Медленно идут работы. Задержки. Кузов отправлен на изготовление выпускной системы. Месяц машина в очереди стоит. Стеклопластик сделан плохо. Вернули изготовителю. Покажу балку заднего моста и переднюю поперечину. Сайлентблоки рычагов в помойку. Это не может работать.
Комментарии 41
Здравствуйте! А верхний рычаг с переносом шаровой назад?
Схождение сколько выставляете?
Шаровые опоры поворотного кулака не переносятся назад. Только вперед, для хоть не большого увеличения колесной базы и смещения веса назад.
а кастор нижними рычагами выставляете? Или для кольца не требуются сильно больше стандартного кастора?
Продольный угол оси поворота заложен в нижнем рычаге. Он порядка 7 градусов.
Интересно. А рычаг самодельный какой то? Или где то продают? Не видел таких в продаже.
Продают.
и как работают передние суппорта на задней оси? не перетормаживают ?
Зад перетормаживает всегда и на барабанах и на дисках. Мне не нравится затея установки дисковых тормозов на заднюю ось. Хватало барабанов, к тому же дисковые тормозные механизмы значительно тяжелее. Пожелание хозяина машины.
AVtuning
и как работают передние суппорта на задней оси? не перетормаживают ?
На гоночных машинах обычно ставят "тандем"
Там плечами качалки можно регулировать силы на разнесенные ГТЦ передней задней оси.
Плюс ставят "кран", что бы из салона можно было регулировать распределение тормозных усилий.
Если нет "тандема" специально так подбирают что бы жопа чуть притормаживала и было куда регулировать.
"кран" надо ставить на заднюю ось, ибо если на переднюю это уже ногой чувствуется.
Спасибо! В балке крепление сразу на два возможных положения оси рычагов, стандартное и смещенное вверх?
Положение будет одно. Старые крепления оставлены для тех комиссаров.
Сайленты в помойку потому что мелкие, или по иным причинам?
Это изделие не может работать. Резина во втулках скручивается. Полиуретан должен провернуться. Втулки сделаны отвратительно.
Я уже пальцы об клавиатуру сточил, объясняя что ПУ сайленты должны быть со скользящей втулкой :)
И что с твердостью 80 ShA например ПУ сайлент не скрутится, а втулка очень быстро оторвется.
Капролон использовали с добавлениями. Внутренняя втулка из поршневого пальца. В 80 х на этом гоняли. Простое изделие для хорошего токаря.
Капролон который негролон? С графитом он что ли…
В ралли мы ставили(у кого не ШС) просто полиуретановые сайленты, но нормальные
Energy suspension например
По моему с графитом. Паренек подбирал, который точил детальки. Не разбираюсь в названиях производителей. Доверяю конкретным людям и организациям. АРТ лайну например.
Если кто интересуется, то лучше отечественные ПУ сайленты что я видел это Новосибирские, покупать именно зеленые, там скользящая втулка. И твердость 80 по шору(у нас и на раллийке такие же по твердости были), что и надо для тюнехов.
polyurethan.ru/
Хороший совет, дорогого стоит.
Ну так и мне ПУ сайленты старшие товарищи посоветовали.
Имеешь опыт передай другому :)
Просто решение с копролоновыми втулками очень не всем подходит.
Достаточно редко что бы сайленты были на одной оси.
fittipaldi
Капролон использовали с добавлениями. Внутренняя втулка из поршневого пальца. В 80 х на этом гоняли. Простое изделие для хорошего токаря.
PA-6 LFX — капролон с наполнителем.
Спец материал для подобного.
Делали сайленты для рейдовой техники — отлично себя зарекомендовал.
Спасибо. Очень ценно разбираться в материалах.
Просто есть знакомые которые действительно разбираются в современных пластиках и консультируют по этому вопросу. )))
Да, материал что я написал, зелёного цвета! Если что, не пугайтесь. )))
Vitaly-RU
Я уже пальцы об клавиатуру сточил, объясняя что ПУ сайленты должны быть со скользящей втулкой :)
И что с твердостью 80 ShA например ПУ сайлент не скрутится, а втулка очень быстро оторвется.
Фирмачи и делают скользящие. При чём и наружные и внутренние …
Наружная часть с натягом садится и не вращается.
Но обоймы внешней да, обычно нет
На Ситра перед PowerFlex ставил — наружная обойма прессуется в рычаг, в неё ПУ элемент и в него внутренняя втулка.
Зад тележка — ПУ элемент в ухо балки и втулку в него.
Ну разные конструкции бывают, смысл в том что внутренняя втулка скользящая
Даже если есть отедльная внешняя обойма, это не значит что сайлент в ней вращается :)
Для А4 у меня вот так, цельнотянутые с PowerFlex тока дешевле раза в 3 :)
Ну не в три! )))
Да ты прав, более чем в 4 :))
посмотрел 4 верхних у PowerFlex 120 фунтов
А я если правильно помню StrongFlex за 50 долларов купил :)
Когда себе искал, сравнивал и те и те, разница была примерно 1.5 или меньше. Но это давно было.
Мож на А4 такие дорогие только. Я как увидел цену на powerflex еще тогда когда покупал.
Прифигел и полез искать другие :)
Было это в 17 году.
По передним точно не скажу, а когда стал на Ебее искать зад, то и сравнил.
И, что основное, в Мск был представитель, и у него выходило дешевле чем с Англии.
А из Польши доставка мне обошлась что-то около 10 долларов.
Да хрен бы с ним на самом деле :)
Vitaly-RU
Я уже пальцы об клавиатуру сточил, объясняя что ПУ сайленты должны быть со скользящей втулкой :)
И что с твердостью 80 ShA например ПУ сайлент не скрутится, а втулка очень быстро оторвется.
Про втулку в ПУ не совсем понял, эт типа втулка в втулке?! Он как ШС работать будет?
Я думаю так понятней
www.drive2.ru/l/472440631197696496/
Вот эти 90 ShA по ощущениям почти ШС
И на не каркашенном кузове нафиг не нужны, это я перестарался, надо было 80 по Шору купить
Ааа, то есть центральная не приварена к самому ПУ, понял.
Да ПУ работает как подшипник скольжения
Но в отличии от конструкции автора, ПУ потдатливый и работает не только если сайленты на одной оси
Ну и служат дольше чем капролон — там чисто гоночное решение
а что про пу "без люфтов" для ауди скажете?
Без люфтов говорят ничего, не пробовал
Я у автора забанен :)
Если правильно помню как раз за то что, топил за новосибирские и стронг флекс
Без люфтов НЯП не оправданно дорогие
Почему?)
Во блин совпало, я поправил коммент и вы ответили.
Обновите страницу