Некоторые мифы касательно ATF DEXRON

Оглавление статей:
1. Вся правда про «аналоги» трансмиссионных жидкостей Honda ATF Z-1 и DW-1
2. Вся правда про «аналоги» трансмиссионных жидкостей Honda ATF Z-1 и DW-1. Ответы на вопросы
3. Вся правда про «аналоги» трансмиссионных жидкостей Honda ATF Z-1 и DW-1. Ответы на вопросы. Продолжение
4. Энциклопедия бутора
5. Энциклопедия канистр Honda ATF Z-1 и DW-1
6. Некоторые мифы касательно ATF DEXRON (вы находитесь здесь! )

Тема ATF окружена множеством мифов и споров, центральное место в ней по праву принадлежит семейству ATF под названием Dexron (Дексрон). Именно так, "Дексрон", без несуществующей буквы "т" в середине названия.
Давайте разберем эти мифы и, может быть, сделаем неожиданные выводы.

Миф 1. Dexron – это стандартные ATF!

Dexron — это торговая марка ATF фирмы General Motors (далее GM) для её автоматических ступенчатых трансмиссий. Все виды Dexron разработаны для конкретных линеек АКПП GM, не существовали на рынке до разработки GM, и абсолютно ВСЕ являются СПЕЦПРОДУКТАМИ GM. Dexron это многокомпонентная трансмиссионная жидкость, содержащая кроме собственно базовых масел ещё оригинальный пакет присадок, модификаторы, красители и всё прочее, что пожелает производитель.
GM осуществляет политику лицензирования своих ATF, открыв спецификации для выпуска (для каждого продукта разная, под своим номером). Поэтому любой производитель может купить пакет присадок, произведённый одним из мировых лидеров про производству присадок по лицензии GM, взять требуемые базовые масла и собрать из всего этого ATF. Далее продукт отсылается GM, та проверяет результат и выдаёт номер лицензии, который обычно начинается с буквы, соответствующей названию конкретного вида ATF. Например, для Dexron-III(H) это будет “H-xxxxx” После чего производитель имеет право нанести на свою упаковку надпись, что перед вами соответствующий тип ATF GM. С определенной периодичностью GM снова проводит оценку и выдает новое одобрение (лицензию). Это даёт уверенность, что внутри канистры будет то, что предписывает GM.
Здесь полезно сравнить политику GM с политикой иных производителей. Например с Honda, которая свои спец.составы никому не лицензирует и не публикует спецификации, требуя применения только их и допуская заливку Dexron как временную меру. И потому их продукцию нельзя купить в каждом ларьке, а вот совместимыми с Dexron продуктами забит весь рынок. Просто потому, что GM зарабатывает на лицензиях.
Для конвейерной заливки ATF нужен ДОПУСК. Это более высокая ступень, нежели просто одобрение/сертификация. В этом случае инженеры GM проводят исследование продукта, в т.ч. ресурсное, чтобы, не боясь, использовать эту ATF на конвейере и в своей официальной сервисной линейке расходных материалов GM.
GM осуществляет свою программу лицензирования несколько лет, пока данный продукт не выводится из продуктовой линейки. После этого срока GM не выдаёт лицензии. Маслопроизводители могут и далее выпускать такие ATF, но официально назвать их "Dexron" они не могут, и как правило, допуска у них уже быть не может. Поэтому они пишут лишь о «соответствии» своего продукта требованиям GM, которая более никак не отвечает за качество и реальное содержание таких канистр.
Более того, ряд второстепенных производителей не озадачивается получением реального одобрения, они просто делают свой продукт и заявляют о его соответствии спецификациям GM. В этом случае за обоснованность этих заявлений отвечает только сам маслопроизводитель.
Кстати, вы легко можете определить, что перед вами второсортный производитель, если увидите на его канистре название Dexron-II или Dexron-III, лицензии на которые GM не выдаёт уже много лет. Именитый производитель называет такой продукт собственным торговым названием, и указывает что он "соответствует спецификации" GM.
Исторически сложилось так, что фирма GM стала «законодателем мод» в АКПП / ATF на многие годы, являясь первопроходцем. Большинство других компаний ориентировалось на GM. Поэтому они либо использовали лицензионные трансмиссии, либо сами разрабатывали схожие трансмиссии, которые должны были работать на соответствующем Dexron. На рынке смазочных материалов было полно лицензионных дексронов, содержащих требуемые базовые масла и присадки, что облегчало автопроизводителям жизнь и позволяло не вести свои исследовательские работы.
В ряде случаев состав ATF GM копировался с незначительными изменениями, и так появлялись стандарты, вроде Ford Mercon и Chrysler Mopar. Однако, следует заметить, что не все Mercon и Mopar являются копиями соответствующего Dexron, т.к. тот же Ford использовал и сторонние трансмиссии, для которых под маркой Mercon продавались другие спец.продукты. Более того, Dexron, Mercon и Mopar, при всей их близости, не являются полностью взаимозаменяемыми, хотя существуют сторонние ATF, заявляющие о своей совместимости со всеми этими спец.продуктами сразу. В каждом конкретном случае следует руководствоваться таблицей применимости на основе официальных разрешений.
Cо временем Dexron стал восприниматься как некий "стандарт ATF". Но следует помнить, что это официальный стандарт ТОЛЬКО GM, и только для одобренных ими коробок.

Миф 2. Каждый новый Dexron разрабатывается под новые коробки, и в старые их лить нельзя!

