребятами которые делают валищие тазы. Что гольф7r с нулевым ресурсом?
Если вы из Калуги и интересуетесь заездами, возможно приезжали на Тульскую милю, там много друзей с Калуги. Так у меня Macan S St.1, и много с кем заезжал, могу точно сказать, что объедет а что нет) Так же вам правильно сказали про удовольствие за рулем и практичность. У меня машина едет 4.5 0-100 в любых условиях, в отличии от любой мноприводной гонки, при этом я на этой машине спокойно езжу на дачу.
Мы говорим про то что мокан спорт кар. Вернее мне это пытается доказать человек у которого его нет. И мокан s, и мокан без s разные авто
KKk91
Тёлка-каен, как q5 телка q7, как рафик телка крузак. Какой это спорткар если сним октавия един на ровне с мотором 1.8. Этот порш телка мобиль, посмотри кто на них в Москве ездит, во начерикал, плокаты у него с концептами.
Когда-нибудь, доведется поездить на таких авто, и сразу станет понятно, что не динамикой единой измеряется уровень авто.
Да и тогда разумный человек покупает крузак, понторез каен.
Нет, крузак покупает колхозник, который не понимает что такое "рулежка" и "тормоза", ну либо нефтяник. Разница невелика…
Толи дело парень из еще невмерлы коиорый покупает сплошь модные тачки. Но мне задаётся он просто сказочник.
Для жены зама префекта ЦАО само то :) И цвет хороший.
Это ваш знакомый?)
Спасибо, приятно было почитать, и с двойной силой захотелось порш))
Есть повод) спасибо за отзыв!
Так вы журналист, а я по началу чтения не мог отделаться от ощущения чего-то знакомого. Значит я вас раньше где-то читал. Мир тесен.
могли читать много где, например в GEO… но это раньше. в этом году только в Esquire
в основном все что я пишу — пишу тут, так что строго говоря я не журналист, а блогер.
Значит тут читал, я вообще много читаю и в связи с этим точно не могу помнить что, где и когда) на счёт блогера не совсем согласен, разве что только технически, а не по сути.
ну да) технически
Хорошо написано. Вспомнилось тоже в детстве была мыслишка скрестить суперкар и вседорожник, сделать автомобиль-самолет. Мда… И, гляди, по прошествии лет эти вещи таки кто-то сделал.
Спасибо. А помните был такой mega track?
Несколько лет в комнате висел постер, боюсь ошибиться, но по-моему из АР.
У них были постеры на разворотах в девяностых. Сама газета была толстенная…
Салон тесный. Лучше уж Audi SQ5
Тесный? Для кого? Sq5 совсем не такой драйверский… Пассажиров возить — там места больше. Да.
Для меня тесный.
Да и для многих других тоже. В отзывах постоянно пишут.
А насчет драйверства — ну да, Макан спортивней изначально в настройках. Но я купил SQ5 TDI (341 л.с., 700 Н/м), жду в конце года её. Потом сразу на чип тюнинг, получу 400 л.с. и 800 Н/м. Мне этого, надеюсь, хватит погонять.
Гонять не вопрос. Sq5 быстрый и послушный. Просто ощущения другие.
Да, знаю и понимаю)
То у вас механические кнопки и приборка это архаика и прошлый век, то это вдруг «бесконечно лучше и удобнее»🤷♂️
По теме реально доступный Порше, но в качестве входного билета я взял бы Кайман. Один хрен машина не для семьи и разница 300 т., а все ж таки если брать порш — то без компромиссов.
А где я писал что кнопки архаика и прошлый век? Кайман хорошо, но тогда уж бокстер. Макан вполне семейное авто, кстати…
Маленький Макан все-таки, а Кайман дешевле Бокстера😛
кайман дешевле но бокстер кайфовее, вы же машину покупаете не только для трек дней;)
Очень нравится Macan! Но неудобные для меня кресла Porsche (кроме базовых) и полное отсутствие места сзади, ставят на нем икс, увы.
