Ханс Штук. Hans Erich Karl Guiseppe Stuck von Villiez (1900, Варшава, Польша — 1978, Грайнау (Бавария), ФРГ)
Несмотря на то, что Ханс Штук успешно выступал в 1930-е годы с командой Auto Union в различных Гран При, он больше известен как "Король гор", одержавший множество побед в горных соревнованиях.
Ханс Штук родился в Варшаве, когда его родители были там в деловой поездке. Вообще-то они были родом из Швейцарии, но жили и работали к тому времени в Германии. В 1917 Ханс был призван в армию, и попал на фронт Первой мировой.
Первое знакомство со скоростью состоялось у Ханса в 1922, когда он по утрам развозил молоко со своей фермы по заказчикам в Мюнхене. На холмистой дороге он приобрёл ценный опыт, который помог ему одержать первую победу уже в 1923 в Баден-Бадене. Спустя несколько лет он работал заводским гонщиком компании Austro-Daimler, с 1927 показывая великолепные результаты в горных гонках, а в 1931 впервые принял участие в Гран При. В том же 1931 "Австро-Даймлер" покинул гонки, а фон Штук оказался за рулём Mercedes-Benz SSKL, показывая всё лучшие результаты.
В 1932 аргентинские газеты сообщали о визите немецкого гонщика Ханса Штука Ван Вильерса и баронессы Паулы фон Резничек. Предполагалось, что они примут участие в Гран При Аргентины и в чемпионате по теннису, но супруги, в итоге, ограничились только экскурсионной программой. Однако известно, что фон Штук привёз в Буэнос-Айрес заводской Mercedes-Benz SSKL и свой кабриолет SS, которые представил в штаб-квартире Аргентинского автомобильного клуба. Посетив трассу Гран При, Штук понял, что без специальной подвески он разобьёт автомобиль задолго до финиша, и отказался от участия, после чего оотбыл в Бразилию. В Рио он продемонстрировал мощь SSKL во время подъёма на гору Рио-Петрополис. Штук побывал в Рио ещё раз в 1937, когда участвовал в Гран При Бразилии на автомобиле Auto Union, где финишировал вторым на трассе Гавеа.
В 1931 Ханс Штук познакомился со знаменитой теннисисткой баронессой Паулой фон Резничек, и год спустя они поженились. Тот факт, что у Резничек был еврейский дедушка, мог навлечь, с приходом нацистов к власти, серьёзные неприятности на семью Штук, но личное знакомство Ханса Штука с Гитлером помогло ему избежать репрессий и больших проблем.
В 1933, благодаря Адольфу Гитлеру (с которым он познакомился случайно в 1925, на охоте) Штук оказался вовлечён в спортивные планы "Ауто Юнион" и Фердинанда Порше. Получив из рук Порше новый заднеприводной 500-сильный Auto Union, Штук стал практически непобедим в горных гонках, на дорогах с любым покрытием, или даже без покрытия вовсе.
На кольцевых гонках Штук тоже делал успехи, победив в 1934 на Гран При Германии, Швейцарии, Чехии, а также заняв вторые места в Италии и на Гран При Эйфель, и став чемпионом Европы по горным гонкам. В 1935 на его счету были победа в Гран При Италии и второе место в Германии, и снова — чемпионский титул по горным гонкам в Европе.
1936 оказался скромнее на победы — вторые места в Триполи и Германии, и даже горное чемпионство Штук уступил товарищу по команде — Бернду Роземайеру. Таким же неудачным выдался и 1937 — вторые места в Рио-де-Жанейро и в Бельгии. Сказывались спортивные травмы, из-за них и 1938 начался плохо — настолько плохо, что ему пришлось покинуть команду "Ауто Юнион" (то ли его выгнали, то ли он сам ушёл — источники говорят разное). Однако в 1938 ему удалось в третий раз завоевать титул чемпиона Европа по горным гонкам.
Mercedes-Benz T 80
Знаменитый гоночный болид Mercedes-Benz T 80 был идеей Ханса Штука, а спроектирован Фердинандом Порше, и был изначально предназначен для преодоления порога скорости 600 км/ч.
