Mercedes-Benz E-Class "Мурзик"

Мой Мурзик родился 27 сентября 1989 года в Зиндельфингене по приказу Мюнхенского отделения МБ.

Параметры новорождённого были весьма неплохие: при «средне-бюргерском» моторе 230 куб. см. он имел 5-ступенчатую МКПП, автономную печку Webasto, ASD, двухпозиционный люк, электропривод всех стёкол, не считая ставших уже стандартными в комплектации ABS, ореховое дерево, подсветка над задним диваном, катализатор и прочие мелочи.

Надо сказать, что всё вышеперечисленное не только было, но и есть до сих пор на моем Мурзике. Кроме того, в конце 80-х бюргеры сделали ему недешёвую косметическую операцию — фейслифтинг под Е-класс и замену оптики, а также, с позволения сказать, — "бэклифтинг", то есть вставка под номерную рамку на багажнике, опять же в стиле Е-класса. Именно в таком виде, с родным синим тканевым салоном и родного темно-синего цвета он предстал перед моими глазами 27 сентября 2001 года, аккурат на своё 12-летие. На следующий день был получен ПТС и прочие документы и номера.

Фактически, Мурзик стал первой моей машиной на 100%. До этого были и совладение на паях с товарищем, и автомобиль семьи с наёмным водителем, семейная Тойота. А "Мурзик" — мой и только мой поблескивающий ночной синевой седан бизнес-класса с мерцающей путеводной звездой на капоте.

Мурзик стал для меня моим домашним зверем. Который иногда резвится на просторе, иногда болеет, всегда выручает в опасных ситуациях, и даже иногда разговаривает. Вы замечали, если подойти к вашей одиноко стоящей во дворе машине, внутри неё что-то тихонько звякает и поскрипывает? Я думаю, машины тоже разговаривают. Ведь их создали мы, люди.

Своему Мурзику первым делом я установил комплект щёток на фары, защиту картера (ленинградского производства — толстенный стальной лист, не раз меня спасавший на буераках российского бездорожья), аккумулятор. Почти сразу заменил бензонасос. На ремонт для Мурзика я, по большому счету, не жалел денег — надо так надо. Заменил инжекторы, генератор и стартер, клапана и моторчик печки. Заменил по кругу все элементы передней и задней подвески.

Поначалу я боялся отъезжать далеко от родного города-героя. Не потому, что был не уверен в надёжности машины, а потому, что никогда не делал этого раньше на собственном авто. Московский Мерседес Клуб подвигнул меня на такое рискованное мероприятие, и в мае 2004 на трёх машинах мы с товарищами съездили в Ригу. Мурзик не подвёл меня, и никаких поломок или неисправностей в дороге не возникло. Более того, мне показалось, что ему нравится ехать с ветерком, со скоростью 110–120, иногда разгоняясь, по трассам от города к городу. Осмелев, мы освоили с ним на пару маршруты: северный — до Выборга, западный — до Риги, восточный — до Ульяновска. В планах осталось освоение южного направления и поездка, возможно даже, во Францию, или хотя бы в Финляндию. Я уверен — мой Мурзик меня не подведёт.

К 15-летию Мурзик получил новый аккумулятор VARTA повышенной ёмкости 100Ah, новый радиатор BEHR, чистку бензобака со сменой топливного насоса и фильтра, клапана вентиляции, гидрокомпенсаторы, генератор BOSCH, новые оригинальные личинки МВ, диски ZIMMERMANN, тормозные шланги.
К 18-летию были подарены новые салазки люка, выпускной коллектор и глушитель, установлен комплект новых молдингов.
К 20-летию получил новое лакокрасочное покрытие, идентичное оригинальному. Щётки на фарах, к сожалению, сдохли из-за соли на дорогах, придётся их заменить.

UPD. Когда "Мурзу" исполнилось 30, стало понятно, что нужен капитальный ремонт. Мотор был приведён в рабочее состояние, близкое к оригинальному. Дело оставалось за кузовом. Работы начались в 2018. Однако, жизнь внесла серьёзные поправки к срокам. Из-за пандемии то менялась ремонтная база, то болел тот или иной мастер, то банально не было денег, цены росли. А уж в 2022 всё стало ещё хуже. Тем не менее, кузов отремонтирован на твёрдую "4+". Сборка идёт медленно, но "Мурз" уже может самостоятельно передвигаться. Так как за это время часть деталей потерялась/сломалась/сгнила/заржавела, поиск замены или занимает массу времени или массу денег. Но я не теряю надежды выехать на нём однажды в люди, а может, и на какое-нибудь классик-ралли.