А чем кресла неудобны? Или вы большой для них?
У меня были 14 позиционные, 18е тоже пробовал. Мучение с зоной плеч! Сутулят, горбатят. В Audi таже песня с s-line креслами, поменял из-за этого.
Ты зажрался просто.
Иди на тазу поезди.
Вот, дельное предложение! Спасибо!
4lexander
У меня были 14 позиционные, 18е тоже пробовал. Мучение с зоной плеч! Сутулят, горбатят. В Audi таже песня с s-line креслами, поменял из-за этого.
интересно, почему так, по идее немецкие кресла должны быть анатомичными правильными. или на нас, сутулых, изначально нацелены?))))
Я сам крайне удивлен этим обстоятельством. Более того, знаю многих кому нормально! Может, я нестандартный…
Катался на таком, классный авто, но…слышал от дилеров, что коробка все таки дсг и не самая надежная.
Там аналог s tronic но в другом корпусе, если не ошибаюсь, все таки пдк)))
Вот тут хорошо
www.drive2.ru/l/6587014/
ух пипец там кнопок по середине xDD
ну кстати в текущих реалиях и ценах, такой входной билет можно назвать дешевым)) учитывая что столько сейчас стоят всякие а4, а5, ку5 итд по прайсу)
о чем и речь
Очень даже
Графика нарочито строгая? Может простая?графика как на Тигуан у меня в 2017году. а так все очень хорошо, но не мультимедиа)
Это же Порше! Пофигу на мультимедиа, какая там графика, сколько дюймов- смысл такой машины в другом
все верно, но все таки на новых порше уже и сенсорные кнопки на тоннеле, и второй экран перед пассажиром… это тренды.
Archee89
Графика нарочито строгая? Может простая?графика как на Тигуан у меня в 2017году. а так все очень хорошо, но не мультимедиа)
Как на Тигуане, ага. )
Ага, точно такая же www.drive2.ru/l/488248309870231798/
похожая но не совсем такая. Шрифт помельче;) Ну и надо понимать что для такой дорогой машины как порше это в целом выглядит очень минималистично.
joydealer
Как на Тигуане, ага. )
А как по мне офигительный дизайн и что главное эргономика мультимедиа и прочих систем. К черту тачскрины.
Я про это же. ;)
Уже вышел рестайл на котором замечательные кнопочки на бороде сменили на глянцевые сенсоры
Ага. Ну как, вышел. В четвертом квартале будет. Пока предзаказ. Ну а я за кнопки.
Я к тому, что Макан был последним Порше с кнопками. Видимо, целевой аудитории нравятся глянец и сенсоры.
Не нравятся. А тупо ВАГу выгоднее хреначить сенсоры — сильно дешевле.
Да не то, что бы дешевле (там же тактильный отклик городить и прочее). Просто кто-то решил, что так актуальнее и современнее.
Хорошо, что крутилку света не тронули и ключ слева оставили.
artemspec
Ага. Ну как, вышел. В четвертом квартале будет. Пока предзаказ. Ну а я за кнопки.
Я тоже за кнопки. Буду их щелкать уже в октябре. ☺️
Себе берете?
Да
Отличная статья, здорово написано ! Спасибо!
Интересно было бы сравнить Macan GTS с Cayenne GTS. Понять их плюсы и минусы по каждой модели.
Cayenne имеет преимущество в двигателе, звуке выхлопа. Да и в целом когда больше цилиндров ездить приятнее чем на пилисосе). Машина новее, т. к разрабатывалась позднее.
Так же не забываем о размере и комфорте автомобиля, это за каен. В целом если нужен автомобиль побольше, статуснее, то к каен. Если рулежка, компакт — к макан).
Но я бы выбрал каен GTS Coupe
Я как раз и выбрал Cayenne GTS, но не Coupe. Хочу его на серпантинах для себя протестить. В начале осени планирую через Альпы прокатиться до Португалии, до океана и обратно.