Для GM характерно делать новые стандарты Dexron, которые ЗАМЕНЯЮТ все или большинство предыдущих.
Понятие номера у Dexron вторично. Главное в названии Dexron — это не номер (II, III, VI), а буква! Например, как у упомянутого выше Dexron-III(H) главное — это "H". Между Dexron-II и III нет принципиальной разницы из-за номера, отличия определяются буквами, и например, взаимозаменять все Dexron-III не глядя на буквы можно только в обратном порядке. Не стоит думать, что все Dexron-II или Dexron-III взаимозаменяемы или наоборот несовместимы.
Dexron имеют сквозную буквенную нумерацию по алфавиту — A, B, C, D, E, F, G, H, J. При этом, в условную группу Dexron-II входят "C", "D" и "E", в Dexron-III входят "F", "G" и "H", в Dexron-VI входит "J". Далее с 2013 GM отказался от букв и стал давать смысловые сочетания HP, ULV, и более новые составы, выпускаемые для них фирмой Mobil1.
В список не включены: промежуточный древний состав Dexron A (suffix A), а также Dexron-III(K), который не является ATF.
Для удобства зрительного восприятия и правильного понимания, перепишем названия дексронов в обратной последовательности "буква — коммерческое название типа":
A (Dexron-I)
B (Dexron-I)
C (Dexron-I)
D (Dexron-II)
E (Dexron-II)
F (Dexron-III)
G (Dexron-III)
H (Dexron-III)
J (Dexron-VI)

Так вот, долгие годы общим правилом GM является то, что каждый новый Dexron заменяет все предшествующие буквы. Они обратно совместимы. Официально. Не смотря на все свои отличия.
Некоторым исключением является только Dexron-VI (J), который заменяет только "G" и "H" из группы Dexron-III. А для замены давно снятого "F" и более старых, GM ныне предлагает воспользоваться любым нелицензионным заменителем "F" или более старых дексронов. Заменять в обратную сторону новые спецификации более старыми не разрешается.
Лицензирование “H” прекращено в 2011 году, его теперь заменяет “J”. То есть, сам GM для любых своих старых коробок предписывает в качестве ATF безальтернативно Dexron-VI (J), и новые лицензии на свои старые дексроны не выдаёт. Однако, GM выпускает ряд старых дексронов уже не в качестве ATF, а например для систем ГУР, рассчитанных именно на эти продукты, или для МКПП, где требовались именно старые дексроны. Минимальный актуальный на 2024 год продукт ATF у GM – Dexron-VI (J).

Примечание(!) :
GM производит восстановительный ремонт своих старых коробок (rebuild — ребилд), и требует заливать в них Dexron-VI(J) для выполнения условий по гарантии. Даже в те коробки, куда в начале было предписано заливать второй Dexron. Залив в коробку rebuild что-то кроме J, вы получите снятие с гарантии на такую коробку. Партнерские производители масел заявляют как минимум о заменимости Dexron-II(E) на Dexron-VI(J). То есть, прямо заявлено, что J можно лить в коробки, исходно рассчитанные на H,G и E. Такого же упоминания не получили F и D. То есть, иными словами, возможно, что для коробок GM последний классический Dexron-VI(J) можно заливать без последствий и вовсе в каждую АКПП, начиная с 1949 года выпуска (или же GM при ребилде модифицируют и систему управления, скажем регулятор давления — я не в курсе). Или же, как минимум заменять ATF на J в коробках GM, начиная с Dexron-II(E). Для других автопроизводителей этот вопрос должен быть отвечен самим производителем — что он допускает в старые коробки. От себя замечу, что все разнообразные давления в АКПП должны оставаться стабильными независимо от температуры ATF, а следовательно, как минимум регулятор давления обязан справляться. Системы управления, разработанные задолго до Dexron-VI(J), не обязаны справляться с его высокотемпературной сниженной вязкостью (причем, заметно сниженной). Этот вопрос относится к компетенции производителя.
Лично моё мнение — не заливать J туда, где с завода ATF была старше, чем G (т.е. F и более старые). Даже если теоретически J им может подходить, состояние старой коробки далеко от состояния ребилда. В любом случае, как минимум, замеряемые давления будут ниже, чем у новой. Потенциально вы можете столкнуться с проскальзыванием. Dexron-III(G), или даже F, отлично ведет себя в этих коробках при условии, что они в целом исправные. Если же АКПП проблемная, что J её не "вылечит", и может даже усугубить проблемы. Но в исправной коробке он может себя повести и лучше "родной". Это непредсказуемо. Руководствуясь этими соображениями, я не стал переписывать остальной текст по взаимозаменяемости, где "J может заменять только H и G". На свой риск вы можете лить J и в очень старую коробку, и буду признателен, если вы отпишетесь о результатах таких заливок!

Миф 3. Dexron делятся на минералку и синтетику, и их нельзя смешивать!

Из предыдущего пункта уже ясно, что МОЖНО 😊. Это недвусмысленно заявляет сам разработчик GM. Запоминаем правило заменяемости дексронов:
Старые дексроны не используются вместо новых ;
Каждый последующий дексрон заменяет предыдущий. То есть, 'A' на 'B', 'B' на 'C', 'G' на 'H' и т.д. ;
Дексроны 'A', 'B', 'C', 'D', 'E', 'F' заменяются на 'G' или 'H', которые сами заменяются только на 'J'; а сам 'J' ни на что не заменяется, т.к. является последним.
Вот и вся "арифметика". Легко запомнить.
Иначе говоря:
Последний Dexron 'J' заменяет только два предыдущих, а те уже заменяют все оставшиеся.
А более новые дексроны с 2013 года вообще не заменяют ни 'J, ' ни предыдущие, но мы про них и не говорим.

