Да, многие его ждали, да я и сам хотел написать, тк собралось много данных и ими можно поделиться, чтобы, например, снять с себя часть вопросов, а так же повысить свой рейтинг в тюн кругах.
Информация полезная, поэтому я, естественно, рассчитываю на ваши лайки и репосты, а так же на бурное обсуждение темы с замечаниями и предложениями по дополнению материала.
Итак, современный мир таков, что производители научились делать турбины с небольшими габаритами, приемлемым откликом и отдачей вплоть до 900+лс. Это самая интересная и востребованная часть турбин.
Вот именно с такой современной турбины мы и начнем — Garrett G35-1050.
Кстати, официально Garrett ушел с рынка России, но никто не мешает возить их и из США.


Как вы можете заметить, турбина весьма компактная для заявленной отдачи в лошадиных силах, колеса турбины и компрессора во внешних размерах остались похожими на предыдущие поколения:
Компрессорное колесо — индусер (вход) 68mm / эксдусер (выход) 84mm
Турбинное колесо — индусер 68mm / эксдусер 62mmm
В сравнении с предыдущими gtx3582 gen2 и gtx3584rs больше индусер компрессора (и сам внешний диаметр компрессора у 3582 на 2мм меньше), основной прирост производительности в геометрии — турбинное колесо потеряло 1 лопасть в сравнении с 3582 gen2 (и gen1 туда же), а у 3584 все очень похожее, но вот компрессор уже стал 9 лопастей вместо 10.
В связи с тем, что у компрессора увеличили входной диаметр, а выходной остался прежним, то и изменились рабочие давления компрессора, а именно они стали ниже. То есть турбины стали делать под моторы с большим потоком воздуха при тех же наддувах = более производительные (или более объемные). Это сказалось на компрессорной карте и соотношении давлений, на которых достигается пиковый расход воздуха.

По карте можно увидеть, что пиковый расход воздуха почти в 100lb/min (~ 1000лс на бензине) достигается на наддувах ~ 1.7 бар и это без учета потерь во впускном тракте и кулере.
Что до расходов на реальных наддувах на небольших моторах 2-2.5л, то это уже порядка 93lb/min в пике на бустах в районе 2.5 бар. Да, да, если вы надеялись полететь на такой турбине в космос на 2-2.5л моторе вам придется попотеть с его производительностью. К слову по эффективности лучшее место у компрессора в районе 2.7 бар наддува при расходе ~ 87lb/min, то есть идеально получить ~870лс при 2.7 барах и так турбина будет работать в допустимых оборотах, а компрессор будет минимально нагревать воздух и турбина будет совершать меньше бесполезной работы со всеми вытекающими.


Что до горячей части, то очевидно, что на новых турбинах G35 она значительно превосходит размеры и производительность старых версий. Что подтверждается соответствующими картами.
Переходим к самому интересному — реальные цифры в отдаче в наших условиях — бензин 100 + впрыск спирта.
И они вот такие:

Как вы можете видеть, данные компрессорной карты хорошо соотносятся с реальной отдачей турбины и нам удалось получить 930лс на 2.5л двигателе при наддуве ~2.6-2.7 бар, скорее всего с учетом всех потерь мы чуть выползли за разрешенные обороты, но эта история касается всех перформанс турбин когда от них хотят все, что они могут. При этом для такой отдачи турбина имеет неплохой спул и респонс, что позволяет ездить на машине с g35 вполне комфортно. Вот так прошло время старых gt40/42, их сьели новые g35.
Видео с проездом 1/2 мили на этой машине, к слову одной из самых быстрых и мощных Audi Q3 в мире по данным драги чарта.
Машина собрана в Мастерской и велась мной как проект на протяжении всего жизненного цикла.
У нас было много трудностей с халдексом, с некоторыми железками двигателя, но почти все удалось решить, на данным момент машина поедет с новой бОльшей турбиной Xona на настройку, а затем откатывать старт с новым халдекс контроллером и подвеской.
На данный момент из доступных турбин — это одно из удачных решений для целей в 800-950лс и моторов 2.5-3л.
Ложка дегтя. В гарретах мне всегда не нравилось соотношение размеров турбинного колеса к компрессорному, и g35-1050 не исключение. Достаточно большой компрессор и небольшое турбинное = повышенные противодавления в выпускном коллекторе, которое ведет к высоким егт и излишним нагрузкам на мотор, турбокит и турбину. В G серии это поправили путем изменения геометрии турбинных колес, но соотношение размеров осталось прежним. Поэтому рассматривать эту турбину как полноценный вариант на 1050 заявленных сил не стоит, ее потолок в 950лс (что очень не мало для такой турбины) обусловлен в том числе небольшим турбинным колесом.
Бонус для тех кто дочитал
Фото сравнения с Pulsar g30-900


