Как разобрать трамблер 5A-FE, 4A-FE, 7A-FE (краткая инструкция)

Напишу краткую инструкцию как правильно разобрать трамблер. Много людей часто спрашивают, как правильно его разобрать. Ибо слишком большой риск там все сломать. Люди ломают коммутаторы, которые сейчас стоят как половина контрактного трамблера, ломают датчики холла, которые тоже не дешевые, но хотя бы их можно найти еще в продаже. Ломают направляющую (флажок) на хвостовике трамблера. В общем нюансов много, сейчас все расскажу.

Итак:
1. Снимаем крышку открутив три винта;
2. Демонтируем прокладку. Стараемся не повредить прокладку под крышкой. Она сидит на герметике в месте стыка катушки с корпусом трамблера. Я в этом месте поддеваю прокладку отверткой и аккуратно срываю герметик;
3. Снимаем бегунок. Вот тут надо быть внимательным. Если бегунок от руки не снимается, берем две отвертки, упираем их в бегунок и равномерно нажимаем. Если использовать одну, бегунок пойдет наискось и сломается. Бегунок можно очистить от нагара и использовать смело дальше;
4. Отщелкиваем защитный пластиковый кожух от катушки. Тоже аккуратно, его можно сломать.

В общем, перед нами предстает такая картина:

Далее откручиваем катушку зажигания. 2 гайки на контактах катушки и 4 винта, крепящих катушку к корпусу. Ничего сложного нет. Бывает закисает винт катушки. Для это берем отвертку, ставим на винт и ударяем молотком. Винт в большинстве случаем потом выкручивается.

В трамблере 6+2 откручиваем верхний датчик (ДПР — датчик положения распредвала). Два винта и оттягиваем его в сторону.

На пути далее одно из самых важных. Это снятие коммутатора. Внимание! Предупреждаю сразу, делаем строго по моей инструкции. В противном случае вы получите сломанный на две части коммутатор.

Действуем в следующем порядке:

1. Откручиваем два винта, что крепят коммутатор к корпусу.

2. После вытягиваем коммутатор наружу, насколько позволят провода, что его держат. С катушки снимаем провода коммутатора. Зажимаем его крепко в кулаке и начинаем срывать три винта на его корпусе. Эти три винта закисают настолько, что порой приходится срывать их плоскогубцами. Отвертка срывает грани. Опять же делаем все без фанатизма, иначе коммутатор развалится на 2 части. Зажимая его в кулаке, мы сводим такие риски на нет.

3. После данных манипуляций коммутатор у нас в руке.

Чтобы вытащить датчик холла внизу (ДПК — датчик положения коленвала), необходимо демонтировал вал трамблера. По другому не получится достать датчик. Даже не пытайтесь. Любая попытка приведет к его повреждению и выходу из строя.

Чтобы вытащить вал, нужно снять направляющую. Для этого потребуется выбить штифт направляющей. Выбивать нужно правильно, ниже покажу почему. Внимание! Запомните как стояла направляющая! Прорезь на направляющей смотрит строго в ту сторону, что срез на валу под бегунок трамблера. Бегунок кстати тоже направлен в сторону прорези направляющей.

Но не торопитесь вытаскивать вал после того, как сняли направляющую. Нужно открутить три винта крепления датчика холла, два винта крепления стопора подшипника, этакая пластина, что его удерживает. После этого вал выйдет от руки, датчик холла пойдет вместе с ним. Если идет туго, очистите вал от кокса шкуркой. Обычно кокс налипает на кончик вала, где направляющая. Не пытайтесь выбить вал, не открутив эти 5 винтов. Если выбить его, есть риск что вал повредит датчики холла. Подшипник на валу сидит крепко и вытаскивать вал надо с подшипником.

После можно выбить сальник, рекомендую его сразу заменить. Стоит сальник 10х20х7. Поиск можно производить прямо по этой маркировке.

Подшипник можно сбить с вала ударами молотка через упор. Главное не повредите вал задирами. Подшипник 6200RS.

Более подробно я потом опишу в своем блоге все операции.