Часть №1.3.Расшифровка маркировки тормозных колодок что означают надписи ECE 90R и Е1, Е2, Е3, Е4, Е5, Е6, Е7, Е8, Е9, Е10, Е11-Е43.Чего нет в дешёвых колодках без маркировки, нет сертификата качества.2023 год.

Как должно быть:

Расшифровка маркировки тормозных колодок
Как выбрать «правильную» тормозную колодку и как разобраться в маркировке
Выбирая тормозные колодки, в первую очередь рекомендуем учитывать условия их эксплуатации:

Окружающая среда и погодные условия. Если автомобиль вынужден часто двигаться по горной или холмистой местности, имейте в виду, что нагрузка на тормоза будет выше, чем при езде в обычных городских условиях, поэтому колодки необходимо подбирать более плотные, с большим содержанием металлов в смеси фрикционного покрытия.
Учитывайте вес автомобиля — для больших и тяжелых машин следует брать усиленные тормозные колодки.
Любителям быстрой езды необходимо выбирать колодки с дополнительным слоем.
Если автомобиль большую часть времени двигается в городских условиях или на невысокой скорости не стоит выбирать для него тормозные колодки спортивного типа. Некоторые автолюбители ошибочно полагают, что спортивные тормозные колодки наиболее прочные и меньше подвержены износу, однако специфика характеристик спортивных колодок заключается в их температурном режиме работы. Тормозная система гоночных автомобилей выдерживает температуру нагрева до 900°С, а тормозные колодки входят в рабочий режим при предварительном прогреве (от 100°С). Особенность такого температурного режима спортивных тормозных колодок заключается в том, что на высоких температурах коэффициент терния составляет ~0,5, что значительно отличается от того же показателя при работе в стандартной температуре до 150°С — коэффициент трения падает до 0,2. Таким образом, температурный режим работы спортивных колодок делает их неэффективными при «спокойной» городской езде.

Что такое индекс трения?
Индекс трения — важный показатель при выборе тормозных колодок. Если коэффициент будет ниже требуемого автопроизводителем минимума, деталь будет изнашиваться чаще, а, следовательно чаще потребуется замена. Слишком твердые тормозные колодки активно стирают тормозной диск и в результате при торможении вызывают неприятную вибрацию.

Каким должен быть индекс трения?
Значение индекса трения зависит от состава фрикционной смеси колодки. Чем больше абразива, тем жестче колодка и тем сильнее ее воздействие на тормозной диск; чем меньше абразива — тем колодка мягче, и тем быстрее ее износ.
Фрикционная смесь тормозных колодок может включать до 30 элементов, которые различаются в составе колодки в зависимости от фирмы производителя. В зависимости от пропорций основных элементов колодки делятся на несколько типов:

полуметаллические (Semi-metallic) — фрикционная смесь данного типа колодок содержит до 65% железного или медного порошка, связанного частицами графита в плотное покрытие. Особенность данного типа колодок заключается в сохранении стабильного индекса трения под воздействием высоких температур, они долговечны и подходят для скоростной езды.

низкометаллические (Low-metallic) колодки состоят из металлической смеси меди, бронзы или стали на 35%, в остальном же из комбинации органических материалов. Отличаются высокой стабильностью и отличными характеристиками торможения, однако довольно шумные и ощутимо «пылят».

Керамические (также органические) (Ceramic/Organic) — Для усиления колодки в ее состав также добавляется бронза или кевлар и керамическое волокно. Этот тип колодок является промежуточным вариантом, сочетающим в себе стойкость к износу, отличную теплопроводность и превосходные свойства сцепления с диском. Так как эти колодки «щадят» тормозной диск и не боятся экстремальных нагрузок и высоких температур, они нашли широкое применение в спортивных и гоночных автомобилях. Главным недостатком керамических колодок является их высокая стоимость.

Органические (Organic) тормозные колодки
Технология изготовления органической колодки (а их 95% на европейском рынке) всегда будет включать в состав графит. Предназначение этого «чернопылящего» компонента очень велико. Графит используется в качестве сухой смазки трущихся поверхностей диска и колодки. Это обеспечивает равномерный износ обеих поверхностей.
Это самый распространенный вид колодок, имеющий в составе фрикционного слоя углеродную основу, чаще всего представленную графитом. Для достижения хорошего сцепления графит смешивают с рядом вспомогательных компонентов в виде бронзы, кевлара, стекловолокна, резины и ряда полимерных веществ. Отличительной особенностью колодок органического типа является их значительный износ и чувствительность к влаге.

