Chevrolet Camaro SS: двуликий

По итогам советов читателей я решила сделать так: отдельный пост про эмоции от каждой машины, отдельный — про более подробное техническое сравнение. Начну с Камаро, как с машины, которая мне неожиданно понравилась больше всего=)

Вот как бывает: внезапно приходишь в себя в кофейне в нескольких десятках миль от дома и вспоминаешь, что очутилась тут не по щучьему велению, а путём многочасовой поездки по дорогам всевозможного уровня извилистости вдоль побережья. И добралась-то не на скучно-правильной корпоративной Джетте, а ни много ни мало 6.2-литровом 8-цилиндровом 400-сильном монстре под названием Шевроле Камаро СС, который после долгих колебаний таки решилась взять на испытание.

Изначально Камаро был закрытой темой. Ездить на автомобиле с крупной автоботской инсигнией во весь капот (даже если её нет — поверьте, для любого человека, хоть мало-мальски знакомого с темой трансформеров, она там есть) не комильфо для меня, симпатизирующей десептиконам. И всё-таки червь сомнений точил уже давно… а вдруг Камаро лучше Мустанга? Вдруг я что-то упустила? Хотя коллеги, бравшие в прокат обычный Камаро, плевались и морщили нос от его повадок на дороге и от салона. Впрочем, о Мустанге они тоже не лучшего мнения — ну не принимают люди философии масл-каров, что ж тут поделать.

Играть — так по-крупному. После долгого ежедневного мониторинга цен на сайтах прокатных компаний я забронировала на денёк Камаро СС, первую машину с V8, на которой мне довелось ездить самостоятельно.

Этот красный зверь был похож на кого угодно, только не на автобота. Цвет сильно меняет восприятие от машины, кроваво-красный оттенок превращает гламурную жёлтую звезду шоу-биза в угрюмый сгусток ярости. Мы с коллегой порадовались, что машина досталась именно яркого насыщенного цвета, а не серо-чёрного, как это часто бывает в арендных конторах.

Предубеждение засело очень глубоко: я первые метры сознательно выискивала недостатки автомобиля, всё сравнивая его с Мустангом и пытаясь убедить себя, что Бэррикейд-Форд лучше, чем Бамблби-Шевроле. И действительно, в состоянии покоя и при медленном движении в Камаро можно выделить массу недочётов, начиная дешёвым пластиком в салоне и заканчивая плохой шумоизоляцией. Камаро вообще покажется ужасной машиной для тех, кто ездит от дома до работы по прямой, или дёргается в час пик в пробочной толчее.

Но мы выехали на хайвей, и я нажала на гашетку в пол. Всё. Хотела б я написать "дальше ничего не помню", но меня неправильно поймут) Нет, вы не подумайте, что я гнала как умалишённая — на самом деле, на автостраде примерно одна восьмая потока в любом случае поддерживает более высокий уровень средней скорости. Я всё-таки помню о бешеных штрафах за превышение, да и о последствиях столкновений тоже, так что…

А, ладно, что говорить… газ в пол — и вот Камаро с минимальной задержкой отклика под утробный рёв устремляется вперёд, пожирая сотни метров дорожного полотна за один присест. Он едет, да, он именно "едет" на все свои 400 лошадиных сил, распугивая попутные машины, хотя я об этом не прошу. Булькающему сгустку крови уступают дорогу охотнее всего, причём сильно заранее. Никакого режима "спорт" нет и в помине, в обычном "драйве" автомат меня вполне устраивает. Подрулевые лепестки для ручного режима удобны, но, честное слово, я ими попользовалась минуты три и забросила — не нужны они. Отпускаешь поток далеко вперёд — газ в пол, выезжаешь с одной автострады на другую — опять тапочку до конца вниз… ускорение пьянит, особенно когда буквально кожей чувствуешь, что автомобиль тяжёлый, а аэродинамика, судя по свисту ветра, не так хороша, как хотелось бы. И вот я сижу в этом красном кирпиче, вглядываюсь в дорогу из окон-бойниц и крепко держу в руках толстый обод руля, и всё больше проникаюсь славой американских V8. Зачем я вообще раньше брала машины с V6? На этот вопрос у меня уже нет ответа.