Теперь по поводу «минералки» и «синтетики». Все, кто в теме, давно знают, что понятие «синтетика» в автомаслах очень условно. Законодательство разных стран позволяет одно и то же базовое масло называть и «минералкой», и «синтетикой». Сами готовые продукты сейчас редко бывают сделанными из одного типа базового масла – как правило, это смесь масел разных групп, примерно 80%-90% от полного объема готового продукта, а остальное — присадки. Наиболее строга здесь Европа, которая требует присутствия в "синтетическом" продукте 4-й группы базовых масел и выше. Не допуская на рынок "синтетических масел" без синтетических базовых масел в составе, т.к. это обман. "Синтетика" это в основном ПолиАльфаОлефины (ПАО) 4-я группа, а также продукты вроде эстеров (из 5-й группы). А базовые масла от 1-й до 3+ групп Европа относит к минеральным маслам разной степени очистки и обработки.
Но GM — это американская фирма, а по законодательству и судебным актам США, начиная с 3-й группы, масла можно именовать «синтетическими». Это ГидроКрекинг (НС) 3-группа, а также «Газ-В-Жидкость» (Gas-To-Liquid, GTL) группа 3+. Некоторая логика здесь есть, т.к. конечный продукт не равен исходному, это не результат его очистки, но и не синтез в чистом виде, т.к. идет просто дробление и выравнивание исходного продукта. Масла '3+' в принципе производятся по синтетической технологии, но по конечным свойствам оказываются ближе к 3-й группе, а не синтетической 4-й. Конечно, многие производители и пользуются этой "американской лазейкой", называя свои ATF «синтетическими», чисто с маркетинговыми целями. GM — не исключение. И вот, в непонимании многими этого факта и кроется вся «конспирология» по поводу основы и смешиваемости.
Важным моментом является тот факт, что "минеральность" базового масла вовсе не означает, что такой продукт обязан иметь плохие зимние свойства. Даже 50 лет назад ATF создавались для того же самого климата, даже более холодного. Использовались хорошо очищенные маловязкие фракции, депрессоры и т.д., продукт получался не дешевым. Однако, продукты с синтетическими компонентами априори имеют лучшие зимние свойства, особенно при экстремальных температурах, и имеют более длительный период сохранения этих свойств, потому предпочтительны. Но гнаться за синтетикой в ATF стоит лишь если у вас именно экстремальные условия. К которым -30с ещё никак не относится, речь идёт про температуры ниже -40с. Также, синтетика может дать немного лучшую экономию топлива, которую вам будет очень трудно заметить. В целом, синтетика скорее полезна для коробки, однако более важным моментом является её совместимость с оригинальной ATF. Современные ATF имеют состав, в котором присутствует как минимум гидрокрекинг, а значит, в какой-то мере они уже все «синтетические».
GM использовала все новинки маслопроизводства, как только они появлялись. И обновляла под них присадки. Ибо не разумно продолжать делать ATF на основе устаревших базовых масел. Это одна из причин довольно частого появления новых версий дексронов.

Теперь по базовым маслам:
— Первыми "маслами" в АКПП 1930-х годов 20-го века были не ATF, а реально масла — моторные, которые в те годы были исключительно минеральными. Ввиду неудовлетворительной работы в АКПП, вместо моторного масла стали разрабатывать спец.составы (см.далее).
— Hydra-Matic Drive Fluid (HMDF). До Dexron у GM в 1939 году успел выйти состав на тех же базовых маслах простой химической очистки, что у моторных, но с добавлением спец.присадок для уменьшения окисления, вспенивания, образования ржавчины, коррозии, лака и осадка. Это была первая в Мире жидкость для автоматов. Впервые для неё было использовано в названии слово "жидкость" (fluid) вместо "масло" (oil) — для того, чтобы сервисмены не вздумали лить в автомат моторное масло, как они привыкли ранее. То есть, технически, как видим, понятия "жидкость" и "масло" это одно и то же, вопреки многим статьям на эту тему. Правда, само слово "масло" тоже используется не корректно — реальное масло лили лишь в начале эры автомобилизации, просто базовое перегонное масло без присадок. С присадками, строго говоря, это уже не совсем "масло", скорее "жидкость". Но тогда и прочие современные "масла" нужно называть как-то иначе, "жидкостью" например.
Впрочем, возвращаясь в 1930-е, сервисмены зачастую продолжили лить моторное масло в автомат и далее, т.к. HMDF была доступна только на фирменных станциях техобслуживания GM. Моторное масло было разрешено для заливки только как временная экстренная мера, т.к. приводила к повреждению коробки при длительной эксплуатации. Формально по составу на момент выхода HMDF относилась к 1-й группе базовых масел, но в современном понимании базовые масла 1-й группы появились лишь в 60-х годах, когда они стали проходить процесс гидроочистки (не путать с гидрокрекингом!). HMDF имела проблемы при низких температурах, потому была заменена на продукт с новым, но так знакомым нам сейчас названием…
— Dexron "A" был сделан на той же технологии, но улучшилось поведение зимой. Это первая лицензируемая GM жидкость.
— Dexron "A" "suffix A" — улучшенный Dexron "A", который лучше переносит высокие температуры. Масла использованы те же.
— Dexron "B" так же делался на минеральных маслах 1 группы, но уже с применением гидроочистки (снова не путаем с гидрокрекингом!).
— Dexron "C", "D", "E" делались на минеральных базовых маслах 2-й группы, отличающихся от 1-й группы частичным использованием гидрокрекинговых базовых масел в качестве присадки. То есть, используется и химическая очистка, и гидроочистка, и частично гидрокрекинг. Название Dexron-II в целом соответствует использованию 2-й группы масел, однако такая градация масел появилась многие годы спустя начала использования названия Dexron-II. По сути, 2-я группа это микс 1-й группы (минералка) и 3-й группы (гидрокрекинг). Можно сказать, что это "полусинтетика", если исходить из того, что в США гидрокрекинговые масла приравниваются к синтетике. Но синтетических компонентов в строгом смысле здесь не было. Масла 2-й группы имеют более высокий индекс вязкости, что улучшило стабильность свойств.
— Dexron "F", "G" и "H" делались на базе 2 и 2+. Информация по ним противоречивая. «2+» — это ещё более улучшенная смесь минералки и гидрокрекинга, где индекс вязкости базы ещё выше. В ряде источников эти масла именуются якобы «синтетическими», но они спокойно заменяют даже Dexron "A" 1949 года выпуска! Причина изложена выше — фантазии маркетинга.
— Dexron "J" это уже гидрокрекинговое масло с эстерами. Эстеров много не добавляют — это не основной компонент, а вспомогательный. "J" совместим с 2+ ("G" и "H") и может их заменять. Но не рекомендован для замены более старых Dexron на маслах 1 и 2 групп. Эта ATF снова заявлена как «синтетическая» по американскому законодательству, но основа здесь так же из нефти. И потому совместима с "G" и "H".
Как видим, внутри одного номера дексрона могут быть разные поколения с разными базовыми маслами и разными требуемыми показателями. Это одна из причин ставить на первое место букву, а не номер! Впрочем, некоторая связь между номером группы базовых масел и номером дексрона частично тоже прослеживается.

