Как начинается работа автоэлектриком, авто-диагностом.

Всем привет, многие меня не знают, но хотелось бы поделиться личным опытом с теми, кто только начинает путь от автолюбителя к автоэлектрику.

Ремонтом автомобилей я занимаюсь чуть-ли не со времён 7 класса школы, ещё тогда в те далёкие времена (ага, старик уже блин)) начинал с помощи отцу в ремонте стартеров и генераторов. Всегда была тяга к изучению нового, постепенно начал учится читать схемы и ремонтировать поломки электропроводок старых автомобилей. После ушёл из 9-го класса и получил образование электромонтёра. Но, как можно догадаться, по пути "трёх фазного тока" судьба меня особо не повела.
Так и занимался я последние 5 лет ремонтом проводок "старых вёдер", стартеров, генераторов и иногда подрабатывал по диплому) .
Вот только в прошлом году меня наконец осенило, что так дальше ровно сидеть на пятой точке нельзя, нужно двигаться дальше. Да, многолетний опыт работы с контролькой и скручиванию проводов лишним не будет, но и много заработать на этом не получится, за это время у нас как раз уже сменился парк автомобилей, даже у бедной прослойки общества уже были тачки с "мозгами".

И я начал этот нелёгкий путь стремительного развития.

Впринципе, это наверное стандартный путь любого человека в данной сфере услуг. И вот полный решительности я стал смотреть, что да-как в мире умных автомобилей, как и чем их диагностировать. С чего начать, что купить и тд. Так и провёл последний год, постоянно покупая новые игрушки, расширяя возможности в диагностике и ремонте автоэлектрики.

Ну что-же вступление знакомое наверное каждому авто-диагносту прочитано самыми терпеливыми. И теперь я хочу поделиться информацией с теми, кто точно так же как и я хочет пойти, или уже начал идти по этому пути.
Тут я буду максимально кратко рассказывать дабы не запутывать умы читателей:

1. Первое что нужно сделать новичкам это — понять что нельзя купить ELM, поставить программу из маркета и начать диагностировать тачки дабы просто заработать бабла. Нет, так не выйдет. Это тяжелый умственный труд.
Для начала нужно подтянуть базовый уровень электротехники, чтение схем, школьный курс физики, химии. Если вы считаете что всё прекрасно знаете, всегда нужно помнить, ошибаются все. Даже опытные специалисты всегда найдут для себя что-то новое, работа в этой профессии это постоянное обучение. Те кто думает что он никогда не накосячит ибо умнее всех и ему не нужно ничего читать или учить обязательно, на этом мнении упадёт в грязь лицом. Поверьте собственному опыту, ошибиться может каждый!

2. Теперь можно поговорить и про минимальный набор приспособлений для поиска неисправностей. Ведь согласитесь, не каждый может себе позволить купить прямо на старте официальные приборы ценой в несколько тыс. долларов. Для начального этапа работы, чисто автоэлектриком, вам потребуется: Контрольная лампа накала, контрольная светодиодная лампа, кабель-трекер для поиска обрыва в проводке, ЗУ для АКБ, мультиметр. Ну и само собой: набор ключей, головок с трещоткой, набор отвёрток, кусачки, пассатижи, различные съемники и спец. инструменты. Можно покупать эти вещи в разных ценовых категориях исходя из бюджета.

Такой минимальный набор и общедоступные схемы электропроводок и таблиц параметров позволит вам чинить автомобили времён СССР и многие иномарки до начала 90-х годов.

3. После набора определённого опыта и желания двигаться дальше, вы уже автоматически переходите из разряда автоэлектрика в разряд автодиагноста-автоэлектрика. Это значит что вы не только будете чинить простейшие неисправности типа: "Не горит лампочка" на допотопном ведре, но, уже начнёте работать с автомобилями, оборудованными разными системами с ECU на борту, в которых встречаются достаточно сложные проблемы.