Больше всего поразило, с какой лёгкостью идёт разгон с любой скорости. Одно дело 0-60 миль в час, совсем другое — 40-80. И всё равно, что эта разница укладывается в считанные секунды, поверьте — они запоминаются в памяти очень хорошо и с положительным оттенком. Я смогла, наконец, обгонять попутные машины на двухполосной дороге (с разрешающими знаками, разумеется). Камаро совершал обгоны с аппетитом Пакмана, не давая ни на микросекунду усомниться в том, что манёвр будет безопасен. А каков звуковой аккомпанемент! Громко, задние пассажиры жалуются? Пускай, я и не сомневалась в том, что это не Мерседес.

Но просто придавливать гашетку рано или поздно надоедает, всё равно разгоняться сильно нельзя, да и машин на трассе много, а безбашенный риск — это не моё. Куда поехать? Ясное дело, на серпантин!

Камаро уже с первых миль движения по хайвею пообещал, что я с ним найду общий язык. Он не юркий как карт, не резкий, как некоторые итальянские авто, не бюргерски правильный, как некоторые немецкие, но очень, очень понятный в обращении. Да, он кренится, немного пружинит на неровностях и весьма подробно передаёт изъяны дороги на руль и в салон (при этом остаётся достаточно комфортным — парадокс! 20-дюймовые низкопрофильные шины же!), но при этом всегда едет так, как ты хочешь. Я ни разу не ошиблась с выбором угла поворота руля в изгибах дороги, ни разу не пыталась скруглить или, наоборот, распрямить намеченную траекторию. Ощущения из разряда ирреальных: будто едешь в тяжёлом танке, который лихо закладывает виражи. Ограничение скорости было 25-30 миль в час, я стабильно ехала на 5-10 миль в час быстрее — и то только потому, что помнила, что на дороге могут быть пешеходы, велосипедисты и олени во всех смыслах этого слова. До предела, когда машина начинает соскальзывать, было далеко, хотя порой мне казалось, что ну вот сейчас-то точно "морда" поплывёт наружу. Ан нет, Камаро кренился, но идеально вписывался в поворот. Восторг, одним словом!

Пару раз, правда, из-за закрытых поворотов пришлось применять экстренное торможение (дорога шириной в полторы полосы, чтобы разъехаться, нужно съезжать на обочину), а один раз я по своей собственной глупости едва не улетела на встречку.

Есть в Камаро один жииирный минус — это тормоза. Они совсем не соответствуют его скоростным возможностям. Тяжеленная педаль, на которую нужно давить что есть сил, чтобы замедлить тушку. Дело было так: я ехала относительно медленно за Маздой MX-5, чуваки в которой вовсе не думали уступать мне дорогу (хотя в США есть специальные так называемые turnouts для того, чтобы медленные машины пропускали более быстрые). Меня это не напрягало, а вот подъехавший сзади мотоциклист начал отчаянно моргать дальним светом, чтоб мы его пустили вперёд. Я вообще нервничаю, когда мне сигналят, и совершаю непродуманные поступки, в этот раз — рванула с дороги на гравийный turnout, который заметила слишком поздно. Педаль тяжёлая — оттормозиться не успела — на приличной скорости (для обочины) туда влетела. Так же быстро пришлось выезжать, так как turnout по протяжённости был небольшой. Мотоциклист пролетел мимо, обогнав Мазду по встречке, а Камаро вырвался с гравийки на асфальт и… ну, вы поняли. Машину начало разматывать из-за разных коэффициентов сцепления шин с дорогой. Хвала ESP и хвала внятному рулевому управлению, успокоить зверя удалось уже после третьего виляния кормой. Ну… как говорится, "сам дурак".

Больше неприятных ситуаций не было, да и серпантин закончился. Вечер я провела в спокойной езде по Сан-Франциско и Саусалито, попутно подмечая, как Камаро преображается в неудобную и дёрганую машину в условиях пробок. Нет, город — не его стихия.

Уже гораздо позже, после сдачи Камаро обратно в Budget, мне на ум пришла одна любопытная ассоциация. Тот красный Камаро СС однозначно не автобот — слишком угрюм и мрачен для добреньких автоботов. Но он и не десептикон — недостаточно зол и свиреп, всё-таки характер довольно покладистый. Он — Шестизарядник. Был такой десептикон, который в какой-то момент ушёл из их стана и стал одиночкой. Не принадлежит ни одной стороне, помогает то одним, то другим, но в итоге по сюжету мультиков он всё-таки стал ближе к автоботам=)

Хотела б я такую машину? Нет, но я б желала получить возможность кататься на ней хотя бы раз в месяц. Это действительно гейзер положительных эмоций в чистом виде=)