Миф 4. Dexron-VI нельзя заливать вместо Dexron-III ! Потому, что он жидкий и синтетический, коробка на нем будет буксовать и течь!

Dexron-VI(J) появился в 2005. Позиция GM такова, что во все коробки GM заливать шестой Dexron можно и нужно. Этим и занималась сама GM, когда вывела из сервисной линейки предыдущий ATF Dexron-III(H). Также есть информация, что GM сама требует заливки Dexron-VI вообще во все ремонтируемые ими коробки, невзирая на год выпуска и "родную" для них ATF. (см. Миф 2).
Dexron "J" (VI) действительно относился к новому (тогда) классу маловязких ATF. Его вязкость существенно ниже старых показателей и при +40, и при +100. У старых ATF показатели вязкости соответственно были около 38 и 7.5 (сантиСтоксов), у новых стало 27-24 и 6,4-5,5. Как видим, при +100 снижение вязкости (7,5->6) не такое существенное, как при +40 (38->25). Такое масло более экономично и лучше ведёт себя на морозе. А также, его вязкость более стабильна.
Опасения про работу старой гидравлики на менее вязком масле понятны, но как выяснилось беспочвенны. У Dexron-VI не только базовые масла обновлены, но и присадки, и модификаторы. Эта ATF имеет другую "новую философию" — намного меньше разжижается при высокоскоростном сдвиге. Напомню, что лабораторно вязкость масел измеряется не в реальных агрегатах, а на стенде. В реальной коробке конечная вязкость ATF зависит не только от общей её температуры, но и от нагрузки при высокоскоростном сдвиге (сказывается повышение температуры от трения и давления). Эти нагрузки и параметры стенды не учитывают. Предыдущие ATF имели повышенную вязкость в том числе для того и потому, что не могли столь эффективно противостоять разжижению при сдвиге. Dexron-VI это может. Поэтому, при +100С, в реальных парах трения внутри АКПП GM, итоговая вязкость у Dexron-VI такая же или даже выше, чем у Dexron-III, который может проседать под нагрузкой почти до 4 сантиСтоксов — у Dexron-VI(J) вязкость остается более 5. Вот такой неожиданный факт!
Вывод — непосредственно от "жидкости" Dexron-VI (J) коробка не буксует. Это может происходить либо вследствие её общего большого износа, либо если Дексрон-6 залили в коробку, куда предназначен "F" и старше. В коробке под "G" или "H" дексрон "J" ведет себя хорошо, и даже лучше "родного".

Миф 5. Dexron-II(D) не подходит для суровых российских условий, он зимой замерзнет!

Этот миф следует из непонимания плохо переведённых данных и неверной интерпретации табличек. Называют предельную температуру для D-II(D) -15C или -20C, а для D-II (E) и более поздних -30С и ниже.
Но это не так. Dexron-II(D) это всесезонная ATF, выпускалась с 1975. Климат на Земле за годы её использования принципиально не похолодел, чтобы резко ощутить большие проблемы с вязкостью второго дексрона именно зимой 1990 года. Зато шагнула вперед техника, и вместо гидромеханических систем управления в конце 1980-х пришли электронные. Эти АКПП имели соленоиды, для которых в мороз было нужно иметь сниженную кинематическую вязкость. Подчеркнем – только в мороз, и именно сниженную, а не просто "жидкую" ATF. ATF Dexron-II(D) имел предел текучести не менее -40с. Но уже при -20 у некоторых электронных систем могли начинаться на ней проблемы. Им вязкость по Брукфильду при -30 требовалась вдвое меньшая. Поэтому был разработан Dexron-II(E). Заметим, что в наше время его низкотемпературные параметры вызовут скорее смех, их сейчас имеют только слабые продукты, но тогда это было круто. «E», как мы теперь уже знаем, означает вовсе не «Electronic» (как думают многие «авторы» 😊 ), а просто следующую порядковую букву после D. За счёт добавок в состав базы были получены требуемые свойства, в целом полезные для АКПП. И Dexron-II(E) как обычно заменил собою Dexron-II(D). Но в рунете вы встретите массу домыслов, что якобы «синтетический E ни в коем разе нельзя лить туда, где минеральный D !». Как сказано выше, «E» вовсе не синтетический, и совместим с D (а за одно с A, B и С!), о чем указывает оригинатор. Dexron-II(D) актуален только для коробок 30-летней давности, и как правило его копии сейчас не выпускаются, а то, что нам продают как «D-II» – уже не он, а просто совместимая с ним ATF типа D-III.