Да лучше Тигуан, не ломается и едет не хуже)
одни мои знакомые владельца Macan S — вот в таком же цвете — уже 3 года или 4 его сломать не могут. Ну, "добрые люди" решили помочь — в лоб вылетел пьяный на десятке. У нее мотор отвалился, морда всмятку, человека там зажало. Макан, что характерно, даже не особо пострадал, силовая структура не задета вообще, починили по КАСКО без проблем. Вообще, про проблемы с Маканами я не слышал ни от кого…
вот парадокс, в США машина после смешного удара сразу списывается в утиль, а у нас после лобового восстанавливают)
а я снова в сервисе, в очередной раз проверяю надежность машины😂😂😂
Порше ау, свяжитесь со мной😂😂😂
ну, у них реально только усилитель бампера и пластик пострадал… я так понимаю. сейчас не могу фото найти но могу узнать детали, если интересно. Десятка очевидно была сильно гниловата, но картина впечатляющая
Vayzunoff
вот парадокс, в США машина после смешного удара сразу списывается в утиль, а у нас после лобового восстанавливают)
а я снова в сервисе, в очередной раз проверяю надежность машины😂😂😂
Порше ау, свяжитесь со мной😂😂😂
а что мастер в кедиках и майке а не в форме? не по уставу!
это уже неофициальный дилер, но сути глюков это не меняет(
Vayzunoff
вот парадокс, в США машина после смешного удара сразу списывается в утиль, а у нас после лобового восстанавливают)
а я снова в сервисе, в очередной раз проверяю надежность машины😂😂😂
Порше ау, свяжитесь со мной😂😂😂
Ты нецелевая аудитория давно
я дно и утяну их за собой😂😂😂
ZRDrive
Ты нецелевая аудитория давно
Вася, надави на Порше, ты же именитый блогер!
Vayzunoff
вот парадокс, в США машина после смешного удара сразу списывается в утиль, а у нас после лобового восстанавливают)
а я снова в сервисе, в очередной раз проверяю надежность машины😂😂😂
Порше ау, свяжитесь со мной😂😂😂
Я на своём хендэ акцент четвёртый год так езжу, не восстанавливая;))
Vayzunoff
вот парадокс, в США машина после смешного удара сразу списывается в утиль, а у нас после лобового восстанавливают)
а я снова в сервисе, в очередной раз проверяю надежность машины😂😂😂
Порше ау, свяжитесь со мной😂😂😂
Нашел фото. Макан против жигуля, лобовое. Сравни повреждения…
Наталье Костенюк надо отправить, пусть посмотрит)
artemspec
одни мои знакомые владельца Macan S — вот в таком же цвете — уже 3 года или 4 его сломать не могут. Ну, "добрые люди" решили помочь — в лоб вылетел пьяный на десятке. У нее мотор отвалился, морда всмятку, человека там зажало. Макан, что характерно, даже не особо пострадал, силовая структура не задета вообще, починили по КАСКО без проблем. Вообще, про проблемы с Маканами я не слышал ни от кого…
Для Порше — это норма. Как-то раз на каене догнали кию оптима, на выходе у кия задний бампера в смятку, крышка багажника погнулась от бампера, треснул фонарь. У каена — помялся передний номер!))), царапины с пленки (на переднем бампере) исчезли после первой мойки)
Порше очень крепкие! Даже ЦОДДшники подоспевшие, чтобы помочь оформить европротокол отметили, что если приезжают на аварии с участием Порше, то вторые авто в ДТП страдают намного-намного сильнее.
Волги 21 вообще не мялись в ДТП и люди там сидели после этого, ну прямо как живые)))
Очень надеюсь, что Порше придумали что-то новенькое по сравнению с 21 Волгой)
Я к то тому, что сминаемость кузова не означает отсутсвие безопасности. Главное чтоб сохраняйся кокпит, а внешнее просто поглощает энергию
Vayzunoff
Да лучше Тигуан, не ломается и едет не хуже)
Тигуан в каршеринг появился.
В Европе?
Да, в европейской части Домодедово))