Тут стоит понимать, что без хорошего диагностического оборудования на этом уровне делать нечего. Скажем, та же самая ELM, Launch Creader и прочие читалки зачастую не читают ничего кроме блока двигателя. Значит покупать их равно что выбросить деньги на ветер, проверено на собственном опыте. А в отдельных случаях бракованный ELM или его клоны вполне способны вывести автомобиль из строя, нужно быть очень осторожными с данными устройствами. Если хотим работать с более новыми автомобилями вложений не избежать, это нужно помнить как молитву.
Постараюсь посоветовать что же взять основываясь по собственному опыту. Наверное единственные более-менее достойные доступные варианты для покупок новичку будут: китайский Автоком CDP+ / Делфи DS150E, Сканматик, Launch EasyDiag, AUTEL AP200, VAG KKL. Из всего этого в личное пользование был куплен Автоком, и скажу что с полным комплектом переходников на легковые и грузовые автомобили вполне доволен.
Советую начинающим брать именно такой прибор. Спустя некоторое время к нему был куплен VAG KKL кабель для диагностики ВАЗ, ЗАЗ, УАЗ, ГАЗ, Шевроле и автомобилей VAG группы до 2005 года.
По мере роста и оценки базы автомобилей которые будут приезжать нужно будет покупать официальные мультимарочные сканеры. Самые доступные типа: Launch x431 PRO 3, Autel MaxiDAS DS808BT, ScanDoc. Преимущество официального прибора в том, что он всегда получает актуальные обновления, имеется служба поддержки которая может помочь решить те или иные вопросы. Это я знаю по личному опыту, так как несколько месяцев назад был приобретён сканер Launch x431 PRO 3, сказать что я доволен данным сканером это ничего не сказать. После китайских игрушек это просто бомба с огромным покрытием по маркам и моделям. Поверьте, он стоит каждой вложенной копейки!
Также рано или поздно будет появляться всё больше автомобилей определённой марки и нужно будет обязательно докупать дилерское оборудование по определённой марке. Не стоит бежать скупать всё до чего руки дотянутся и на что хватит денег, всегда нужно трезво оценивать свои возможности и актуальность той или иной покупки.

3. Помимо сканера вам понадобиться ещё осциллоскоп (в народе "осциллограф"), если вы на этом этапе задались вопросом что же это такое, тогда стоит прямо сейчас начинать изучать для чего нужен данный прибор.

Всем кто уже в курсе что это и для чего нужно хочу посоветовать покупать сразу же двухканальные модели: Hantek 6022BE или же Fnirsi-1013D если важна автономность. А если позволяют финансы, тогда стоит посмотреть в сторону Micsig TO1104 или USB Autoscope IV (Осциллограф Постоловского 4) с безумно удобными и нужными скриптами. Поверьте, каким бы специалистом вы себя не возомнили, без осциллографа вы и половины проблем чётко не определите в более-менее современном автомобиле. Ведь если сканер только указывает в каких системах у вас проблема, то осциллоскоп позволяет в прямом смысле этого слова увидеть что же творится на линии питания, передачи данных, модуляции управления и многое другое.
Лично я пользуюсь планшетным осциллоскопом Fnirsi-1013D уже больше 8 месяцев. За это время чего только не приходилось им проверять, со всем справляется на ура, есть свои нюансы, часто нужно вручную подкрутить настройки, а цена среди данных приборов у него практически мизерная.

4. Имея вышеописанное оборудование, ваш уровень понимания автомобильных мехатронных систем должен также быть на достаточно развитом уровне, как я уже говорил эта профессия переплетена с постоянным обучением, по другому тут, увы, никак.
Если чего-то не понимаете это никак не значит что вы тупой, просто ещё это не выучили. Тупой тот, кто считает что он знает всё, отрицая всё то, что он не понимает. Я и сам таким был к слову, никогда не поздно изменить точку зрения.
Вам нужно научиться понимать принципы работы всех систем автомобиля, ведь завтра вы можете столкнуться с любой из них. Нужно купить разного рода тестеры давления для проверки давления подачи топлива, утечек давления, дымогенератор, вакуумметр, компрессометр, пневмотестеры, вакуумный ручной насос, пирометр и даже стетоскоп. Уметь всем этим пользоваться и чётко отделять механическую неисправность от программной или электрической. Ведь не всегда то что говорит нам сканер является правдой. Если вы например не знаете как диагностировать пропуски зажигания которые происходят по вине проблемы в механизме ГРМ по вине забитой форсунки или по вине высоковольтной электрической цепи искрообразования, тогда пора учиться. В наше время вся эта информация является в общедоступной и гуглится за несколько секунд.
Также просто необходимо иметь базы данных по ремонту, обслуживанию и схемотехнике автомобилей разных марок. Многие из баз данных могут быть на английском языке, стоит это также учитывать и не брезговать изучать этот язык. В будущем это вам позволит находить решение некоторых проблем не только на русскоязычных сайтах, но и на зарубежных.

Приведу несколько примеров таких баз, думаю многим начинающим (да и не только) это будет полезно: ELSAWin, Autodata, Mitchell OnDemand, BMW WDS, Alldata, Motordata, Bosch ESI Tronic, Renault EWD, Peugeot Wiring Diagrams, Citroen Service Box, WOW, Carmin STD. И это только то, что известно мне и чем я сам пользуюсь при ремонте. Многие из программ нужно покупать, но, не стоит бояться или не хотеть тратить на это деньги, вы покупаете себе уверенность в том что найдёте и устраните неисправность. А это главное в данной профессии.