Миф 6. В состав Dexron входит сперма китов!
В составе классических древних Dexron "A" и "B", и только в них(!), применялось китовое масло, полученное из их головного мешка (спермацет). Это НЕ сперма китов 😊. Просто когда-то очень давно люди так думали, пока биологи не разобрались. Правда, неграмотные интернет-писатели тиражируют этот миф до сих пор. Применялся спермацет как ингибитор коррозии из-за окисления ATF. Окисление было бичом ATF долгие годы, вынуждая экспериментировать со многими антиокислительными и консервационными добавками. Этот жир просто покрывал внутрянку АКПП, защищая её. Объемная доля спермацета в Dexron "B" была небольшой. Основные масла, разумеется, были как обычно из нефти. Но поскольку китов занесли в Красную книгу, и вообще из-за соображений гуманности, использовать китовое масло запретили. Вместо спермацета в Dexron "C" уже применялось масло жожоба, но и оно вызывало коррозию в местах пайки радиаторов, поэтому позже в 1975 рецептуру Dexron поменяли ещё раз, создав в Dexron-II "D". Правда, ATF "D" оказалась гигроскопичной (впитывают воду), а значит потенциально снова коррозия. Для АКПП это показалось не столь существенным, поэтому ATF "D" оставили как есть, до будущих времён, пока не решили этот вопрос кардинально в следующих составах.

Миф 7. Dexron можно лить не только в АКПП, но и в ГУР !

Да, можно. Но не во всякий ГУР и не каждый Dexron! По мере развития систем ГУР стало ясно, что старые Dexron не совсем хорошо в них себя ведут. В частности, "D" весьма гигроскопичны (впитывают воду) и вообще могут вызывать коррозию. Поэтому стали выпускать специальные составы PSF для ГУР, однако многими это воспринималось как "маркетинг", в его худшем смысле. Но в этих составах не было цели поддерживать работу АКПП, поэтому это не была копия Dexron-II в другой упаковке. По крайней мере у серьёзных производителей. Зато эти жижи должны были как раз не иметь недостатков старых дексронов. Начиная с Dexron "E", работы по улучшению противоокислительных свойств велись, и в итоге Dexron "G" уже заявлен как полностью подходящий для систем с ГУР, где допускается Dexron. Да-да, Dexron разрешается автопроизводителями не во все ГУР, хотя многие думают иначе.
Что касается самих требований к жидкости ГУР, то их устанавливает производитель. И если он строго рекомендует туда спецпродукт, то стоит к этому прислушиваться. Хотя не лишним будет и посмотреть хим.анализ его оригинальной PSF не предмет "а не Dexron ли туда залит?". Для систем, где свободно допускается использование Dexron, начиная с какого-то поколения, их лить можно, но стоит убедиться, что производителем не выпущены новые обновлённые рекомендации. Для старых машин это может быть актуально, т.к. на момент выпуска а/м более лучших составов могло ещё не быть, и тогда рекомендованными были те, которые были доступны. Но по мере выпуска новых спецпродуктов позиция производителя могла и поменяться. И это лучше проверить.

Миф 8. Dexron можно использовать на весь срок службы автомобиля.

Dexron не позиционируется как ' lifetime '. Но даже у тех ATF, для которых такое заявлено, всегда мелким шрифтом указаны условия этого lifetime. Как правило, в идеальных условиях заявлено 150 тыс.миль межсервисного интервала, т.е. 240 тыс.км. Не более. А при тяжелых условиях интервал легко может сокращаться до вполне привычных 30 тыс.миль, т.е. 48 тыс.км. Езда по горам, внедорожье, таскание прицепа, продолжительная езда зимой, длительный холостой ход.
GM для Dexron-VI(J) заявлял возможность интервала замены в 160 тыщ км в нормальных условиях и 80 тыщ км в тяжелых. Это обычно покрывает гарантийный период эксплуатации, и может представляться как "на весь срок" лишь в этом смысле. Как правило, то же самое действует и в отношении "долгоиграющих" продуктов других автопроизводителей. Масла и жидкости, сохраняющие свойства и через 20 лет эксплуатации, не известны.

Вопрос 9. А как же тогда с синтетикой, её что, вообще нет в Dexron?!

После Dexron-VI "J" (который часто тоже необоснованно называют "синтетикой") в 2013 у GM появился настоящий синтетический состав "HP", и он был сделан на 4-й группе ПАО. Показал он себя не хорошо (и так бывает!), к тому же не совместим с предыдущими дексронами. Поэтому позже под этим названием был выпущен продукт уже на базе 3+ (GTL). GTL это особый вид масла, он по сути тоже "синтетика" из газа, как и ПАО, но "попроще", и выступает как превосходящий гидрокрекинг. Чаще всего GTL считают как бы "современной дешевой синтетикой". В дальнейшем продукты GM тоже использовали эту же базу 3+ для ещё более маловязких Dexron ULV. Но это сплошь всё современные продукты для машин середины 2010-х годов и позже, имеющих многоступенчатые АКПП особой конструкции. По сути, это уже не дексроны, а спецсоставы следующих поколений, которые с дексронами не смешиваются и не заменяют. Поэтому можно сказать, что "в дексронах синтетики нет". По крайней мере в значимых количествах, если помнить, что синтетические эстеровые спирты являются функциональными добавками, а не базой.

