Матчасть 18. Распорки

Одним выстрелом, сразу двух зайцев! Ведь они гасят/распределяют нагрузки по кузову.

Зависит от типа подвески. Например, на ПП ВАЗах с их задней балкой, зажимать оную не стоит, т.к. она должна немного играть. Плюс к этому, ставя усилитель-распорку вкупе со стабилизатором, рискуем получить избыточную поворачиваемость, что есть опасно. В случае ПП ВАЗа лучше поставить усилитель. На картинке видна его работа. (SilverGhost85)

Спасибо!

СДВ спец, но если въедут в левый стакан, но надежно сваренная дядей Васей распорка, точно так же равномерно отклонит второй стакан ровно на столько же, сколько и первый. а вот брендовая просто сломается)

Вооот!

Когда я ездил на 10ке с жолтой передней распоркой меня дядьки в сервисе запугивали, мол, толку никакого, а если ударят в одну сторону, вторую поведёт…

Брендовые точно все ломаются? :)

с вероятностью 99,99

влияет на комфорт)
но вообще влияет +/- 1,5 секунды реально сделать…

Какой еще конфорт на полосе препятствий для танков, который у нас называется дорогами)))

внутренний комфорт, и осознание что ты на гоночной тачке

хD

засем тебе?

да что-то я себя лохом почувствовал. у всех есть а у меня нет =(

объясню так, в любом случае на авто воздействует в поворотах скручивание, сгибание и тд, следовательно: происходит это не зависимо от подвески…
больше- лучше не всегда верно, мне например комфортнее, когда автомобиль не слишком "дубовый"

Просто меня всегда интересовал тот факт, почему стоковый Ford Mustang GT по времени на треке обходит BMW M3?! Этот эксперимент поразил многих… В том числе и мен!)) Кажется, с виду "неповоротливый" масл-кар с достаточно простой подвеской, я не скажу, что на Мустанге 5 поколения стоит что-то из разряда сверх- и вау! с явным перевесом передней оси, нагнул Бэху М3 практически с идеальной развесовкой по осям…

понимаешь, тут много НО, так что если разбирать эти машины, то подвеска играет большую роль

наглядные гифки кстати только такие, только у меня не все открылись из гугла)

вот как то так) удалил, что бы не пристали, что там завуалированный мат

ну если вы такой внимательный, то думаю что найдете слова автора, и то что написано автором, а не будете попусту языком молоть в комментариях

в тексте есть такая фраза "распорка-стабилизатор" — что она распирает?

почему усиленный задний саб не приветствуется с задним усилителем?

вас интересует что такое "распорка стабилизатор"? и если да, то какая из, передняя или задняя, верхняя передняя или нижняя передняя?

почему усиленный задний саб не приветствуется с задним усилителем?
вам хочется поговорить о излишнем напряжении металла? или о том, кто как и зачем ставит?

если вы хотите подискутировать, то настоятельно рекомендую прежде чем вступать в нее, научиться конкретно и точно задавать вопрос, а не размазывать говно по стене, в надежде того, что никто читать не будет.

PS если вы хотите поговорить о постройки кольцевого автомобиля, то настоятельно рекомендую почитать минимум информации, и понять что зачем и как. Как вы понимаете практика с теорией расходится, и думаю вам не приходилось собирать проводку из 12 кусков разного кабеля, что бы машина поехала в заезд.

вот про это
Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

зачем? поглощает силу инерции автомобиля на поворотах.
Уменьшает крен кузова

из текста

Убирает крен, и расползание передних лонжерлнов, и если

про крен тут согласен, только не убирает а минимизирует
вот если честно то не видел стабилизатора который жестко крепится к лонжеронам(чтобы предотвращать их расползание) или у них расползание только в момент крена подразумевается? тогда опять же не понятно назначение слова распорка перед словом стабилизатор.

проще: от моторного щита идет 2 балки, на который ложится мотор. если эти две балки и подрамник, если балки не скреплены ничем на конце, то так или иначе они будут что делать под весом мотора? правильно! расползаться. следовательно, что надо сделать? стянуть!
рычаг крепится к чему? правильно к этой же балке, когда машина движется в сторону, то нагрузка на одно колесо больше. следовательно, что происходит? сползание балки к центру. следовательно что надо сделать, что бы не сходились? правильно! распереть. таки образом данный предмет имеет двойное название Распорка-стабилизатор.

стабилизатор еще потому что: балка при наезде на неровность получает нагрузку снизу, и появляется остаточная вибрация, что бы ее уменьшить она делится на 2 балки и подрамник.

блин мне проще на примере машины показать, чем на словах объяснить.

