12 поколений Oldsmobile 98 — история самого большого Oldsmobile. Часть 4.

В 1971 году был представлен Oldsmobile 98 девятого поколения. Рост размеров продолжился и это поколение стало самым большим среди всех поколений 98-го. Этой же участи не избежали и соплатформенные Buick Electra/Cadillac Calais/Cadillac De Ville. Колесная база осталась прежней – 3226 мм, а длина в 1971 году составляла 5743 мм. Впрочем, это был не предел, дальше длина только росла, достигнув в 1974-1975 годах максимальных 5903 мм (!) из-за введения обязательных “безопасных бамперов”. Таким образом, Oldsmobile 98 1974-75 гг. считается одним из самых длинных серийных американских автомобилей за всю историю и уж однозначно самым длинным хардтопом. Гигантизм достиг всех разумных рамок и перевалил за них. Ширина составляла 2002 мм, но благодаря новой архитектуре кузова конструкторы получили салон с рекордной внутренней шириной, которую удалось побить только полноразмерным моделям General Motors начала 1990-х годов. Машины стали тяжелее – их масса достигла 2100-2400 кг.

Главным дизайнером снова был Билл Митчелл. При этом внешне машины 1971 года были схожи с прежним поколением 1970 года. Спереди стояли сдвоенные круглые фары, решетка радиатора была разделена надвое широкой перемычкой-клювом посередине. Удивительно, но на задних крыльях снова появились небольшие плавнички – казалось бы, вышедшие из моды лет за 10 до этого. Линейка кузовов изменилась. Исчезли 4-дв.седан и кабриолет, отныне предлагали 2-дв.хардтоп, 4-дв.хардтоп и 2-дв.купе.

Двигатель остался прежний — Rocket V8 объемом 7446 см3, мощность составляла 320 л.с. – она снизилась из-за перехода на неэтилированный бензин. Коробка передач – автоматическая 3-ступенчатая Turbo Hydramatic TH-400. Кузов по-прежнему покоился на мощной лестничной раме. Передняя подвеска была независимой пружинной, задняя – жесткая балка на пружинах. Спереди стояли дисковые тормоза, сзади барабанные.
Что касается цен, то они составляли от $4828 за самый доступный Holiday Coupe до $5197 за самый навороченный Luxury Sedan. Общие продажи, несмотря на новое поколение, просели и составили 83291 автомобиль.

В 1972 году незначительно изменили бамперы и рисунок решетки радиатора. С этого года американские производители стали замерять мощность двигателей по новому стандарту (не на валу, а на колесах), в результате мощность двигателя Rocket V8 теперь составляла 225 л.с. В честь 75-летия марки появилась роскошная версия Regency с особой отделкой интерьера, это была совместная акция с брендом Tiffany. Было построено 2650 таких 4-дверных хардтопов.

Что касается общих продаж, то они существенно выросли и достигли числа 121568 штук – рекордное значение за предыдущие 17 лет! Этому способствовало и небольшое снижение цен. Так, 2-дв.хардтопы стоили от $4748, 4-дверные – от $4807, а их люксовые версии – соответственно от $5009 и от $5098.

В 1973 году были внедрены массивные “безопасные” бамперы – общая длина достигла 5850 мм. Обрамление фар и решетка радиатора тоже изменились и передок стал выглядеть более аккуратным. Версия Regency осталась в строю и при цене $5417 разошлась тиражом 34 тысячи. Общие продажи снова подросли и достигли рекордных 138462 штук! При этом варианты Holiday стоили от $4800, а Luxury — $5000.

В 1974 году 2-дверная версия Regency Coupe (от $5403) заменила купе Luxury Coupe. Центральная перемычка между половинками решетки радиатора стала шире, а сама решетка радиатора – выше. Длина достигла рекордных 5903 мм. Наряду с люксовыми моделями Cadillac и Buick для Oldsmobile 98 1974 года впервые была предложена водительская подушка безопасности. Стоила она аж $700 и поставить её решились очень немногие клиенты.

Самый доступный 4-дв.хардтоп стоил от $4930, в то время как версии Luxury – от $5200. Это был кризисный для всего американского автопрома год, продажи полноразмерных моделей буквально рухнули из-за топливного кризиса 1973 года. Не избежала этой участи и линейка Oldsmobile 98 – продажи снизились до 70,5 тысяч.

1975 год отмечен тем, что модель впервые примерила сдвоенные прямоугольные фары. Кроме того, двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, в результате чего мощность V8 снизилась до 190 л.с. “Простые” версии исчезли – остались только Luxury и Regency, каждая в 2- или 4-дв.вариантах. Версии Luxury стоили от $5950/$6091, версии Regency – от $6212/$6353, причем Regency были более популярными. Только если 4-дв.кузов по-прежнему был хардтопом, то вот купе стало обычным купе с центральной стойкой. Общий объем продаж вырос почти до 79 тысяч машин.