Вопрос 10. А почему на прилавках практически нет Dexron от самого GM?

GM занимается лицензированием, зарабатывая на лицензиях. Сам GM не делает масел, имея договоры на конвейерные поставки и сервис, а все остальные платят за лицензию и делают совместимые ATF. По маркой "GM genuine" продукцию выпускают партнеры-маслопроизводители, но представлена она значительно реже. Из-за массовости и легкой доступности пакетов присадок, производством занимаются все кому не лень, а цены относительно низкие. Зачастую, ATF на базе Дексрона продают и без лицензии, перечисляя виды Дексронов в списке соответствия, наряду с прочими фирменными ATF. Как правило, в бутылке такой ATF и залит, по сути, какой-то из дексронов, которому «нарисовали» псевдо-соответствия. За правдивость таких списков отвечает сам маслопроизводитель, и зачастую относится к этому весьма халтурно, указывая в списке составы, копией которых совсем не является. Но это заставляет многих автомобилистов думать, что у всех других автопроизводителей в фирменных канистрах залита копия дексрона. Ситуация здесь не простая, ибо у одних это действительно так, а у иных нет. Другие автопроизводители могут как использовать Dexron в качестве основы, так и разрабатывать собственные ATF под свои требования. И не особо распространяться — чем они отличаются и с какой целью созданы именно так, а не иначе. Также, есть сторонние производители АКПП, которые так же предлагают свои фирменные жидкости для своих же коробок, и без лабораторного анализа трудно понять — можно ли их заменять на Dexron без проблем. Чисто гидравлически, многие ATF похожи, машина на них едет. Но отличаться может не только состав масла, но и состав присадок, загустителей, модификаторов. А это уже может сказаться на дальнейшей судьбе механизмов. Достаточно посмотреть историю Дексронов, чтобы понять как много GM их изменяла для своих коробок. Ведь они не взаимозаменяемы в любую сторону, и заливка D-2 вместо D-6 может оказаться проблемой в дальнейшем. Заливая какой-то Дексрон в коробку не-GM вы должны быть уверены, что он примерно тот же, что оригинал, и по химическому составу тоже. К сожалению, надписи в документах канистр неоригинала могут отражать лишь желание подзаработать. Очень часто лабораторные анализы свидетельствуют, что неоригинальные "заменители всего" не соответствуют составу якобы заменяемых ими ATF.
Есть случаи, когда самим автопроизводителем какой-то Dexron указан для коробок, в которые им же строго рекомендован фирменный состав. Это вовсе не означает, что автопроизводитель обязательно вас обманывает, продавая задорого в фирменной таре тот же Dexron (хотя и такие случаи тоже бывают!). Когда у вас, например, случилась утечка ATF и вам срочно надо что-то подлить в коробку, а оригинала конечно с собой нет, то Dexron вас выручит, т.к. его основные гидравлические свойства схожи. Но после этого рекомендуется полностью заменить ATF. Просто потому, что "оно едет" =/= "оно будет ездить долго". Но здесь всё очень индивидуально для каждого автопроизводителя.

Вопрос 11. За годы производства состав у Dexron не менялся?

Для одного и того же ATF обычно не менялся. Иногда приходилось вмешиваться в готовую рецептуру для решения срочных проблем, но как правило просто выходил новый улучшенный продукт с новой буквой, заменяющий все предыдущие.
А вот с неоригиналом ситуация иная. И вот тут будьте внимательны! Сейчас GM не выдаёт лицензии на Dexron "H" и старше. Поэтому, называться "Dexron" они не могут. Они могут называться "Dex", "D-III", "ATF-3" и т.п., но не Dexron©. Присадки под эти старые дексроны продаются в изобилии, поэтому сделать такую жидкость не составляет проблем никому. Но далее часто начинается форменный «цирк с конями». Присадки можно положить сколько пожелаешь – никто не контролирует, GM точно нет. Написать на канистре можно что угодно, хоть «масло для всех автоматов». Поэтому часто скопом перечисляются разные Dexron, которым якобы соответствует (но не является!) этот продукт, а также упоминается масса фирменных ATF, вопрос соответствия которым остаётся открытым. И часто им НЕ соответствует, но люди верят во всё, что написано буковками, включая любой забор.
Из положительного стоит отметить, что сейчас как правило используются более современные базовые масла, на гидрокрекинге, т.е. или 3 или 2+. Базу 3 (гидрокрекинг) часто соединяют с эстерами (5 группа), что сразу называют «синтетикой» или даже «полной синтетикой». Бояться этой «синтетики» не надо, тем более что это и не синтетика вовсе 😊. А вот настоящей синтетики среди ATF я бы поостерегся. ПАО — это совсем не то, что было в Dexron-2-3-6. Гидрокрекинг+эстеры это отличная комбинация для хорошего ATF. Лучше него сейчас только GTL, но их не особо тестировали в старых коробках, да и это пока экзотика фирмы Shell.
В результате, когда мы видим ATF, заявляющую о совместимости с Dexron-II или Dexron-III ранних видов, он скорее всего будет сделан не на оригинальной рецептуре, а на более современной. Если вы внимательно читали статью, то и сами уже можете понять почему так – современные мульти-ATF по составу как правило являются нелицензионными копиями Dexron-III ("G" или "H"). Или Dexron-VI(J), но с ним уже требуется лицензия. Смотрите на самую верхнюю версию Dexron, с которым обещается совместимость — именно этот дексрон и есть на самом деле то, что выдаётся за мульти-жижу. Так вот, если это реально копия "G" или "H", то конечно она будет совместима со всеми D-II или D-III(F). Просто потому, что обязано. При этом будет даже лучше оригинала 30-летней давности. Но, бывают и исключения! Остерегайтесь мелких производителей «инновационных продуктов». Лучше взять ATF от крупной компании, особенно имеющей свои мощности по переработке нефти. И дело тут не в цене компонентов. Просто, имеющие свои НПЗ компании — крупные и уважаемые, они обычно строго следуют всем требованиям и рецептуре. А вот "выпендриваются" и приносят неприятности обычно мутные мелкие компании, которые не брезгуют и откровенной ложью в своих описаниях и списках соответствий.
Отдельная тема это мотоспорт и все к нему причастные. ATF для спортсменов обычно имеют очень необычные дорогие составы, с нестандартной базой и другим пакетом присадок, часто с его лошадиной дозой, и вряд ли они нужны для рядового автовладельца.
ATF для джиперов примерно то же самое, но как правило "загущенное". Вопрос применения их спорный, ИМХО лучше вложить деньги в улучшение системы охлаждения ATF.