лонжероны — справа и слева от мотора (вдоль машины)
между собой они связаны сзади — моторным щитом
спереди — передняя рамка "телевизор"
это самый простой конфиг
рычаги пусть с условностями но крепятся к лонжеронам (бывает к телевизору бывает к моторному щиту …)
и эти точки крепления рычагов бывают связаны в единое целое подрамником, на который иногда крепят еще и двигатель и рулевую рейку, он не об этом
так вот рычаги у нас крепятся через сайленты к лонжеронам(подрамнику) и совершают при езде качающиеся движения пере давая всю нагрузку через сайленты ну и в случае с макферсоном через стойку, опору так же на лонжерон

и вот есть такая деталь в виде изогнутого прута которая крепится средней частью к лонжеронам( подрамнику) а края через сайленты(линки) к рычагам и да эта деталь сопротивляется кручению, но она не расталкивает колеса или лонжероны в стороны, по этому я считаю что не существует распорки-стабилизатора а есть стабилизатор поперечной устойчивости.

спереди — передняя рамка "телевизор"
в наше млучае он удален XD
так же как и еще 90% кузова

если вы говорите про сток, то да, если вы говорите про 100% кастом, то тут вариаций может быть 1000

это фотографий до вырезания, к сожалению после вырезания найти не могу
c.a.d-cd.net/a9c72e8s-960.jpg

вообще-то их стягивает сам мотор (мотор+коробка на переднем приводе)… "расползаться" они никак не могут, а даже совсем наоборот. :)

Только если мотор не на шайбах

Зависит от типа подвески. Например, на ПП ВАЗах с их задней балкой, зажимать оную не стоит, т.к. она должна немного играть. Плюс к этому, ставя усилитель-распорку вкупе со стабилизатором, рискуем получить избыточную поворачиваемость, что есть опасно. В случае ПП ВАЗа лучше поставить усилитель. На картинке видна его работа.

Спасибо, примерно так и представлял,
единственно что не совсем понял, так это физику процесса возникновения избыточной поворачиваемости, но всему свое время.

ставя усилитель кузова сзади уменьшается продольное хождение стоек в вертикальной плоскости. Если в двух словах,
представляем букву " П ", кладем ее горизонтально, свободные концы шевелим вертикально параллельно друг другу. Это есть деформация кузова. Соединяем свободные концы-кузов с усилителем. То есть в повороте переднее наружнее колесо больше всего нагружено, заднее внутреннее-меньше всего. Если кузов гнется, этот разгруженый угол сильнее к земле прижимается, зацепляясь. При большей жесткости кузова кузов уже меньше играет, оставляя свободным ходы подвески.
Если еще и стаб ставим сзади то еще уменьшаем разницу хода колес на одной оси. То есть поднимая "свободное" колесо уменьшаем силу его сцепления. Отсюда и возникает избыточная поворачиваемость.
По себе скажу так, если водитель не представляет что делать с машиной, то избыточная поворачиваемость навредит и погубит, а если представляет-то оценит все прелести прохождения поворотов.

А для чего ей играть? В принципе для всех машин с балкой это будет верно, не только для вазов, но по ощущениям, тюнинговый, толстый и жесткий стабилизатор в балке предотвращающий как раз ее деформации на скручивание очень хорошо стабилизировал (простите за каламбур) зад машины в поворотах.

уменьшение деформации)

а правда что при ударе ведет весь кузов … ?

если тебя ударила фура сверху, то конечно весь) а если тебе бампер погнули, и на лонжероне краска облупилась…

ну короче ты понял)

ок, спс за инфу :-)

всегда велком)

ну и дороги у вас…

ну или машины такие у нас…

может оно с другим и не связано, просто увидел в этот же день. хз в общем. Но усилить жесткость не помешает. (греет мысль что стекло родное атермальное 1200р стоит на мою машину)

ну да, не дорого

это такие дороги, и не менее интересные авто опущенные до такого, что если въехал в ямку, то ударился кузовом :-)

не за что

спасибо0

все равно косяк, "гифка с" показывает гифку "до" :)

никто не даст тебе замеров) тут вот Можно первого комментатора в посте упросить замеры сделать.
но ты сам прекрасно понимаешь, что надо мерить в одинаковых условиях, то есть ставить на треке, и сразу ехать

причем в параллель ставить человека клона, который будет ехать с таким же настроением, умением и так далее)

да да. так что реальные числа оч сложно вычислить)

Не ну если несколько раз снимать-ставить туда сюда… :)

Расплата за более точную и острую рулежку — недостаточная поворачиваемость (что с распоркой, что с более толстым стабом). Ну это кроме обычных проблем с плавностью хода и спрыгивания с траектории на более-менее крупнокалиберных неровностях… Не пугает? :)

Мля, а я то надеялся на сплошные плюсы(
Хотя занижение кстати помимо остроты управлюхи дало ещё и устойчивость, в том числе и на адовых кочках, а раньше да, спрыгивала с траектории на них как корова.

