Много лет обслуживаю целый парк автомобилей в основном госорганизаций, делаю все сам хорошо и качественно, если есть какие то сомнения или жалобы от заказчика, возвращаю автомобиль и разбираюсь детально по чьей вине что и как произошло. В данном случае я опишу причину преждевременного пробуксовывания сцепления на бензиновом Патриоте с корейской КПП Даймос, владельцев Хантеров эта проблема тоже касается.
Первый раз на этом Патриоте я менял сцепление в момент знакомства с данной организацией в апреле 2016 года, после замены сцепления машина прошла огонь и воду, безчисленное количество командировок в район, поездки на межгород по зимнику летом и зимой, буксировка лодки весом около двух тонн. При такой жесткой эксплуатации сцепления хватило до ноября 2019 года, результатом были все довольны, решили ставить точно такое же сцепление еще раз. Пришла зима в декабре 2121 года и во время ходовых испытаний я начал замечать что сцепление начинает уходить в пробуксовку, я в недоумении, хозяин тоже, сцепления хватило на 2 года и уже без жесткой эксплуатации по летним зимникам и командировкам на межгород. С 2016 года я ставил одно и тоже сцепление на все УАЗы с моторами ЗМЗ-409, УАЗов этих в этой конторе очень много, как и в других конторах, менять проверенного производителя производителя комплектов сцепления не очень то и хотелось, но и наступать на те же грабли второй раз я не хочу. Разочаровавшись начал потихоньку искать бюджетный вариант замены и остановил свой выбор на сцеплении MetallPart MP-409-1601000, не дорого, то есть бюджетно и вроде бы с гарантией и обратной связью с производителем.
Так все сложилось что Патриот худо бедно но еще передвигался по городу или стоял не востребованный до июля 2022 года, По приезду ко мне я начал внимательно разбирать сцепление, сам процесс замены я описывать не буду, напишу лишь на чем я заострил внимание. Сняв рабочий цилиндр сцепления я обнаружил что вилка сцепления прижата к кожуху сцепления и от руки не подвижна, разбираю дальше. Сняв КПП и демонтировав сцепление я вижу что сцепление исправно и ведомый диск почти не истерся, нажимной диск тоже без выработки.
Решил загуглить остаточную толщину диска сцепления и натыкаюсь на очень интересную тему на каком то УАЗовском форуме, А суть в том что изначально когда планировался Патриот с КПП Даймос планировали импортное сцепление, но в серию пошло сцепление ЗМЗ. Далее приведу текст с того форума:
Результаты осмотра:
Сцепление "отходило", судя по толщине фрикционных накладок, всего 50% ресурса и внезапно сгорело из-за того, что выжимному подшипнику всего 5 мм не хватило "откатиться" назад, чтобы еще столько же проехать. Не имея возможности "откатиться" он не смог освободить нажимные лепестки и диск "подгорел".
…
Что на фотографиях не видно:
На внутренней поверхности картера сцепления должны были остаться следы, по которым видно, что вилка сцепления стучалась изнутри, пытаясь освободить нажимные лепестки.
Вывод:
Помешало дальнейшей работе сцепления на полный ресурс …
Слишком большое расстояние от плоскости лысок, на которые нажимают лапки вилки выключения сцепления до плоскости касания подшипником нажимных лапок диафрагменной пружины ведомого диска сцепления.
Если покороче и более понятным языком, то
высота выжимного подшипника слишком большая.
Объяснение (с вычислением):
Исходные данные:
Расстояние от плоскости маховика, до нажимных лепестков ведомого диска сцепления:
— бумеровского SACHS равна 44,0 мм,
— газелевского ЗМЗ-турбо равна 49,5 мм,
Решение;
Если выжимной подшипник с муфтой высотой 42,5 мм рассчитан на работу в комплекте со сцеплением SACHS, высотой в 44,0 мм, то высота выжимного подшипника с муфтой под сцепление ЗМЗ-, имеющего высоту 49,5 мм должна быть равна …
… не более 37,0мм, как выжимной подшипник с муфтой для автомобилей ГАЗ.
Измерьте высоту выжимного подшипника с муфтой и киньте его в сторону Родины автомобиля. Можно с семиэтажными определениями в адрес конструкторов УАЗ. Не волнуйтесь в 2007 году они уже ушли с УАЗ и вряд ли Вас услышат.
Больше в данном случае помочь не чем.
Внимательно осмотрите муфту выжимного.
Особенно обратите внимание на "марусин поясок" за выжимным подшипником, который кто-то по-подлому оставил недоточенным ровно на 5 мм.
Дальше дело техники:
— спрессовать выжимной подшипники,
— проточить муфту выжимного подшипника по форме посадочного размера сдвинув на 5 мм,
— смазать выжимной подшипник,
— напрессовать подшипник на муфту.
P.S. Выжимной подшипники "нового образца" с внутренним опорным кольцом имеет высоту 38 мм, но форма лепестков нажимного диска должна быть без изгибов в форме торовой поверхности, как на сцепления LUK AS, KRAFTTECH, предназначенных для установки на УАЗ с двигателями ЗМЗ-409.
Выжимной подшипник от ГАЗ в нашу вилку без доработки не встает!</i>
Прочитав все это я был в шоке, век живи и век учись, залез под машину, вытащил муфту выжима сцепления с вилкой и обнаружил следы касания вилки в кожух сцепления, что подтвердило что вилке с муфтой просто некуда откатываться, далее у меня еще было много времени до утра следующего дня и я начал производить замеры на снятом маховике, все оказалось в действительности как и написано выше.
Утром следующего дня к тому же еще воскресного я отправился искать токаря, предварительно освободив две старые муфты от подшипников.
Ну и на последок отзыв о работе сцепления MetallPart: выжим не тяжелый, при первом же старте после сборки обратил внимание что скорости рукояткой КПП включаются свободно, не надо их втыкать силком пока не приработается, так же и трогается плавно. В общем качеством был приятно удивлен, хозяину машины тоже все понравилось.
PS. после того как отдал машину из ремонта и она уехала связался с производителем установленного мною сцепления MetallPart и описал проблему с высотой муфты сцепления, теперь жду от них ответа, будет ли выпускаться модернизированная муфта для УАЗов с КПП Даймос.