Вопрос 12. И что, теперь заливать только оригинал?

Не обязательно. Оригинал — это конечно очень хорошо. Но дорого. Просто нужно быть уверенным, что мульти-жижа, которую вы собираетесь залить, реально по составу соответствует оригиналу. Надо посмотреть, нет ли на этикетке откровенно липовых соответствий. Нужно помнить, что допуск — это разрешение на использование в своей технике, и как правило его нет ни у кого из производителей мульти-жижи. И если вдруг это сказано на упаковке как «допуск», то вас уже обманывают. Настоящие специалисты не путаются в терминологии.
Допуску нельзя «соответствовать», он — либо есть, либо его нет. Третьего не дано.
Для коробок, где производителем не указана периодичность замены, не превышайте пробег 100.000 км или 7 лет.
Известны коробки, где чётко производителем указывается 160 тыс км (это калька с американских 100 тыс. миль), но не обольщайтесь, это предельный срок в идеальных условиях. Неоригинал может не прослужить и этого.
Известны коробки, где заявлено отсутствие срока замены — тоже не обольщайтесь, правило "передел 7 лет" никто ещё не отменял. Производителя не особо беспокоит состояние узлов автомобиля спустя гарантийный срок. Разумно будет спустя 7 лет заменить такую lifetime жидкость. Даже если она "герметично закрыта", сообщение с кислородом атмосферы в виде сапуна как правило присутствует, как и износ пакета присадок.
Использовать или нет так называемые «улучшенные» ATF, которые якобы лучше оригинала – дело ваше. Главное, чтобы по анализу это было похоже на оригинал хотя бы. Причем, сравнивать надо с оригиналом именно вашего производителя, а не GM Dexron.

Вопрос 13. Если в коробку старого автомобиля производителем предписан Dexron-II, то можно ли заливать Dexron-III? Или лучше поискать именно Dexron-II, а то фрикционы не сомкнутся, блокировка гидротрансформатора не так проскользнёт и т.д?

По идее, указание ATF как "Dexron-II" это косяк производителя ATF. Без буквы это ни о чём, ведь их 3 разных. Но скорее всего, производитель указал свой оригинальный состав и где-то указал возможную замену на Dexron, причем даже с буковкой, но при переводе она где-то "потерялась".
В любом случае, если вы не знаете точно букву, имеет смысл поднять планку, используя какую-то ATF, где будет указано соответствие спецификации Dexron-III(F) или (G). Они полностью кроют все версии Dexron-II, имея более лучшую базу, присадки, коррозионную стойкость, низкотемпературные характеристики, ресурс и т.д.
Точно так же, в коробку, где предписан Dexron-III(H), можно залить Dexron-VI(J) и получить примерно те же бонусы, только ещё и экономичность (правда, немного).
Полезным советом будет при переходе на более новый Dexron (относительно ранее заливаемого) сделать полную замену ATF на автомате замены. Если конечно производителем АКПП такая процедура не запрещается. Какими совместимыми ни были бы основы ATF, желательно иметь единый пакет присадок, а не их микс. Ведь пакеты присадок у них разные, хотя и совместимые. Это не обязательно, но желательно.

Миф 14. Dexron можно смело лить в любую коробку, где указано такое слово! Щуп, техническое руководство, статья в интернете и т.д.