Не ну а чо, жопу тоже зажми и будет счастье. Потом еще пол, там, сям… В итоге, когда вся тачка будет обвешана распорками… Подумашь… А фигли я сразу каркас не вварил? :)

без поллитры не разберёшь)
просто хочу морду острее сделать, буквально чуть-чуть ещё, остальной металлолом в печь.

ну поставь тупо распорки или стабы потолще, и вперед, и назад… будет типа спорт :)
это при условии, что резина не Таганка или б/ушный псевдослик в самом прямом смысле… а то может начал не с того :)

мысля! сзади распорка не вариант, грузы вожу габаритные иногда, а вот стаб — мысль)
рэзина камаевро, говно — но высшей категории))) не дно)

так поставь тупо хорошую спорт-резину (своего размера или близко, на те же диски), и не надо будет мучать кузов :)

Суммы разнятся на порядок, щя мне 12 вкидывать в резю не интересно, да ещё и в конце лета))

У тебя тюнинг шоб ехало или тюнинг лишь бы дешево? :)
Можно ведь и вообще ничего не делать… :)

ахххахх)) у меня небольшие требования к этому ведру, хочу небольших изменений, но которые вполне устроят. Вбухивать в него деньги ваще не охота)) эт не порш. Хочу в меру, понимаишььь?:)

понимаю, поэтому предлагаю тупо сменить резину и расслабиться :)

ах черт тебя дери! сам ведь понимаю что без хорошей рези хорошо не поедешь, поставлю её в приоритет пожалуй) отказ железкам.
Да и количество отзывов в стиле "поставел разпорку, ну вроди лучше стала" говорят о том же))

Ну честно говоря мне мешает развалистость переда в так сказать, , пологих, , поворотах типа круг. Но это по любому не раньше весны . Скоро у нас начнётся слякоть и снег, а мне инстинкт самосохранения не позволяет беситься в городе в таких условиях ))
А ещё мой друг себе заказал распорку, вот там и сравним ))

Да да да . У Ашота )))

онли ашотомана)))

спасибо) есть что добавить? или оспорить?

С точки зрения сопромата все грамотно.

всегда велком)

а для города нет)

Совсем не соглашусь, даже мой овощной катафалк, рулиться стал вне трека, куда намного приятней чем без них!

Так я и не сказал, что она не полезна для города. Просто в городе нет таких нагрузок на авто, как на треке.

Зато по раша дорогам, дыры залатанные коровьим кизяком, обруливаются при наличии них играючи!;)

Это да, ну это так же и занижение помогает немного в рулежке, или просто замена на более жесткую подвеску…тюнинг почти всегда на благо…почти…

Одно куда он не во благо это домашнему бюджету!)
А железо оно и есть железо!;)

+1

единственная и неповторимая трековая штуковина — вварной каркас. :)

тру стори)

Ну без небо на треке делать вообще нечего, он важен как присутствие всех колес)))))

Смотря какие цели — если просто погонять в кайф или потренироваться — можно вообще нихрена с тачкой не делать. :)

Ну это да, но мы щас говорим про более серьезный подход к делу)))

Тогда вариантов просто нет. Болтовой каркас, распорки и тп… Все равно не решают вопрос полноценно.

Главное прокладка между рулем и сидением. ты к этому ведешь?)))))

Нет. Это само-собой, но это отдельный разговор. Я за комплексные решения. Если надо всерьез и надолго усилить кузов, что для безопасности, что для скорости — лучше сразу вварить каркас и больше не возвращаться к вопросу. :)

Это да))))

болтовой каркас… это как секс с проституткой в подворотне без презерватива. рано или поздно аукнется

болтовой каркас оч весело разлетается по салону, и классно раскидывает остатки болтов

тут был пост о том, как болтовой каркас кого-то спас… а что было бы без каркаса… тут можно спорить без конца — лучше, хуже… в каких ситуациях, в какой степени… Меган РС Кап с распоркой действительно быстрее на треке просто РСа, и бОльшая недостаточная поворачиваемость делу не помеха… Но там разница не только в распорке…

ядостаточно наглядно объяснил) но лучше вварного нет

И с каркасом в шлеме гонять, ибо без шлема не дай бог влетишь, то об каркас все мозги оставишь на нем и в машине. Пример тому можете почитать о том что случилось в подольске на адм Лидер.

если говорить правильно, то каркас+ ковши с НОРМАЛЬНО вваренными в кузов(именно вваренными), и вваренными ремнями(да да, концы должны ввариваться), то без шлема максимум что грозит, это что то незакрепленное в салоне в голову прилетит

согласен, старался доступненько написать)

XD попробуй вымерить разницу на круге

Как Вы сами сказали распорки не только для улучшения времени круга, но и безопасность. ))))