Все фотки эндоскопии сделаны коллажами до и после куппера на втором цилиндре.
Год назад автомобиль с пробегом 145 тыс был переведен на масло Cupper safe line 5w-40.
Переход был как положено с обязательным "автоэнергетиком промывочным" cupper в старое масло перед заменой (по старой инструкции за 1000км), затем при замене промывка промывочным маслом cupper flush ultra (рекомендуется в автомобили с существенным пробегом) .
Safe line 5w-40 был выбран как относительно бюджетный вариант (по просьбе хозяина чтоб не дороже лукойла генезиза было)) )
Мотор масло жрал, но сколько затруднялись ответить, в багажнике всегда возилась канистра лучка и частенько подливалось.
Проехал автомобиль 8200км по Сочи и решил я сравнить эндоскопию до куппера и сейчас спустя год.
Чтоб не заваливать запись фотками, я взял в сравнение только второй цилиндр.
Результат мне понравился.👍
Расход масла правда меня еще не устраивает, хотелось бы поменьше))) Но это 10ти летний VAG с мутным прошлым и долито было за 8000км 3л масла. Примерно 400мл/1000км
Все таки решено сделать профилактическую раскоксовку, а сейчас пока долили литр до max и на 9000-10000км раскоксуем.
Комментарии 27
День добрый. Скажите, какие плюсы сейчас есть от СUPPER ?
Эту машину (тигуан) раскоксовал "реаниматором про" без снятия поддона. Промыл промывочным маслом куппер. Сейчас катается дальше на куппере. В новом интервале доливку потребовала попозже.
Плюс в том, что состояние не ухудшается и мотор не засирается.
Давление масла на хх больше 1,1.
Мотор не капризничает.
Все-таки беззольное масло это палка о двух концах. Чудес не бывает. И где-то всë равно косяк вылезет.
Знать бы где вылезет😁
На своей 4,5 года езжу на нем.
Есть знакомый на солярисе уже за 150 перевалил, с нуля заливает. Угара ноль.
Наверное у меня что-то с глазами, но есть ощущение, что на фото всё одинаково. Только первые сделаны послет езды по городу, а другие после трассы.
Касаемо Купера… Наверное не стоит разводить тему работает или нет, но выскажу мнение: скачал книжку, в которой описано научное становление идей ныне реализованных и не вызвали они тогда и сейчас революции.
В среднем — обычное масло которое иногда делает хуже мотору, редко остаётся как было.
Одинаково если не знать на что обращать внимание.
Коржи нагара серые и белые постепенно сами уходят, т.к. на этом масле нет золы — основного склеивающего компоннта зольных отложений. Камера сгорания постепенно самоочищается.
Машина эксплуатируется однообразно одной хозяйкой в смешанном режиме.
Зола склеивает золу? Наверное не те книги читаю (((
Если масло начало уходить, то решить уже врятли получится, можно только продлить агонию или отсрочить капиталку.
Зола склеивает углеродистые вещества, образующиеся после сгорания топлива
Давай оставим эту тему. Если Вы считаете, что помогает, значит оно так и есть ;)
Я друзьям советую при масложоре лить масла по гуще + эстеры 5-7%.
Мск отпускает со временем и новый клей уже не образуется.
Хорошее сравнение на фото и конкретный показатель! Радует, что Cupper работает. Я уже второй год езжу на их масле на линейке XPF 0W20 но у меня машина новая, фактически с нуля езжу на Cupper если не считать 1.5 тыс после покупки авто накатал и слил заводское масло и залил Cupper. Мотор просто прекрасно работает, но у меня щупа нет и теперь отвык вообще думать о уровне масла. Но когда меняю на новое масло, отработку замеряю и пока все получается хорошо сколько залил, столько и сливается. На следующих выходных буду менять масло и подарили эндоскоп правда дешевый к телефону, хочу посмотреть хоть со стороны картера, что там творится. Но сын на корейце уже 40 тыс на масле Cupper у него мотор как часы работает 140 тыс. пробег и расхода масла нет вообще от замены до замены. Это тоже показатель Кат у него вырезан, мотор у него GDI 1.6 КИА Сид так что любители утверждающие, что если удалить катализатор появляется жор масла на Сидах вы заблуждаетесь. Катализатор абсолютно на это не влияет. Единственное это увеличилось время прогрева по утрам. Здоровый двигатель не должен брать масло, особенно атмосферники.