Для АКПП многими производителями указывался Dexron (часто даже без указания номера) как на щупе коробки, так и в документации. Особенно часто это было лет 25-30 назад. В те годы фирменных спец.составов для коробок почти не было, многие ориентировались на GM, а свои собственные составы представляли собою фактически тот же перепакованный Dexron.
Но это не всегда так. Если взять к примеру Honda, то если в год выпуска автомобиля у производителя не было спец.состава — указывался Dexron. И не только для АКПП. На более поздних годах выпуска, когда появлялся спец.состав (настоящий, не перепаковка дексрона!), такая надпись не ставилась. Однако, даже имея спец.состав, производитель мог указывать возможность заливки Dexron как временную меру — например, чтобы восполнить утечку, доехать до сервиса и произвести ремонт, а потом сделать полную замену ATF снова на спецсостав. Поэтому, нужно смотреть — что именно производитель рекомендует для обслуживания АКПП СЕЙЧАС (!), а не в те годы. Это важно.
Исходя из сказанного, НЕ верно думать, что надпись 'Dexron' ВСЕГДА разрешает его использование. И уж тем более, НЕ означает автоматически, что в оригинальной канистре обязательно залит Dexron. В каждом конкретном случае ТРЕБУЕТСЯ РАЗБИРАТЬСЯ, читать лабораторные анализы (например на oil-club), и ни в коем случае НЕ доверять любым надписям на канистрах неоригинальных трансмиссионок о якобы "совместимости/допусках/соответствиях" со спец.продуктами вашего производителя — как правило, они просто выдуманы. И точно не стоит доверять вычитанным на просторах инета отзывам, вроде "я залил такой-то дексрон или мультижижу вместо оригинала, и счастливо езжу!" — этого НЕ достаточно для принятия ответственного решения.
Да, во многих случаях может выясниться, что действительно производитель использует стандартные дексроны в своих оригинальных жидкостях, и вам повезло. Но в других случаях окажется иначе. И чтобы здесь не играть в орлянку, нужно реально ЗНАТЬ состав оригинальной жидкости. Особенно, если производитель прямо НЕ рекомендует заливать что-либо кроме спец.продукта. Согласитесь, если выяснится, что Dexron разрешен лишь как временная заливка, то ездить на нем постоянно — как-то не правильно. А такое бывает, причем не только у Honda. Поэтому, из надписи на коробке 'Dexron' или 'D-II' автоматически НЕ следует, что можно смело лить Dexron и ездить. По хорошему, надо найти в сети анализ интересующей вас жидкости и посмотреть таблицу элементов и их количества, сравнить это с анализом оригинальной жидкости.

ИТАК, что можно сказать, резюмировав статью?
Все дексроны имеют буквенное обозначение по алфавиту от "A" до "J". Чем дальше буква в алфавите, тем более новый дексрон. Номер дексрона (II, III, VI) не имеет значения и ничего не определяет.
Правило: Все последующие дексроны заменяют предыдущие. Исключение из правила: последний «J», который заменяет только «G» и «H».
GM занимается лицензированием дексронов до определённого времени после выпуска спецификации, и далее его же старые а/м неизбежно должны обслуживаться неоригинальными ATF, не имеющими лицензии от GM. Сам он прекращает выпуск оригинальной продукции тоже. Поэтому всё, что ниже "J", сейчас не проходит сертификацию, но для старых а/м выбора нет. Нужно лишь помнить, что в этом случае за состав и реальное соответствие своего продукта отвечает только сам неоригинальный маслопроизводитель, и он может написать на упаковке что угодно, кроме запатентованного названия Dexron (но может от своего имени заявить о соответствии ему). Назвать продукт "Dexron-II" или "Dexron-III" не может никто как минимум с 2010 года, но назвать как "D-II" или "ATF-3" и т.п. можно.
Dexron-VI «J» это ATF нового поколения (на начало 2000-х), он обладает улучшенными характеристиками и подходит для коробок GM от 1997 года выпуска и далее, его сниженная вязкость проблемой не является из-за нового принципа работы.
Старые Dexron "D" могут иметь проблемы с системами ГУР, но с точки зрения их свойств зимой они вполне нормальные ATF, если только у вас не АКПП с соленоидами и прочей электроникой – тогда лейте Dexron "E" или более свежие «F» или «G». «H» тоже можно залить, хотя его основной плюс — это поддержка частичной блокировки гидротрансформатора. Но и в старой коробке он будет работать (совместим даже с "А" 1949г.), просто это более дорогой вид ATF.
При смене поколения дексрона на значительно более новое, рекомендуется произвести полную замену ATF на специальном аппарате замены — чтобы пакет присадок и база масел не представляла собою "компот" из разных поколений. Впрочем, GM это не регламентирует.
Лить Dexron "HP" и более поздние составы в коробки до 2013 года точно нельзя, а также в коробки, где допускался Dexron "J" или более старый.
Если сторонний продукт клянется, что заменяет сразу все дексроны III и VI, то не верьте ему. Dexron-VI официально может заменить только предыдущие ему D-III «H» и «G». Если в вашей машине до 97 г.в. положено быть Dexron-III (F) или того старше, то выбирайте ATF, где заявлена совместимость с Dexron-III (H) максимум, а лучше «G».
Лить Dexron любого поколения в коробки других производителей можно лишь с осторожностью, не слушая неучей, что дескать «все ATF совместимы». Для этого нужно знать химический состав присадок и тип масляной базы оригинального продукта (это обычно исследовано), и сравнивать это с анализом мульти-жижи, которую собираетесь залить. Причем, именно с химическим, а не физическим.
Указывать номер дексрона без буквы — не корректно. Исключение только дексрон-6, т.к. он бывает только "J".
Понижать требования автопроизводителя к ATF нельзя. Если, к примеру, предписан "H", то нельзя заливать "G". Но наоборот — можно.
Почти все ATF типа Dexron на рынке являются неоригинальными (не GM и не оригиналом для других автопроизводителей). Поэтому надо с осторожностью подходить к выбору и не игнорировать сходу требования автопроизводителей к ATF — иной раз там залит совсем не дексрон, а спец.продукт, последствия замены которого на дексрон могут вылезти позже. И дело не в том, что Dexron плох – это просто ДРУГАЯ СПЕЦЖИДКОСТЬ для АКПП компании GM, которой у вас не было, нет и не будет.

p.s.
если у вас а/м Honda, то полезно будет ознакомиться с соответствующей статьей про Z-1 / DW-1