Коэффициент трения «µ» для работающей колодки непостоянен и склонен изменяться в зависимости от характера езды, состояния трассы, возраста детали и погодных условий, поэтому большинство производителей деталей для тормозной системы прилагает немало усилий, чтобы их тормозные колодки смогли сохранять максимальную стабильность. Хорошие колодки для города должны иметь постоянный коэффициент трения и работать в условиях разных температур без необходимости предварительного прогрева.

Идентификаторы коэффициента трения были разработаны американской организацией Society of Automotive Engineers, которая разделила колодки буквенными обозначениями. Ниже мы приведем стандартную таблицу коэффициентов:

C до 0.15
D с 0.15 до 0.25
E с 0.25 до 0.35
F с 0.35 до 0.45
G с 0.45 до 0. 55
H с 0.55 до 0.8
Z не определен

Если вы посмотрите на фирменные сертифицированные тормозные колодки, то заметите, что она маркировка состоит из двух литер. Первая буква обозначает средний коэффициент трения, который измерялся при температурах 90°С, 122°С, 149°С, 205°С замеряеться в 4 точках .
Вторая буква означает средний горячий коэффициент трения, рассчитывающийся на перегретой колодке взятых в 10 точках температурных значений, когда колодка восстановилась после сильного нагрева.

Чаще всего встречаются обозначения с двумя одинаковыми буквами, однако бывают варианты, где вторая литера старше предыдущей, например, «FG», — такое обозначение характерно для тормозных колодок спортивного типа, которые требуют предварительного разогрева. Если же старше первая буква -*GF* то перед вами низкотемпературная тормозная колодка, выполненная на основе органической фрикционной смеси.

Все просто. Как видно из расшифровки, чем старше буквенный код, тем коэффициент трения выше. С одной стороны, это говорит о более эффективном торможении, с другой – о более сильном агрессивном воздействии тормозной колодки на диск. Поэтому гнаться за колодками «НН» нет никакой нужды. Более того, колодки с таким индексом нужны только для самых экстремальных условий торможения, когда ресурс пары «колодка-диск» отступает на второй план.

В обычной городской, сельско-дачной и не изобилующей высокими нагрузками на тормозную систему жизни с головой хватит колодок «ЕЕ». Вообще, обратите внимание, что букв именно две. Не одна, не три или четыре, а две. Почему? Потому, что важно не только само абсолютное значение коэффициента трения, но и соотношение коэффициентов в двух ключевых температурных режимах.

Так, если второй код выше первого (допустим, «ЕG»), это значит, что тормозные колодки требуют прогрева и холодными менее эффективны. Иными словами, эти колодки хорошо подойдут для спортивного, агрессивного вождения. То есть они и при нормальном вождении достойно справятся со своими задачами, но их потенциал лучше всего раскроется при нагрузках, близких к максимальным. Если таких нагрузок не возникает, эти колодки ни к чему. Не надо за них переплачивать.

В обратном случае (допустим, «GЕ») перед нами, скажем так, низкотемпературные колодки, при разогреве теряющие свою производительность. Поэтому слишком сильно нагружать их не стоит. Они успешно работают при стандартных температурах, но при перегреве теряют производительность.

В целом для стандартной эксплуатации уместно использовать тормозные колодки с равнозначными кодами – «ЕЕ», «FF». И чем тяжелее автомобиль, чем большую нагрузку он испытывает в процессе движения, тем эти коды должны быть выше: «GG», «HH».

А переплачивать за более высокий коэффициент трения без необходимости совершенно не надо. Более того, применение несоответствующих тормозных колодок без объективных причин увеличивает износ пары «колодка-диск» и приводит к дополнительным затратам.

Маркировка тормозных колодок расшифровка
Маркировка тормозных колодок показана на изобажении выше. А теперь подробнее. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна *Е(х)*, где была произведена сертификация. Маркировка стран:

Список стран: Е1 – Германия,
Е2 – Франция, Е3 – Италия, Е4 – Нидерланды, Е5 – Швеция, Е6 – Бельгия, Е7 – Венгрия, Е8 – Чешская Республика, Е9 – Испания, Е10 – Югославия, Е11 – Соединенное Королевство, Е12 – Австрия, Е13 – Люксембург, Е14 – Швейцария, Е15 – не присвоен, Е16 – Норвегия, Е17 – Финляндия, Е18 – Дания, Е19 – Румыния, Е20 – Польша, Е21 – Португалия, Е22 – Российская Федерация, Е23 – Греция, Е24 – Ирландия, Е25 – Хорватия, Е26 – Словения, Е27 – Словакия, Е28 – Беларусь, Е29 – Эстония, Е30 – не присвоен, Е31 – Босния и Герцеговина, Е32 – Латвия, Е33–36 – не присвоены, Е37 – Турция, Е38–39 – не присвоены, Е40 – Северная Македония, Е41 – не присвоен, Е42 – Европейское сообщество (Официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК), Е43 – Япония.