На самом деле после удаления ката бывает жор, если колечки и дренажные каналы в поршнях уже забивает. У меня две машины под наблюдением. 2 корейца 2,4.Один из них gdi. Сразу после удаления открылся жор на одном до 1 литра на 1000. На втором до 0,5 на 1000.
Оба раскоксовали, один уже отчитался, жор упал в 2 раза, сейчас на куппер переводим, надеюсь еще снизится. Второй с большим жором литр/1000 дымить меньше стал после раскокса, но жор еще остался. Я его второй раз хорошенько на днях раскоксовал, а то хозяин сам там пытался безуспешно. Будем посмотреть.
Согласен с вами, но если с мотором все хорошо и он здоровый, жора не будет масла при удалении ката. У меня сына машина тоже под наблюдением. Сейчас появился эндоскоп в следующей его замене посмотрю, что внутри хоть у него творится от старых хозяев. Но каждый раз когда меняю ему масло замечаю, что он продолжает чистится мотор. Под клапанной крышкой все стало чисто, изначально было загрязнение мотора.Он ездит постоянно на NS Line 5W30
Удачный опыт по данному мотору и конкретно на Тигуане. Хорошо, что он ещё на этом пробеге не докатился до капиталки конкретной.
Эти турбопукалки 1,4л на Тигуанах вообще у множества владельцев не ходили и 100 тыс.км. Я таких знаю в окружении.
Ну там некоторые ремонты скорее всего были. Вроде турбину чинили, помпу. Маслоотделитель поставили неоригинальный. Шланги/фиттинги охлаждайки рассохлись, ссали, меняли пол года назад. Но в железо по тяжелой еще не лазили.
Дмитрий! Я своим постом закосячил, увидел чуть позже. Ты же речь ведёшь про мотор 2,0л. Это другой аппарат против 1,4л, так что, я могу ошибаться в инфе по такому мотору, точнее, я её не знаю.
Плюс минус то на то.
По мне все они нежные и кольца никакущие. Кайфовать пару лет на гарантии, а потом все дорого и больно.
Единственный плюс кмк этого конкретно мотора — чугунный блок.
Но наркоманская ваговская вертикальная хонинговка с параболами тоже добавляет миграции масла вверх.
Согласен, странная диковатая манера обратки цилиндров.
А вот последствия кайфования, особенно в последнее время, вообще по цене не адекватные! Уж лучше быть владельцем корейского автопрома, всяко для бюджета адептнее.
Лучше (в части моторов) — шведского. Бывает трещина в блоке на дизелях и на 6-цил рядных наддувных Т6, но и то по отношению к количеству двигателей — редко.
Куппер хорош, но дороговат😄 Но хорош)
Нуу. СэйфЛайн, в принципе, вполне себе "в рынке". Особенно, с учетом бонусов, присущих только Куппер.
В рынке-то в рынке, но зная себестоимость производства масел мне сейчас все не в рынке кроме синтека😄
Если только исходить из твоих 50руб/л в себестоимости. :)
Но на Синтеке машина не едет так, как на Куппере, это факт.
50 р/л — это нет. 150-160 да, ну для топа типа SP, C5 — 200-250.
Это факт. Да. Ну, у куппера из-за малых объемов будет 350 р/л. И то только из-за малых объемов.
Вспоминаю времена когда на своем Ваге щуп дергал постоянно уровень проверял))).
Колпачки не умерли у тебя там если расход масла идет? Понятно, что он так и так поджирает, но мало ли
Неее, клапана сухие.
Маслосъемные кольца там наркоманские. Будем пробивать.
В них все дело и в дренажных каналах поршня.
Глаз радуется!))
Дмитрий Анатольевич, респектую !