1976 год стал последним для этого поколения полноразмерных Oldsmobile 98. Решетка радиатора стала в мелкую ячейку, а под фарами появились вытянутые подфарники. В задних стойках 4-дверных машин появились дополнительные окошки. Цены снова немного подросли — Luxury стоили от $6400, а Regency – от $6400. Объем продаж вырос и превысил 100 тысяч машин, из них версия Regency Sedan разошлась тиражом 55339 машин.

10-е поколение Oldsmobile 98 появилось в 1977 году и знаменовало собой разительные перемены. Автомобиль базировался на новой платформе С концерна General Motors, на которой также были созданы унифицированные модели Buick Electra/Cadillac De Ville/Cadillac Fleetwood Brougham. Эти модели по-прежнему считались полноразмерными, но при этом все они радикально уменьшились в габаритах. Впрочем, это, наверное, было разумной тенденцией, учитывая исполинские размеры прежних поколений.

Модель сохранила классическую компоновку. Колесная база ужалась на 8 дюймов до 3023 мм, длина сократилась еще серьезнее – на 12 дюймов до 5598 мм. Ширина стала меньше на 3 дюйма – 1951 мм, а вот высота подросла на 2 дюйма до 1438 мм. Фактически, по габаритам новая модель сравнялась со среднегабаритным Cutlass. Правда, годом спустя новый Cutlass также уменьшился в размерах, так что статус-кво был восстановлен. Существенно снизилась масса – на 360 кг! Размер багажника несильно пострадал – 575 л вместо прежних 631 мм. Внутреннее пространство салона почти не пострадало, за исключением ширины. Так, высота и пространство для ног что спереди, что сзади практически не изменились. А вот ширина на уровне бедер и плечей уменьшились на 100-150 мм.

Шеф-дизайнером проекта был всё тот же Билл Митчелл. Дизайнеры создали полностью новый облик, соответствующий духу конца 1970-х годов. Это означало максимальное упрощение дизайна, граненые, рубленые формы, плоские поверхности. Вместе с тем, дизайнеры постарались сохранить фирменные черты – раздвоенную широкой полосой решетку радиатора, двойные прямоугольные фары, тонкие вертикальные задние фонари, прикрытые арки задних колес. И всё же изменившихся пропорций нельзя было скрыть – машина потеряла изрядную долю монументальности, став более обыденной. На выбор было предложено два типа кузова – 4-дв.седан и 2-дв.купе.

Прежний 7,5-литровый V8 был отправлен в отставку. Взамен него предложили V8 объемом 5737 см3 мощностью 170 л.с., а также V8 объемом 6595 см3 мощностью 185 л.с. Оба мотора комплектовались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. С первым мотором автомобиль развивал скорость 180 км/ч и расходовал 16-22 л/100 км, со вторым мог разгоняться до 190 км/ч, но и расход топлива был на уровне 17-24 л/100 км. Рынок встретил новое поколение хорошо – в 1977 году были проданы рекордные 139423 машины.

В следующем 1978 году компания предложила дизельный двигатель для “98” модели. Он был спроектирован на основе того же мотора V8 5,7 л и развивал мощность 125 л.с. С ним машина развивала скорость 160 км/ч, а расход топлива был на уровне 13-20 л/100 км. В 1979 году младшая серия называлась LS и предлагалась только как седан, а топовая Regency LX была доступна в версиях купе и седан.
В 1980 году произвели небольшой рестайлинг. Исчезли “двухэтажные” фары. Линия капота была сильнее наклонена ниже, а линия багажника – наоборот, повышена. Увеличилась вместимость багажника. Топовый мотор 6,6 л был снят с производства. Зато появился новый мотор V8 объемом 5033 см3 мощностью 150 л.с. С ним машина развивала максимальную скорость 180 км/ч, расход топлива был 14-20 л/100 км.

1981 год отмечен снятием с продаж версии с двигателем 5,7 л. Зато появился самый маленький мотор – V6 Buick объемом 4128 см3 мощностью 125 л.с., он комплектовался новой 4-ступенчатой АКПП ТНМ-200-4R. Максимальная скорость этой версии достигала 160 км/ч, расход топлива составлял 11-20 л/100 км. В этом году изменились рулевое колесо и панель приборов.

В 1982 году базовая версия стала называться Regency, а люксовая – Regency Brougham.

Модели 1983 года получили измененную решетку радиатора. В 1984 году перестали предлагать V6 4,1 л, также были облегчены бамперы ввиду отмены федерального стандарта на безопасные бамперы. Это поколение прекратили выпускать в марте 1984 года, хотя машины еще какое-то время продавались параллельно с новым поколением. Моделей 1984 года было продано 76833 экземпляра.

Продолжение следует…