Cледующие обзоры к написанию, если будет мотивация и время — garrett gtx3582 gen2, precision turbo 6466 gen2, xona 8264s, а затем небольшой сравнительный обзор.
=============
Лайк, репост, коммент — не стесняемся.
Об интересных машинах в моем instagram — grigory_mstrsk
Другие статьи в моем блоге на Drive2 — здесь.
Вам нужна настройка или сопровождение вашего проекта? — пишите в ЛС.
=============


Комментарии 36
Гриша 1000 сил тебя переименую. У тебя есть что то хотя бы для народа на 500 сил?)
🤣🤣 мне подходит
есть, конечно, напишу про такие тоже
Где фото горчек было бы правильно написать a/r. Всё таки там всегда есть выбор а не только одна вариация
фото для сравнения с одинаковым a/r
Нет, понять что за ар на фото
так фото же не для этого, а чтобы понять разницу между ген2 и g серией
Обращал внимание что старые физически большие а ар маленький а сейчас наоборот
все наоборот.
Что по турбосистемсу ?)
А они что делают турбины?
Позиционируют себя так)
Они делают гибриды а не Турбины
Ну, естт универсальные)
Ты думаешь они делают с нуля ?))
Думаю, что камазовские турбины под брэндом турбосистемс)
Они просто купили хороший станок для расточки, а изготовление с нуля это совсем другие мощности заводские
vovcikGTI
Что по турбосистемсу ?)
только по гибридам на 2.5tfsi могу написать, по стандартным. остальное не пользовал, универсальные их турбины как-то не впечатляют.
Очень интересно расписано, езжу на пульсаре g30-770, хотелось бы по больше таких статей!
Отличная статья 👍 спасибо 🤙
А Борги какие либо попадут в обзор? EFR7670, EFR 8374, EFR 8474, EFR9180?
спасибо за отзыв
есть что написать по 7670, 8374, 9180, s200sxe, s300sxe от 61 до 72
подумаю как это все упаковать в статьи
Очень хорошая статья. Нужная. Ещё надо!
спасибо, постараюсь написать еще если будет достаточно просмотров и реакций, а для этого нужны репосты все же )
пока их немного
Интересно.
А есть пример (или из опыта) разницы раздува между этой турбиной и старой гт/гтх40 на каком-либо 2.0 моторе?
В моём опыте было, что гтх3582 надувал 2 кг на 5000 об/мин, а гт4094 на 6000 об/мин раздувал 2 кг. Но верх конечно на гт40 сильно жирнее оказался.
про GTX3582 gen2 я еще собирался написать, спойлерну, что он как gt40 по отдаче, смысл gt40 турбин умер в ~2014 году
Да, это я понимаю. Но мы отошли от вопроса ))
Был ли опыт сравнения раздува г35-1050 и гт/гтх40 на 2.0 моторе? :)
да не было у меня опыта с турбинами гт40 на 2.0 моторе, тк это не выгодная комбинация.
г35 поедет раньше, это очевидно.
сейчас есть один проект на 2.125 моторе с г35-1050, на нем посмотрим что там будет со спулом.
Оч интересная тема👍🏿 А для простых смертных будут сравнения на потенциал 400, 500 сил?)
да, диапазон турбин размера г25-30 тоже рассмотрю
Удивительно рано конечно едет для такого ведра! Вообще существенная разница в раздуве между соседними размерами турбин этих? Допустим если сравнить g30-770 и g30-900 или g35-900 и g35-1050?
это не ведро, это средняя турбина, она лишь на 8мм по диаметру больше 3076 в компрессоре и на 8мм по турбинному, а по кожухам они вообще идентичны, то есть внешние размеры всей турбины такие же
я бы сказал ведра начинаются от 40-42
тут спул хороший, тк такой мотор и компоновка, если про субару говорить, то в сток локации турбины будет позже заметно, чем в этом примере.
да разница по спулу с разным компрессором есть, раньше (давно на заре моей карьеры) считалось и в тематической литературе это массово описывалось, что якобы размер компрессора мало влият на раздув и респонс, благодаря этой парадигме появилось куча ужасных турбин аля gt2871 и прочих гибридных ужасов, даже фе делали отвратительные гт3082, но на самом деле компрессор прилично влияет на спул и респонс и да разница между g30-770 и g30-900 есть и она очень приличная в зависимости от мотора и турбокита в среднем 500об, тоже самое касается и g35-900 и g35-1050, это касается разных турбин в разной степени, в зависимости от того на сколько большое турбинное колесо относительно компрессора, те чем оно больше, тем такая разница будет меньше.
респонс трудно оценить, это надо в равных условиях снимать идентичные логи и хороший log rate, поэтому скажу на глаз что разница тоже есть и она более чем заметна.
Гриш, давай показывай 9569)
пока рано, нечего показывать еще
картинки)
это в инстаграм выложу
А что про пульсар можете сказать ?
позже скажу, отдельная тема