История одного Citroen c5 2.2 hdi 1 поколение

Привет всем будет много текста и немного картинок, это не моя машина, товарища, но я нигде не находил, что б кто-то сталкивался с такими симптомами. Поэтому решил сделать пост. Сейчас машинка уже ездит, все нормально, на сервисе мы простояли дней 10, после того как сами пытались найти причину дня 4. :).

Что же произошло до этого, спросите вы. Расскажу, до этого была произведена замена тросика газа на новый. И так что же было после. Первый день машина стояла в 50-и км от города. Поэтому приехал со своим небольшим оборудованием. Конкретно тестер/Lexia/Ну и контрольки. Каких-то особенных симптомов не было. Щелкало реле свечей зажигания/и точно так же рывками работал бензонасос. Но цикл свой он не отрабатывал ( он был бесконечный или пока не выключить зажигание ). По диагностике, блок ЭБУ не выходил на связь, ошибка была и в BSI о том что нет связи с ЭБУ. Вы скажете так это ведь ЭБУ. Но нас смутил факт, что когда щелкает реле, то питание на бензонасос дергается, от 12 вольт до 4-х. Мы взяли телефоны в руки и понимаем что есть такой блок BSM, который и выдает питание на ЭБУ, и там под ним залиты реле, и возможно что на каком-либо из реле подгорел контакт. А оно залитое все и неразборное.
День 2. Есть реле подогрева свечей накала запасное, так же и сам насос подкачки, пробуем сделать замену. Ничего не меняется, разбираем блок ЭБУ на осмотр, и там все чисто все красиво, нету ни черного следа ничего.
Решаем заказать блок BSM. Так же обнаруживаем момент, что если подать питание дополнительное — на аккамулятор зарядку кинуть или подкурить авто. То реле по-прежнему щелкает но более быстро и при этом отрабатывается цикл. И ЭБУ начинает выходить на связь, с ошибками P1107, P1402, P1135, P0243, P0403, P1451.
И все ошибки на кз или открытую цепь. Пробуем завести на прикурке. Попытка неудачная. Наступает вечер, решаем что нужно тянуть в город, цепляемся на шворку и перемещаемся в гараж в городе. И заказали BSM.
Забираем ЭБУ подключаем на столе и все хорошо, диагностируется постоянно.
День 3. Т.к. все ошибки указывают на к.з. решаем немного пересмотреть проводку, т.к. стоят еще вихревые заслонки и из под них постоянно по немногу течет масло и попадает прямо на проводку и на стартер. Ушло пол дня но проводка вся целая, приходит блок BSM замена не дает никаких результатов. Проверяем питание на ЭБУ, постоянно стабильное. Проверяем главное реле, все работает, только с ЭБУ на главное реле приходит почему-то 6 вольт, но сделали разрыв в проводе и подали вручную -, реле щелкает, но результатов не дает. Все как было так и осталось. Уже незнаем куда податься. Но замечаем особенность при снятии с фильтра подогрева машина перестает щелкать и вроде отрабатывает цикл предпусковой на ура. Но запуска это не дает. И появляется следующая ошибка, рассинхронизация коленвала с распредвалом. На этом заканчивается 3-ий день.
День 4. По диагностике не видим сигнала с датчика коленвала, делаем прозвонку провода на ЭБУ, провод целый, и решаем что нужна осцилограмма, осцилографа у нас нету, да и подустали уже ковыряться без результата, решено загонять на сервис.
На сервисе спустя дня 3 начинают заниматься машинкой снимают сигналы, понимают что датчики исправны. И начинают искать причины. Как все там проходило я незнаю, поэтому не расскажу. Но в итоге оказалось на ЭБУ отвалилась одна схема.

Ну так она выглядит уже лет 10, до этого делали на ней ЧИП ( очень давно ) и схемы так и выглядели. Но видимо по случайности одна их их все-таки устала. Заменен ЭБУ, перевязан иммобилайзер, и вырезан сажевый и машинка ожила.