Отчёт о поиске неисправности и её устранении на common rail Toyota 1ndtv d4d 1.4

Решил сделать запись, так как информации об этих моторах в сети минимум, что осложняет диагностику неисправностей
Итак, имеется в семье дизельная королла 150 с двигателем 1ndtv объёмом 1.4, 90л.с., с системой бош коммон рейл, турбиной с сервоприводом геометрии, пьезофорсуками.
Автомобиль достался уже с неисправностью, поэтому как она развивалась сказать не могу. Симптомы были следующие: вялая тяга до 2000 об/мин, очень трудный запуск при даже небольших минусовых температурах, и главное, это отсечка на 3000 об/мин с
последующим отключением двигателя.
Если в момент отсечки отпустить газ, то после падения оборотов можно было нажать снова и поехать, если не отпускать, то чек и остановка двигателя.
Так как ранее с диагностикой тойоты не сталкивался, пришлось найти и установить программу TeachStream, шнурок имелся VagCan commander 1.4, который удалось подружить с программой.
В момент зажигания чека выскакивала ошибка p1229
Связана она была с давлением топлива, как разъясняла TechData., причём было оно повышенным, что исключало забитый фильтр и приёмник в баке.

Под подозрение попали регуляторы давления топлива, их там два, PCV (pressure control valve) на топливной рейке, и SCV (suction control valve) на тнвд. Первый сливает излишек топлива в обратку, второй ограничивает поступление топлива в тнвд.
Далее в течстриме было записано несколько логов с давлением топлива, оборотами, током управления клапаном SCV на тнвд.
Картина выглядела следующим образом:
С ростом оборотов происходило повышение запроса давления топлива, вместе с ним росло и фактическое давление, ток управления SCV держался в районе 1.0mA, но прямо перед самой отсечкой, а точнее в её момент, фактическое давление поыгало чуть выше запроса, ток управления SCV увеличивался до максимальных 1.7mA, затем следовало падение запроса и факта давления.
TechData гласила, что pcv работает на холодном двигателе, а scv на прогретом, но проблема была при любой температуре мотора.
Поиск решения в интернете не давал однозначного ответа на данные симптомы, но у большинства похожих случаев виновником был pcv на рейке, своего рода болячка этого впрыска.
Да и падение фактического давления после подачи мозгом 1.7mA на scv, намекало на то, что он со своей задачей справляется, поэтому в виновником и был записан pcv на рейке.

Был заказан новый клапан бош за 5700р, но его установка не поменяла ровным счётом ничего. Были сняты новые логи, в них ничего не поменялось.
Поэтому далее было решено менять scv на тнвд. Снова заказан бош, но его ценник уже 2400р.

И снова безрезультатно, но не совсем. Машина поехала лучше, появилась тяга с 1500 оборотов, мотор заработал мягче, но отсечка так и осталась.
Стало понятно, что проблема лежит уже не на поверхности, а скачки давления и ошибка по нему, это не причина, а следствие.
Так как информации по тойоте с таким двигателем минимум, стал изучать саму систему бош, алгоритмы и механизмы работы составляющих системы, и привлек внимание один из пунктов принципа работы пьезофорсуки, а именно необходимость заданного давления в обратке слива из форсунок.
Чтобы обеспечить это самое давление, на обратке форсунок установлен клапан, который работает чисто механически, без электроники, соответственно ошибок выдавать не может, но при неисправности этого клапана, с повышением рабочего давления форсунка уже не справляется и не может поднять иглу.
Пазл сложился, именно так и происходило, к 3000 оборотами давление в рейке возрастало до 160 бар, форсунки переставали открываться, соответственно мотор глох и подпрыгивало давление в рейке до момента срабатывания scv.
Продаётся этот клапан вместе с трубками обратки, стоит около 4000т.р. в оригинале.

Был заказан, установлен, машина наконец поехала как надо.