5. Всё вышеперечисленное обязательно нужно освоить на хорошей уровне. Не стоит бояться ошибиться, просто нужно уделять максимум внимания деталям. Не обещайте сделать то, с чем вы никогда не сталкивались и понятия не имеете как оно устроено. Этим вы только можете выставить себя как выскочку и клоуном в случае неудачи. А неудачи бывают, нужно быть к ним готовым и изучать почему не получилось, искать причину этому, дабы больше не повторять таких ошибок. Всегда и всё ставить под сомнения, перепроверять с десяток раз прежде чем что-то приговорить окончательно. Поверьте, это мало того что позволит не попасть на деньги в случае неверно поставленного диагноза, но и выглядеть в лучшем свете как специалист в глазах довольного клиента. Всегда нужно помнить, что зарабатывается репутация долго и упорно, а потерять её можно в кратчайшие сроки. Приведу простейший пример того, как можно ошибиться: У человека не работает вентилятор охлаждения двигателя, реле срабатывает, а мотор не крутит. Берём мультиметр, он показывает +12В и массу на разъеме подключения вентилятора, берём светодиодный индикатор и он также будет гореть. Казалось бы вот оно, не работает вентилятор и вы упуская из виду деталь говорите человеку, пусть меняет вентилятор и всё, уверяя его что питание и управление реле есть. Но, по факту если нагрузить цепь потребителем, он работать не будет. И вы не то что ничего не заработаете, так ещё и купите у человека тот самый вентилятор. Так как другой, более внимательный и опытный мастер, найдёт неисправность. Ответ прост и находится элементарно контролькой с лампой накала, она при подключении к проводу светить не будет, либо будет светить с минимальным накалом. Это значит, что нужно искать места плохого контакта, если таких нет, значит сгоревший предохранитель который так же "звонится" мультиметром, светодиодным индикатором, а вот контролькой с лампой накала он уже звонится не будет. По такому же принципу, например, из-за одной коротнувшей форсунки или проводки, к ней можно приговорить человеку ЭБУ, даже имея осциллограф, не зная всех нюансов, можно неправильно истолковать то, что вы на нём будете видеть. Всегда нужно быть предельно внимательным.
Казалось бы банальная вещь, но, большинство машин которые ко мне пригоняют после "мастеров", зачастую вот именно с такими проблемами, человек невнимательно всё проверил и проблема была просто в предохранителе, который "хитро сгорел", либо проводке, которая протёрлась на массу.

6. Высший этап развития в этом направлении, наверное, можно считать умение не только правильно ставить диагнозы при любых неисправностях, но и работать с прошивками блоков управления, делать чип тюнинг, восстанавливать блоки и тд. К моему сожалению, я пока в этом сам плохо разбираюсь и по этой причине не могу посоветовать оборудование для данных видов работ. Это то, о чём было сказано выше, всегда нужно учиться и я как раз нахожусь в процессе этого обучения.

7. Не стоит бояться конкуренции, она есть везде и лавочек с шаурмой на каждом углу по 5 шт., и клиентов хватает всем, так и в любом другом бизнесе. Главное в такой сфере — это предложить максимально широкий спектр услуг, дабы не терять клиента посылая к конкурентам. Чем больше знаний вы получите, тем большим количеством разной аппаратуры и инструментов будете уметь пользоваться, начиная от закручивания колесных болтов до заправки автомобильных кондиционеров.

Всегда будут недовольные или попросту завидующие люди, которые во чтобы это ни стало будут портить вам репутацию. Не стоит на таких обращать внимание, делайте свою работу на совесть и хорошие, адекватные люди всегда будут понимать что вы из себя представляете. Из личного опыта: Сейчас высокая цена услуг в большинстве случаев сходу отсеивает нехороших людей, которые привыкли что им сделают за "спасибо", которое они, к слову, и не скажут. Или по другому выражаясь, лучше за неделю сделать 2 авто, получить благодарность от довольного клиента и хорошие деньги за качественный ремонт, чем сделать за те же деньги десяток ушатаек бывшего премиум класса жадным и мелочным людям, которые не то что спасибо не скажут, а ещё и скидки даже при малой цене услуги будут выпрашивать. Вежливому и адекватному человеку всегда можно сделать скидку, если по нему видно что услуга для него дороговата. А вот "быдло" (я про людей которые себя именно так и ведут), которое приехало на 300-м Крузаке и считает что ему все вокруг должны — должно платить по полной. Это лично моё мнение.

Качество высоко ценится всегда, поэтому после набора минимальной базы клиентов, новых нужно набирать не ценой ниже конкурентов, а именно качеством выше по той же цене. Помните это всегда и не упадёте в грязь лицом. Развивайтесь, не останавливайтесь на достигнутом, даже отсутствие своего гаража по началу не будет мешать, ведь даже самые огромные корпорации когда-то давно начинали с полного нуля.
И кто знает, может маленькое увлечение и подработка рано или поздно перерастёт в огромный сервис по обслуживанию автомобилей!