Отчасти текст данной записи в блоге посвящен второй машине Шевроле Лачетти, однако с данным автомобилем у меня чисто технические взаимоотношения а потому в нем я практически не веду борт журнал, в тоже время текст настоящей записи применим к любому другому авто.
Итак еще года три назад я обратил внимание что Лачетти с завидным постоянством хавает тормозные колодки задним правым колесом…
Ранее я никогда не касался тормозных цилиндров и суппортов считая это слишком прецизионно точным и сложным изделием…
И вот, каждые 3- 4 месяца я ставлю новые колодки, которые, надо отметить недешевы…и вот совсем недавно дошло до того, что заднее правое колесо стало существенно греться, а колодки улетели в пух и прах, последние 300 км я ехал просто не тормозя, дабы не слушать скрежет металлического основания колодки об тормозной диск…и стало понятно что так или иначе, но мне придется лезть в тормозные механизмы.
Суппорт заднего правого колеса был демонтирован, все отремонтировано, обслужено, отреставрировано, а вместо испорченного коррозией тормозного цилиндра установлен аналог от фирмы фрейнкит…по сути были заменены поршень и все резинки.
Теперь же представляю Вашему вниманию отчет о восстановлении тормозных механизмов заднего левого колеса…практически все идентично ранее сделанному заднему правому, процесс разборки — сборки описывать не буду все до банального просто.
Начинаем, вот так выглядит демонтированный суппорт 2008 года выпуска .
Как я предполагаю, ранее его никто не разу не вскрывал и не обслуживал.
Уверяю, в реальности он выглядел хуже чем на фото, далее вынимаю поршень (пригодился пресс) и снимаю все резиновые манжеты и уплотнители.
Беру ранее уже опробованный таз с свернутой кольцом стальной проволокой и помещаем суппорт в него.
Заливаем водой из под крана и добавляем по вкусу кальцированной соды, подключаем плюс, минус и ставим супчик вариться.
Зрелище надо сказать завораживающее — можно смотреть бесконечно долго.
С количеством вещества, превращающим воду в электролит спешить не стоит, по началу существенное сопротивление оказывает слой нерастворенной ржавчины и я начинаю с малого.
Постепенно увеличиваю концентрацию кальцированной соды, и поднимаю том до максимального значения регулятором около 10 А.
Оставляю все вариться и иду заниматься своими делами, спустя 3 или 4 часа вынимаю чтобы немного очистить от того, что начинает отваливаться.
Процесс идет замечательно
Погружаю все снова в раствор и включаю ток, спустя около 20 часов все выглядит лучше.
Зачищаю слегка металлической щеткой от остатков накипи и растворенной ржавчины.
Обратите внимание на посадочное под манжету поршня, это то место, чистота которого волнует меня более всего.
Обрабатываю все преобразователем ржавчины, затем смываю его, все снова зачищаю щеткой и продуваю сжатым воздухом.
Даже родной поршень немного очистил от слоя ржавчины внутри.
Далее подкрашиваю все наружные поверхности случайно оказавшейся термостойкой краской.
И собираю суппорт, из пригодившихся в составе ремкомплекта материалов использовал только смазку и пыльники суппортов, поршень решил сохранить так как предполагаю, что качество оригинально — заводского будет лучше любых аналогов, заменил только пыльники суппортов.
Ну и финальное фото собранного суппорта, который будет через 10 минут установлен на автомобиль.
P/S
Автомобиль радует улучшенным накатом, а поршень в суппорте ходит настолько легко что возвращается в исходное состояние пальцами руки.
В целом, пришел к выводу о необходимости проведения подобной процедуры раз в несколько лет, причина подклинивания — попадание воды под манжету поршня, коррозия на цилиндре в районе манжеты, что распирает манжету и начинает клинить поршень, коррозия в районе опорных поверхностей под тормозные колодки — затрудняет их перемещение.
Сам метод — электролиз, я впервые им пользуюсь — совершенно уникален в смысле того, что удаляет ржавчину с абсолютно любых поверхностей куда добраться было бы более чем затруднительно, при этом бережет очищаемую деталь, и не требует сколько-то значительных усилий для его реализации, просто супер.
Всем желаю хороших машин, и ремонтов таких, чтоб если не то, что не в напряг, а были в удовольствие, с минимумом усилий и максимумом эффекта.
По итогам — практически новые задние суппорта.
Комментарии 6
оОо, шакарно. надо взять на заметку, а то я всё корд щёткой чищу))
Да, сам не ожидал такого эффекта, а щёткой получается не только дольше и трудозатратнее, но и ещё, она втирает ржавчину в металл, уверен можно много где применить, не только суппорта
И сколько часов железяку мучили электролизом?:))))
По итогам очисти двух комплектов в среднем выходит 24 часа, с учетом пару раз достать отшкрябать, но уверен если делать вручную займет не меньше. Размер не имеет существенного значения просто время на протекание реакции мне этот способ очень понравился.
24 часа на пару суппортов на одну ось?
20 — 24 часа выходило на один, но делай я их хоть 10 штук было бы так же — просто ванну больше и все, задний правый делал поочереди, суппорт, потом скобу…с левым задним сделал проще положил все сразу можно за это время и все 4 одновременно сделать, не старался сделать быстрее — а удалить максимально ржавчину, в основном эффект на 80 процентов через около 10 часов, потом это просто я оставил их еще на ночь.