Когда в 1936 Бернд Роземайер, товарищ Штука по команде "Ауто Юнион", выиграл европейский Гран При, Штук загорелся идеей найти способ продемонстрировать, что он круче. А что могло быть круче, чем побитый мировой рекорд скорости? На тот момент мировой рекорд скорости принадлежал американцам Джорджу Эйстону и Джону Коббу, которые, соревнуясь между собой, довели предел максимальной скорости до 575 км/ч.
У Штука были связи в национал-социалистическом правительстве, и он был уверен в партийной поддержке проекта. Но нужны были и технические партнёры. Штук написал председателю совета директоров Daimler-Benz Вильгельму Кисселю, предложив создать суперболид с авиационным двигателем. Такая идея вынашивалась ещё Хансом Нибелем за несколько лет до смерти в 1934. В итоге было решено поручить конструирование Фердинанду Порше, который к тому времени уже лет 8 как покинул "Мерседес-Бенц", но тесные связи между компанией и студией Порше сохранялись (в 1936-1937 "Мерседес-Бенц" по просьбе Порше произвёл 30 прототипов автомобиля KdF, который после войны пошёл в серию под маркой VW). Для того, чтобы оснастить болид авиадвигателем, требовалось разрешение министерства авиации, и тут как раз пригодились знакомства Штука с нацистcкой верхушкой.
Реализацией проекта занимался технический директор Daimler-Benz Фритц Наллингер. Производством кузова занималась авиакомпания Heinkel. Если изначально планировался использоваться двигатель DB 601 мощностью 1500 л.с., а рекордный заезд должен был состояться на соляных озёрах в США, то к 1938-1939 планы изменились — был готов DB 603 мощностью 2770 л.с.
Предполагалось, что в начале 1939 будут собраны воедино шасси, кузов и двигатель. Летом полномасштабная модель была испытана в аэродинамической трубе компании "Цеппелин" во Фридрихсхафене. Тестирование Т 80 продолжилось и после 1 сентября 1939. Так как рекорд скорости, установленный американцем Джоном Коббом (*), вплотную приблизился к 600 км/ч, была поставлена цель достичь скорости 650 км/ч, а затем планка повышена до 750 км/ч. Дата рекордного заезда была перенесена на февраль 1940, была намечена трасса заезда — автобан Дессау — Биттерфельд. Однако, в начале 1940 финансирование проекта было остановлено, двигатель DB 603 был возвращён Министерству авиации, а ходовая и кузов помещены на хранение на заводских складах, где чудом сохранились после бомбардировок Германии. После войны Т 80 был выставлен в музее "Мерседес-Бенц" в Унтертюркхайме, а позднее — в новом музее в Штуттгарте.
(*) Кстати, Джону Коббу удалось в 1947 улучшить свой довоенный рекорд, показав 634 км/ч. Рекорд продержался до 1963 года.
После окончания войны немецким гонщикам было запрещено участвовать в международных соревнованиях вплоть до 1950, однако Штук добился получения австрийского гражданства, и немедленно продолжил заниматься любимым делом. Произошли изменения и в личной жизни — после войны Ханс Штук и Паула фон Резничек развелись, и он женился на Кристе Тильман (до войны она была девушкой брата Паулы). В 1951 у них родился сын — Ханс Йоахим.
В послевоенной Формуле 2 поначалу Штук не добился больших успехов, но перейдя в 1957 в BMW, он снова стал показывать высокие результаты на горных соревнованиях, а в возрасте 60 лет стал в четвёртый раз чемпионом Германии по горным гонкам. Уйдя на пенсию на пике спортивного успеха, он стал инструктором на трассе Нюрбургринг, где обучал своего сына Ханса Йоахима секретам мастерства гонщика.
Сын, Ханс Йоахим Штук (род. 1951), стал известным гонщиком, выступал в 1970 — 1990-е годы в Формуле 1 за различные команды, в Формуле 2, DTM, участвовал в гонках Спа-24 часа, 24 часа Ле Ман. С 2012 — Президент Германской Автомобильной Спортивной Федерации. Внуки Ханса Штука — Йоханнес и Фердинанд Штук тоже стали гонщиками.
© Dottore & Dottore.Ru, 2022.