Обзор средних тюн турбин ч.1 Garrett G35 — 1050

Да, многие его ждали, да я и сам хотел написать, тк собралось много данных и ими можно поделиться, чтобы, например, снять с себя часть вопросов, а так же повысить свой рейтинг в тюн кругах.
Информация полезная, поэтому я, естественно, рассчитываю на ваши лайки и репосты, а так же на бурное обсуждение темы с замечаниями и предложениями по дополнению материала.

Итак, современный мир таков, что производители научились делать турбины с небольшими габаритами, приемлемым откликом и отдачей вплоть до 900+лс. Это самая интересная и востребованная часть турбин.

Вот именно с такой современной турбины мы и начнем — Garrett G35-1050.
Кстати, официально Garrett ушел с рынка России, но никто не мешает возить их и из США.

Как вы можете заметить, турбина весьма компактная для заявленной отдачи в лошадиных силах, колеса турбины и компрессора во внешних размерах остались похожими на предыдущие поколения:
Компрессорное колесо — индусер (вход) 68mm / эксдусер (выход) 84mm
Турбинное колесо — индусер 68mm / эксдусер 62mmm

В сравнении с предыдущими gtx3582 gen2 и gtx3584rs больше индусер компрессора (и сам внешний диаметр компрессора у 3582 на 2мм меньше), основной прирост производительности в геометрии — турбинное колесо потеряло 1 лопасть в сравнении с 3582 gen2 (и gen1 туда же), а у 3584 все очень похожее, но вот компрессор уже стал 9 лопастей вместо 10.

В связи с тем, что у компрессора увеличили входной диаметр, а выходной остался прежним, то и изменились рабочие давления компрессора, а именно они стали ниже. То есть турбины стали делать под моторы с большим потоком воздуха при тех же наддувах = более производительные (или более объемные). Это сказалось на компрессорной карте и соотношении давлений, на которых достигается пиковый расход воздуха.

По карте можно увидеть, что пиковый расход воздуха почти в 100lb/min (~ 1000лс на бензине) достигается на наддувах ~ 1.7 бар и это без учета потерь во впускном тракте и кулере.

Что до расходов на реальных наддувах на небольших моторах 2-2.5л, то это уже порядка 93lb/min в пике на бустах в районе 2.5 бар. Да, да, если вы надеялись полететь на такой турбине в космос на 2-2.5л моторе вам придется попотеть с его производительностью. К слову по эффективности лучшее место у компрессора в районе 2.7 бар наддува при расходе ~ 87lb/min, то есть идеально получить ~870лс при 2.7 барах и так турбина будет работать в допустимых оборотах, а компрессор будет минимально нагревать воздух и турбина будет совершать меньше бесполезной работы со всеми вытекающими.

Что до горячей части, то очевидно, что на новых турбинах G35 она значительно превосходит размеры и производительность старых версий. Что подтверждается соответствующими картами.

Переходим к самому интересному — реальные цифры в отдаче в наших условиях — бензин 100 + впрыск спирта.
И они вот такие:

Как вы можете видеть, данные компрессорной карты хорошо соотносятся с реальной отдачей турбины и нам удалось получить 930лс на 2.5л двигателе при наддуве ~2.6-2.7 бар, скорее всего с учетом всех потерь мы чуть выползли за разрешенные обороты, но эта история касается всех перформанс турбин когда от них хотят все, что они могут. При этом для такой отдачи турбина имеет неплохой спул и респонс, что позволяет ездить на машине с g35 вполне комфортно. Вот так прошло время старых gt40/42, их сьели новые g35.

Видео с проездом 1/2 мили на этой машине, к слову одной из самых быстрых и мощных Audi Q3 в мире по данным драги чарта.

Машина собрана в Мастерской и велась мной как проект на протяжении всего жизненного цикла.
У нас было много трудностей с халдексом, с некоторыми железками двигателя, но почти все удалось решить, на данным момент машина поедет с новой бОльшей турбиной Xona на настройку, а затем откатывать старт с новым халдекс контроллером и подвеской.

На данный момент из доступных турбин — это одно из удачных решений для целей в 800-950лс и моторов 2.5-3л.

Ложка дегтя. В гарретах мне всегда не нравилось соотношение размеров турбинного колеса к компрессорному, и g35-1050 не исключение. Достаточно большой компрессор и небольшое турбинное = повышенные противодавления в выпускном коллекторе, которое ведет к высоким егт и излишним нагрузкам на мотор, турбокит и турбину. В G серии это поправили путем изменения геометрии турбинных колес, но соотношение размеров осталось прежним. Поэтому рассматривать эту турбину как полноценный вариант на 1050 заявленных сил не стоит, ее потолок в 950лс (что очень не мало для такой турбины) обусловлен в том числе небольшим турбинным колесом.

Бонус для тех кто дочитал
Фото сравнения с Pulsar g30-900

Cледующие обзоры к написанию, если будет мотивация и время — garrett gtx3582 gen2, precision turbo 6466 gen2, xona 8264s, а затем небольшой сравнительный обзор.

=============

Лайк, репост, коммент — не стесняемся.
Об интересных машинах в моем instagram — grigory_mstrsk
Другие статьи в моем блоге на Drive2 — здесь.
Вам нужна настройка или сопровождение вашего проекта? — пишите в ЛС.

=============