Далее через " хххх / хххх " указывает номер сертификата. маркировка тормозных колодок И самое главное
страна сертификации не говорит о истинном происхождении торможных колодок. Например колодки HEXEN производятся в Италии, а сертификацию проходят во Франции, Германии и Италии.
Так же на тормозных колодках указываются:
каталожный номер производителя;
международный WVA номер;
производственная партия изделия.
Что такое ECE R-90 и что это значит для потребителя
Это значит что тормозные колодки получили одобрение Европейской Экономической Комиссии (Economic Commission for Europe) за соответствие продукции новому единому общеевропейскому стандарту ECE R-90. Данный свод правил описывает правила техники безопасности, применяемые к тормозам, и один из пунктов гласит, что тормозные колодки должны полностью соответствовать оригинальным колодкам, установленным заводом-изготовителем автомобиля. Маркировка R-90 на продукции свидетельствует о том, что Вы получаете точный эквивалент оригинальной колодки, а чаще всего и превосходящий его.

Из всего этого следует главное: на продаваемых в нашей стране тормозных колодках – абсолютно всех официально разрешенных для продажи колодках – должен стоять знак ЕСЕ R90. Никакие другие знаки его не заменяют, поскольку только колодки с этим знаком подходят для эксплуатации в наших природно-климатических условиях на сертифицированных в России автомобилях, обеспечивая регламентированное качество торможения.

А все красивые байки про то, что, например, S – это «спортивные» и можно без R90, являются не просто невинным заблуждением, а очевидным неприкрытым обманом, грозящим самыми неприятными последствиями. Поскольку колодки с такой маркировкой абсолютно не предназначены для использования в России. В любом режиме. Хоть спортивном, хоть тихоходном.

Начнем с того, что каждая тормозная колодка должна быть промаркерована. Если маркировки нет, то это означает, что продукция не прошла сертификацию. И не может рекомендоваться, к применению как заменитель (аналог) оригинальной тормозной колодки.

Кроме того, для тормозных колодок требуется герметичная упаковка с функцией контроля вскрытия.

Чего нет в дешёвых колодках без маркировки, нет сертификата качества. Это значит из чего сделаны колодки неизвестно и как они себя поведут в экстренной ситуации тоже не известно. Так же касается и состава и качества используемых материалов и компонентов, изготовление с Асбестом, а так же
без объективных причин увеличивает износ пары «колодка-диск» и приводит к дополнительным затратам.

«Серый» Китай – совсем отдельная тема: никаких сертификаций, никаких штрих-кодов (либо просто поддельные печатным образом), никакой дополнительной информации.

Продолжение следует…

Вся информация взята из открытых источников и свободных источников в интернете и не является рекламой.

Часть №11. Приработка новых дисков и новых колодок. Притирка новых колодок с диском б/у. (Тормозные системы).
www.drive2.ru/b/673260932452847139/

Часть №1. Виды тормозных колодок: Semi-metallic/Low-metallic, Ceramic, Organic.Три вида категорий качества. Приработка дисков и колодок. Коэффициент трения. 2023-2024-2025 год. (тормозные системы).
www.drive2.ru/b/651892748600756287/

Часть №2. Виды тормозных дисков: Чугунные, Композитные, Двусоставные, Цельные. КЛАССИФИКАЦИЯ ДИСКОВ. Три вида категорий качества. Коэффициент трения. ЦЕМЕНТИТ. Виды тормоз-х барабанов.2023-2024-2025 год.
www.drive2.ru/b/671421724377500625/ статья опубликована 24 мая 2025 года в свободном доступе.

Из чего состоят тормозные колодки:

На фото внизу представлены сертифицированные тормозные колодки с стандартом качества R90.

На фото внизу представлены НЕ сертифицированные тормозные колодки без стандарта R90.