Машина любит ласку, чистоту и смазку или История неустойчивого ХХ

Вы думаете, что если человек ремонтирует чужие автомобили у него не бывает проблем со своим?
Бывают… :-)))) Этот пост про себя и свой авто.
И возникают проблемы всегда в неподходящий момент. Срываются договоренности, нервничаешь, расстраиваешься…
Все как у всех.
Короче говоря, имеем исузовский мотор 6VD1 DOHC Opel Frontera B Sport, МКПП
В далеком 2014 году двигатель моего авто приехав из Германии своим ходом, был снят, прошел полную диспансеризацию, был вылизан сверху донизу, внутри и снаружи и в конце зимы 2015 успешно установлен чистым и красивым.
Прошло 7 лет…
Менялись только масло и фильтр.
И вот недавно, в движении, после прогрева, переключив МКПП на нейтралку я обнаружил, что обороты ХХ подозрительно рухнули до 450-500…
Мотор не заглох, но как то притих и его стало слегка подколбашивать.
Поездку прервать было нельзя. На полном приводе чувствовал незначительную потерю мощности.
Удивился, но особого значения этому не придал. На шоссе тянула как обычно, ничего примечательного.
Вроде как всегда, но обороты мотора стали почему то чуть ниже.
С минимальной подгазовкой перед светофорами, вернулся на машине в гараж.
И понеслось…
Всегда себе говорю, в спешке и нервяке разумного обьяснения и оптимального решения принять невозможно…
Досада не помощник в мозговом штурме.
Естественно снимаем данные с диагн. разьема.
Имеем:
— расход воздуха на ХХ валится до 9-10 кг
— топливная коррекция безумная (долгосрочка 23, краткосрочка пляшет от 10 до 18)
— ошибок нет, чекэнжин не горит.
— температура двигателя в норме, тяга едва заметно упала, там где мог качать 4-ой на малых оборотах, уже только 3-я.
Казалось бы, ответ при такой топливной коррекции прост — подсос воздуха…
Но верить в это не хочется, хоть и прошло 7 лет, но ведь все стоит новое и оригинальное…
В итоге потеря времени на дурацкую борьбу с нестабильными ХХ.
Легким движением рук меняю:
— свечи (катаю простые (это самое то для этого мотора), были Денсо ТТ — поставил GM оригинал, такие же простые). Нулевой результат, работа мотора стала чуть ровней. Но обороты ХХ все равно валятся.
— ДМРВ (мимо)
— блок электронного дросселя в сборе (мимо)
— блок ION (мимо)
— все 4 лямбда-зонда на глушителе (мимо)
— электронная педаль газа (мимо)
— почистил ЕГР (подвижный клапан был закисший, расшевелил, промыл) — все равно мимо.
На этом успокоил свои нервы, исчерпался, плюнул и пошел домой. Утро вечера мудреней.
По дороге поделился с приятелем проблемой. Короткий мозговой штурм, как всегда.
С дурными мыслями лег спать.
На следующий день рано утром, успокоился и криком "эхбляхамуха" — снял рампу, впускной коллектор…
Благо все нужные расходники были под рукой.
Большая центральная прокладка была неоригинальной, но качество ее проверено и радует.
Опорные на впуск безусловно — родной оригинал.
Попутно эмулятором проверил факел и превентивно промыл все форсунки Винсом.
Вид прокладок на фото, формованные листы отогнул для наглядности, чтобы было видно дефекты.
Незначительное разрушение (видел гораздо хуже). Трещина, обломыши на краях в районе крепежа.
Возможно немного перетянул на краях при монтаже. Но скорее всего время — возраст.
Центральная прокладка усела предметно. Масло уже двигалось по плоскости.
Грязи с маслом не удивился…
Для наших моторов это нормально. Есть конструктивная проблема с парами масла во впуске.
Главное, что отмылось все легко. Лаковых отложений, которые не смываются нет.
Масло меняю часто, никогда не затягиваю с заменой.
Летний сезон 10W40, зима 5W30.
Вывод от всего сказанного видится сделать такой (для владельцев авто с 6VD1/6VE1 DOHC):
— появились проблемы с ХХ и топливная коррекция зашкаливает за допуски, не тратьте время, сразу разбирайте впускной коллектор и смотрите его прокладки.
Если лет 5-7 они поработали, то проблема будет в них. Остальные узлы этого авто надежны и выносливы гораздо больше.
И выносить им приговор надо очень осторожно.
Всем удачи в ремонтах и движения без проблем !